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隨著新能源汽車需求不斷提高，越來越多消費者更愿意選擇新能源汽車，尤其在部分限牌嚴重的城市，但如果只有10萬預(yù)算，能夠選擇的新能源車型并不多，只有部分國產(chǎn)品牌微型或者小型純電車型供消費者選擇。正因如此，一輛合資純電品牌的出現(xiàn)，成為不少消費者的選擇。

近日，汽車媒體博主“洪琦--”發(fā)布消息稱，市場上驚現(xiàn)不少純電高爾夫只需8萬左右，并且已有眾多消費者提車了。

據(jù)了解，這是一汽-大眾高爾夫的純電版車型，新車補貼后售價為14.77-16.88萬元。按照上述所說的售價，相當(dāng)于該車打了6折優(yōu)惠了近6萬元。

盡管該車綜合來看優(yōu)惠的價格并不大，但8.8萬元的售價在市場上有一定的競爭力，畢竟當(dāng)前10元以內(nèi)能購買到的純電動車型大多是國產(chǎn)的微型或小型電動車，較熱門的如歐拉及比亞迪旗下的車型。這也就使得大眾高爾夫純電車型有著不小熱度，畢竟這還是一款大眾品牌車型。

值得注意的是，該車純電續(xù)航里程只有270公里，這樣的數(shù)據(jù)是遠遠小于市場上眾多新能源車型，甚至達不到很多小型電動車的續(xù)航里程。正是這個原因，讓一汽-大眾純電高爾夫，在較高的售價與較低的續(xù)航里程下，銷量平平。

新車于2019年10月上市，至2020年7月該車累計才售出2338輛，2020年6月、7月也不過50輛左右。直至去年8月，官方對該車進行官方優(yōu)惠直降5萬，銷量走勢出現(xiàn)小幅攀升，至2020年11月累計銷量4274輛，10月單月銷量去到327輛。

之所以一汽大眾能夠給予這么大的折扣，也是因為在當(dāng)前國內(nèi)市場下，合資車企對于“雙積分”的需求，為了快速穩(wěn)妥獲取積分，廠商要求經(jīng)銷商購入車輛購立刻”上牌“。這不僅避免了罰款或向其他車企購買積分的行為，同時也獲得了銷量。

所以對于大眾來說推出該款純電動車型，除了是為了順應(yīng)當(dāng)下新能源汽車消費需求外，還能滿足當(dāng)下新能源政策積分的要求。從某種程度上來說，該車只是政策推動下的一款產(chǎn)物。

在消費者看來，如此誘人的價格既能買到合資品牌的純電車型，何樂而不為？即便合資品牌大部分純電車型都是“油改電”車型，但排除合資品牌效應(yīng)外，部分消費者仍覺得合資品牌車型的調(diào)教更為扎實，更具實力。

從新能源市場的表現(xiàn)來看，需求正在不斷提升，但大多數(shù)消費者購買新能源汽車都是出于城市限牌的因素，并不是消費者真正的消費需求，因此當(dāng)下新能源汽車的發(fā)展仍存在一定瓶頸。另外，新能源汽車還存在價格虛高、續(xù)航焦慮、充電時間長、保值率低等一系列問題，所以這一些列都將成為了新車快速降價的以實現(xiàn)清庫存主要原因。

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