大眾高爾夫算是德系車中最為經(jīng)典的一款兩廂車，歷代一直以出色的底盤表現(xiàn)與精湛的做工見長，直到如今也是能見度非常高的一款車，而高爾夫·純電則是非常小眾的一款車，這款車究竟如何呢？近日我們試駕過了2019款馳Pro高爾夫·純電，參考價(jià)16.88萬元，接下來與大家做個(gè)分享。

首先外觀部分，這款車的外觀幾乎與燃油版一致，區(qū)別在與格柵和燈組的藍(lán)色元素，此外側(cè)面的徽標(biāo)也能彰顯了與燃油版的不同。該車采用了非常別致的16寸輪圈，平整的設(shè)計(jì)帶來低風(fēng)阻的同時(shí)又總擔(dān)心它內(nèi)部的散熱性。尾部造型非常熟悉，棱角分明，保持一定的層次感，保險(xiǎn)杠下方雙出排氣（裝飾）也顯得非常運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)入這款車的內(nèi)部，整體黑內(nèi)略顯壓抑，好在有大尺寸電動(dòng)天窗保持了開陽感，各處依然是濃郁的大眾風(fēng)味，細(xì)節(jié)處都很貼心，前排也識(shí)相的帶了照明化妝鏡，內(nèi)后視鏡帶有自動(dòng)防炫目。且前后都有USB接口，另外前排座椅加熱、主駕記憶、外后視鏡加熱和電動(dòng)調(diào)節(jié)這些常見的實(shí)用配置也都給到了，8揚(yáng)聲器的帶來的音質(zhì)體驗(yàn)同價(jià)位也屬上乘。

尺寸空間方面，這款車的長寬高分別為4259毫米、1799毫米、1479毫米，軸距為2631毫米。以我身高174公分為例子，前排入座頭部仍有一拳多的空間，保持座椅位置來到后排，橫向的空間中規(guī)中矩，腿部空間有一拳三指的活動(dòng)范圍，后排座椅也可以比例放倒，偶爾放些大物，也足以應(yīng)對。

動(dòng)力部分，這款車采用了三元鋰電池，搭載前置單電機(jī)，最大馬力為136匹，與之匹配的是電車單速固定齒比變速箱，但是續(xù)航僅有270公里，毫不客氣的講，是個(gè)拉跨的數(shù)據(jù)，照這個(gè)節(jié)奏，冬天也只能是二百公里續(xù)航。另外能量回收的拖拽感也降低了乘坐的舒適性。

駕控感受；起步非常矯健，沒有任何的延遲，當(dāng)然絕大部分純電車型都能做到，而純電高爾夫值得肯定的還是扎實(shí)的底盤，轉(zhuǎn)向的手感細(xì)膩、阻尼適中。我們今天試駕的道路是高架+高速，整體底盤的行駛品質(zhì)依然在同級(jí)中出類拔萃。

寫在最后；

總體來說，這款車保持了燃油版的德系風(fēng)味，扎實(shí)的底盤，緊密的轉(zhuǎn)向非常適合跑高速，但是270公里的續(xù)航又會(huì)非常的尷尬，與適合跑高速背道而馳，另外隨著國產(chǎn)純電車型的逐步發(fā)展，高爾夫純電確實(shí)沒有性價(jià)比可言，只能說對于喜歡德系車的底盤品質(zhì)，又想上綠牌的消費(fèi)者，可以考慮。