8.99萬買輛高爾夫，還是準(zhǔn)新車，估計(jì)會有很多人瘋搶，畢竟第八代高爾夫剛上市不久，終端也沒什么優(yōu)惠，起步價(jià)也要12萬多。但是現(xiàn)在告訴你，8.99萬買的是高爾夫純電，相信很多人一定會躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。

也許你會問，國產(chǎn)版高爾夫純電兩款車型，售價(jià)分別為14.77萬、16.88萬，怎么現(xiàn)在起步價(jià)只要8.99萬，相當(dāng)于直接打了六折。你還別不信，現(xiàn)在不少地區(qū)終端還真是這個(gè)價(jià)，恐怕連大眾的內(nèi)部員工也無法享受如此大的“優(yōu)惠”。

難道是掛著大眾標(biāo)，而且還是非常經(jīng)典的高爾夫，真的不香了？

雙積分下的過渡品，也不能如此簡單

高爾夫純電為何降到8.99萬元依然賣不動？其實(shí)不只是它，朗逸純電、寶來純電都是如此。根據(jù)車經(jīng)社掌握的實(shí)銷數(shù)據(jù)顯示，高爾夫純電2020年實(shí)銷量僅為4859輛，占全年銷量不到5%，去年最高銷售記錄也是僅僅賣出了1268輛。

高爾夫發(fā)布時(shí)間并不短，14年就已經(jīng)在歐洲市場上市，甚至一度成為歐洲最暢銷車型，目前全球交付量已經(jīng)突破了10萬臺。大眾想要把高爾夫純電投放到國內(nèi)市場，可以復(fù)制歐洲市場的銷量表現(xiàn)，可是卻被現(xiàn)實(shí)啪啪打臉。

高爾夫純電賣不動，主要還是因?yàn)槔m(xù)航問題。高爾夫純電的工信部純電續(xù)航里程只有270km，只要開過電動車的都知道，絕大多數(shù)情況下是很難開到270km的，尤其是夏天開空調(diào)，冬季續(xù)航還會大大縮減，實(shí)際應(yīng)用太雞肋。試想一下，來時(shí)好好的、回不去了，該有多焦慮！

而現(xiàn)在新能源市場上，NEDC續(xù)航可以跑400km的電動車已經(jīng)是非常普通，500km、600km的電動車也比比皆是，270km真的是很難有競爭力，更何況消費(fèi)者還要花個(gè)十五六萬?，F(xiàn)在奔奔E-Star國民版高配車型NEDC續(xù)航都有301km，價(jià)格還不到4萬元，這筆賬大家還是很容易算明白。

當(dāng)然高爾夫純電這么明顯的短板，大眾這個(gè)“老油條”又怎會不知道，那為什么還要上呢？主要還是考慮雙積分政策。燃油車的熱銷讓大眾賺得盆滿缽盈的同時(shí)，也加大了其滿足中國雙積分政策的壓力，所以在ID系列全面鋪開，進(jìn)入市場之前，需要其它新能源車型過度。

而且2021年開始實(shí)施的新版雙積分管理辦法，相比以往獲得積分要求的更細(xì)化和嚴(yán)格，車企每銷售一輛插電式混合動力汽車可以獲得1.6分新能源汽車正積分，每銷售一輛純電動汽車最高可獲得3.4分新能源汽車正積分。

所以大眾仍然需要包括高爾夫純電、朗逸純電在內(nèi)的新能源車型繼續(xù)承擔(dān)雙積分壓力，不過畢竟是通過“油改電”方式打造，所以很難與市場上很多誕生于專業(yè)純電平臺的車型相比較，油改電、高價(jià)格、短續(xù)航、低配置，已經(jīng)是它們擺脫不掉的標(biāo)簽。

對此大眾并不避諱，高爾夫純電、朗逸純電并不能代表大眾在新能源領(lǐng)域的造詣，ID系列車型才是大眾真正意義上的新能源產(chǎn)品，當(dāng)然我們依然歡迎消費(fèi)者來購買高爾夫純電、朗逸純電等車型。

經(jīng)銷商搶銷售資格，純電成入選門檻

而在小編詢問了當(dāng)?shù)氐膸准?S店，發(fā)現(xiàn)原來8.99萬買高爾夫純電背后是這么回事。

據(jù)知情人士透露，8.99萬元購買高爾夫純電，并不是每家4S店都是這個(gè)價(jià)格。這個(gè)價(jià)格只是廠家針對部分地區(qū)經(jīng)銷商的團(tuán)購活動，而且必須是一次性購買100臺，才可以享受到破天荒的8.99萬驚爆價(jià)。

廠家能給這么大的折扣力度，主要還是因?yàn)槭艿诫p積分的影響，而且為了快速穩(wěn)妥獲取積分，廠家還要求經(jīng)銷商抓緊時(shí)間上牌，避免罰款或向其他車企購買積分的行為，同時(shí)也獲得了銷量。（小編覺得很像之前新能源騙補(bǔ)套路，只是這種直接給了經(jīng)銷商，并且是上了牌，更加穩(wěn)妥）

當(dāng)然經(jīng)銷商如何能夠快速找到100臺車的有效用戶呢？一方面是直接給出了起步8.99萬的價(jià)格，通過店里正規(guī)的銷售來完成訂單。另一部分就是以旗下的公司名義直接購買并上牌，一系列操作之后，對廠家來說，這些車是“實(shí)實(shí)在在”銷售出去了。

細(xì)心的你一定注意到，經(jīng)銷商是以8.99萬折扣價(jià)從廠家拿車，最終還是以8.99萬價(jià)格賣給消費(fèi)者，真的是“不存在中間商賺差價(jià)”。與此同時(shí)，當(dāng)然還存在著賣不出去，砸在手里的風(fēng)險(xiǎn)。那經(jīng)銷商為何愿意這樣費(fèi)周折，來選擇銷售100臺高爾夫純電的任務(wù)呢？

這就要說到大眾的ID.4 CROZZ，作為大眾MEB的首款新能源車型，不管他到底能不能和特斯拉、蔚來較量，但這并不影響它在大眾內(nèi)部的產(chǎn)品地位，絕對是經(jīng)銷商眼里的“香餑餑”。

目前ID.4 CROZZ剛剛上市不久，而且受芯片影響，所以產(chǎn)能并不穩(wěn)定。與此同時(shí)，ID.4 CROZZ主要的營銷模式，依然是4S店銷售模式，經(jīng)銷商只有好好“表現(xiàn)”，才能獲得本地區(qū)的優(yōu)先代理權(quán)。而經(jīng)銷商通過廠家第一條測試，就是這100臺高爾夫純電，縱有萬般委屈，也只能硬著頭皮接受。

寫在最后

高爾夫純電，值不值得買？說白了還是要看自己的需求。只是如果你想要8.99萬購買高爾夫純電，那就要注意是不是4S店已經(jīng)貼心到給你連“牌照”都上好了。如果是已經(jīng)“上牌”，那你此時(shí)實(shí)際上購買的就已經(jīng)是一臺“二手”高爾夫純電，那是不是還享受和準(zhǔn)新車同樣的政策，就要詢問清楚了。（部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請聯(lián)系編輯刪除）