你可以把上汽大眾ID.3看成一臺(tái)后驅(qū)版本的“電動(dòng)高爾夫”，它們尺寸十分接近。這也許就是它吸引我原因。傳統(tǒng)與創(chuàng)新在這一臺(tái)車上交匯，是一件有趣的事情。

大眾的電氣化改革的速度不是激進(jìn)的，這你們都知道。但是，自2015年大眾集團(tuán)首次對(duì)外發(fā)布針對(duì)電動(dòng)車專屬研發(fā)的MEB（MEB Electric toolkit）平臺(tái)之后的每一款車型，都值得人們關(guān)注。這臺(tái)國產(chǎn)后的上汽大眾ID.3就是一款值得被人關(guān)注的車型，尤其是在試駕過它之后，我更加肯定了這一點(diǎn)。

由于高爾夫的存在，我更愿意將ID.3看作一款有“根”的車型，但事實(shí)上它是全新的，它屬于一個(gè)新的時(shí)代。在整體的造型上，它遵循了極簡主義，沒有夸張的造型，但細(xì)節(jié)之處又體現(xiàn)出了它的前衛(wèi)感。比如前杠底部六邊形陣列的浮雕設(shè)計(jì)，又或者C柱的波點(diǎn)設(shè)計(jì)，讓它看起來像未來的產(chǎn)物。側(cè)面20英寸的雙色低風(fēng)阻輪圈更是奪人眼球。這些都是新的。除此之外，你可以看到貫穿式的前燈與第八代高爾夫有著相似之處。尺寸上也在某種程度上致敬了前輩，只是更長的軸距讓它的側(cè)面線條顯得更加修長，而由于底部電池的原因，令它的車身高度更高，因此略顯呆萌。雙色的車身顏色，更是增加了它的辨識(shí)度，令它在車流中顯得格外出挑。這是大眾設(shè)計(jì)師的功底，讓它在新舊之間找到了最佳的平衡點(diǎn)。

ID.3并沒有選擇流行的大屏設(shè)計(jì)，

但無論是電子儀表盤還是中控屏的功能與信息都非常全面。

ID.3內(nèi)飾同樣采用了極簡的設(shè)計(jì)思路，年輕前衛(wèi)是其主打基調(diào)。上汽大眾還推出多款色彩包，用戶可以隨心搭配。內(nèi)飾的中控臺(tái)、座椅織物面料等部位的色彩與外觀色彩保持同步。如果要強(qiáng)調(diào)環(huán)保主義，那么織物座椅是個(gè)正確的選擇。全液晶儀表和MOS大屏車聯(lián)系統(tǒng)都是目前很多車型的主流配置。盡管它不是大屏，只有10英寸，但滿足日常使用綽綽有余，例如智能語音助手、遠(yuǎn)程控制、第三方應(yīng)用生態(tài)等功能都融入其中。除此之外ID.3內(nèi)飾部分最大的亮點(diǎn)就在于增強(qiáng)顯示抬頭顯示器了，該顯示器也分為上下兩個(gè)部分，除了與全液晶儀表一樣的巡航、車速、簡易路徑規(guī)劃3項(xiàng)信息之外，其還具備動(dòng)態(tài)路徑引導(dǎo)功能，路徑引導(dǎo)更直觀且充滿科技感。

我們可以從ID.3上看到許多高爾夫的影子，

這是一種傳承的表現(xiàn)。

我們拿到的是Pro極智版，也就是頂配車型，因此它在主動(dòng)安全方面的配置更加完善，例如并線輔助、倒車影像、自動(dòng)變道輔助燈功能一應(yīng)俱全。幾天的試駕感受下來，這些對(duì)于女性駕駛者非常友好，不僅車身大小合適，再加上攝像頭和雷達(dá)的輔助，令她們穿梭于狹小的道路或倒庫停車時(shí)都變得游刃有余。

動(dòng)力方面，ID.3采用了同級(jí)別中較為少見的后置電機(jī)+后輪驅(qū)動(dòng)的布局，這也是它有趣的地方之一。一臺(tái)后驅(qū)的“高爾夫”，在之前聽起來很不可思議。但回看歷史，大眾在許多年前的甲殼蟲早期款車型上運(yùn)用過后驅(qū)布局。是的，在一個(gè)擁有85年歷史的汽車品牌上，總能找到相似的故事。電機(jī)方面，由于我們拿到的是2021款車型，因此它的最大功率和峰值扭矩分別為125千瓦和310牛·米。三元鋰電池容量為57.3千瓦時(shí)的三元鋰電池，官方對(duì)外公布的綜合工況續(xù)航約為430公里。而現(xiàn)如今，您在銷售端看到的均為2022款車型，綜合工況續(xù)航增加到了450公里，并且官方售價(jià)也要高一些，達(dá)到18.2288萬元。

將ID.3開走是一件很容易的事情，只需上車后踩住剎車，將方向盤右側(cè)的換擋旋鈕轉(zhuǎn)向D擋即可，有趣的是即便這樣，新車還是為人們加上了啟動(dòng)按鍵。加速踏板初段的阻尼力度適中，初段的提速線性柔和，這是如今成熟品牌電動(dòng)車的主流調(diào)校，此前我在試駕ID.4和ID.6時(shí)已經(jīng)體驗(yàn)過。這樣很好，對(duì)于從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)換到電動(dòng)車上無需適應(yīng)過程，但我糾結(jié)的是我更期待ID.3作為一款靈動(dòng)的緊湊型小車，其實(shí)在初段動(dòng)力輸出方面可以略微激進(jìn)一些。中后段的發(fā)力無需擔(dān)心，只要深踩動(dòng)力踏板，動(dòng)力應(yīng)對(duì)高速超車毫無問題。尤其是將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式后，它會(huì)變得更加有樂趣。制動(dòng)踏板的腳感是優(yōu)秀的，但初段的制動(dòng)力沒有想象中靈敏，要再深踩一些，才能達(dá)到預(yù)期的效果，這一點(diǎn)希望后期改款的車型會(huì)有所改善。

底盤的設(shè)定會(huì)展現(xiàn)出德國工藝的魅力，即便車重會(huì)對(duì)懸架的支撐造成一定的影響。不過，工程師們不會(huì)允許它在行駛過程中出現(xiàn)松散的表現(xiàn)。因此人們?cè)隈{駛它通過起伏的路面或者減速帶時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)明顯的彈跳或晃動(dòng)。同樣能令人們嗅到“德味”的是方向盤的轉(zhuǎn)向力度，不同于其他品牌那種電子感極強(qiáng)的輕飄質(zhì)感，ID.3的方向盤回饋力度適中而細(xì)膩，并且車頭指向性精準(zhǔn)。

這臺(tái)ID.3,能喚起人們的一些思考。用一堆大屏幕，加上比手機(jī)還強(qiáng)大的OTA功能去弱化一臺(tái)車針對(duì)駕駛層面的性能，這樣對(duì)嗎？起碼我個(gè)人不希望看到這點(diǎn)。一臺(tái)車，還是要首先注重于駕駛本質(zhì)。其他的一切，都只能是錦上添花。如果不是，那還不如去坐公交或地鐵。

Specifications

上汽大眾ID.3

2021款Pro 極智版

售價(jià):17.3888萬元

電動(dòng)機(jī)總功率：125kW

電動(dòng)機(jī)總扭矩：310N·m

快充時(shí)間：0.67小時(shí)

慢充時(shí)間：8.5小時(shí)

變速箱：單速變速箱

長/寬/高:

4261/1778/1588mm

軸距:2765mm

驅(qū)動(dòng)方式:

單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)

制動(dòng)系統(tǒng)(前/后):

通風(fēng)盤/鼓式

懸架系統(tǒng)(前/后):

麥弗遜/五連桿

輪胎：215/45 R20

最高車速:160km/h

純電續(xù)航里程:430km

文/康家瑋 圖/李驍