“第九代高爾夫?qū)?huì)是一款電動(dòng)汽車(chē)，成為ID系列的一部分”，大眾品牌首席執(zhí)行官 Thomas Sch?fer這樣說(shuō)到。

Sch?fer表示，大眾的 ID 命名規(guī)則將繼續(xù)沿用下去，因?yàn)樗呀?jīng)為買(mǎi)家所熟知，而且與電動(dòng)大眾有關(guān)。不過(guò)，他補(bǔ)充道，“我們不會(huì)放棄高爾夫這個(gè)名字，絕不?！?/p>

基于這番言論，第九代高爾夫在命名上，很有可能采用與ID.Buzz一樣的命名邏輯，在Golf的名字之前加上ID.的前綴，變成“ID.Golf”。

而這，無(wú)疑是大眾在電動(dòng)化的道路上走出的重要一步。

要知道，高爾夫可以算得上是大眾的靈魂，在誕生的近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，高爾夫始終是大眾的核心。甚至可以說(shuō)，高爾夫之于大眾，不亞于S級(jí)之于奔馳、3系之于寶馬。

因此，即使新能源汽車(chē)風(fēng)頭正盛，大眾也絕對(duì)不可能隨意放棄高爾夫。

換言之，高爾夫的電動(dòng)化是必然的，大眾CEO公布的這個(gè)決定，再一次證明了高爾夫非同一般的重要地位。如此看來(lái)，這款車(chē)壇“常青樹(shù)”的純電版本“ID.Golf”在未來(lái)引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，基本上是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

不過(guò)說(shuō)到這里，就必須提到已經(jīng)在中國(guó)上市的ID.3。

畢竟，ID.3無(wú)論身段兒還是個(gè)頭兒，都與目前在售的高爾夫8極為相似，只是ID.3的外觀更加圓滑、更具備時(shí)尚感。另外，兩款車(chē)的定位都是緊湊型兩廂轎車(chē)，ID.3在繼承了高爾夫的實(shí)用性的同時(shí)，還在電氣化和智能化方面邁進(jìn)了一大步。

看上去，這個(gè)升級(jí)版“電動(dòng)高爾夫”應(yīng)該能收獲不少人的喜愛(ài)，但現(xiàn)實(shí)情況是，ID.3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣(mài)的并不好。

自從去年10月上市以來(lái)，ID.3的首月銷(xiāo)量?jī)H有1300多臺(tái)，除了4、5月由于上海疫情導(dǎo)致的銷(xiāo)量為三位數(shù)以外，大部分時(shí)間ID.3的月銷(xiāo)量徘徊在2000輛上下。在今年6月上市的新款I(lǐng)D.3僅保留了兩款車(chē)型，同時(shí)將起步價(jià)從16.83萬(wàn)元降低到了14.99萬(wàn)元，但這些都沒(méi)能挽回銷(xiāo)量的頹勢(shì)。

最主要的原因是，上汽大眾ID.3在15-20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間中，并不是唯一的選擇。恰恰相反，這個(gè)價(jià)格區(qū)間可選擇的電動(dòng)車(chē)太多了，無(wú)論是設(shè)計(jì)、個(gè)頭、空間、實(shí)用性，都有強(qiáng)于ID.3的車(chē)型，如比亞迪海豚、歐拉好貓、AION S，要配置有配置，要價(jià)格有價(jià)格，根本不輸大眾ID.3。

這也就使得ID.3即便有大眾的金字招牌，也沒(méi)賣(mài)動(dòng)。

而這，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，情況并不樂(lè)觀。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年大眾集團(tuán)的全球銷(xiāo)量為888.2萬(wàn)輛，其中，中國(guó)是大眾集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)，去年的銷(xiāo)量達(dá)到了330萬(wàn)輛，占到大眾全部銷(xiāo)量近四成。新能源汽車(chē)方面，大眾在華銷(xiāo)量約11.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128%，其中，ID系列純電動(dòng)車(chē)在華銷(xiāo)量為70625輛，未能實(shí)現(xiàn)年初設(shè)定的銷(xiāo)售8萬(wàn)至10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

現(xiàn)在的中國(guó)，不僅僅是全球傳統(tǒng)燃油車(chē)最大市場(chǎng)，也是全球新能源汽車(chē)最大市場(chǎng)，更是大眾汽車(chē)集團(tuán)最為倚重的市場(chǎng)。在一定程度上甚至可以說(shuō)，如果大眾失去了中國(guó)市場(chǎng)，幾乎就等同于喪失了與豐田等車(chē)企爭(zhēng)奪全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的機(jī)會(huì)。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速崛起中，大眾的反應(yīng)比較緩慢，尤其是在純電車(chē)的開(kāi)發(fā)上，大眾走得不夠早，也不夠快。與此同時(shí)，在電動(dòng)車(chē)的定價(jià)上，大眾又很難放下自己外資品牌的“驕傲”，這也就導(dǎo)致大眾在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)量上難有大的突破。

當(dāng)然，這個(gè)事實(shí)大眾自己也知道，并且已經(jīng)加速布局在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。

更何況，被看作“純電邁騰”的大眾ID.Aero的概念車(chē)，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布了，如此看來(lái)，“ID.Golf”距離進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)太遠(yuǎn)了。

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