近日，有關(guān)大眾高爾夫第九代產(chǎn)品的消息流出，新車或許會在2027-2028年之間亮相。據(jù)了解，第九代高爾夫或?qū)D(zhuǎn)型為純電動車。

大眾品牌首席執(zhí)行官 Thomas Schafer表示，“大眾和ID之間存在聯(lián)系，沒有必要取消。我們有標(biāo)志性的品牌，高爾夫和GTI。如果讓他們消亡，那怕不是太過于瘋狂了。我們將堅持ID邏輯，但標(biāo)志性車型將沿用之前的名稱。”

也就是說大眾汽車不會取消Golf名稱，相反，該車型將會作為ID系列的組成部分出現(xiàn)。

這也就意味著“高爾夫（Golf）”名稱將會被保留，不會被ID.3所取代。

ID.3被寄予厚望

大眾ID.3在歐洲一直備受矚目，2020年上市僅售兩個月，單月銷量破萬，成功將Model 3擠下冠軍寶座。大眾ID.3的成功說明了大眾品牌在電動車時代具有不可忽視的號召力。

大眾汽車在推動新能源汽車的發(fā)展方面可謂是不遺余力。大眾汽車在資源投入以及資金方面照比其他汽車大廠要堅決得多。大眾汽車在新車推進(jìn)節(jié)奏上可以說打破以往傳統(tǒng)的套路，在相當(dāng)短的時間內(nèi)，接連推出ID.3、ID.4、ID.5，、中國市場專屬投放的ID.6，以及最近上市的ID.BUZZ，可以說相當(dāng)密集。此前，大眾汽車曾表示，將投入890億歐元用于電動汽車與數(shù)字化領(lǐng)域的研發(fā)。

ID.3電驅(qū)動性能處在市場的主流水平，在自動駕駛和車內(nèi)交互上也頗具亮點，在競爭中完全拿得出手。

由于沒有查到ID.3在歐洲的具體銷量，但參照歐洲向來喜歡小車的特點，ID.3作為大眾ID系列最小的轎車，它的銷量占比應(yīng)該不低。

而ID.3在中國市場的表現(xiàn)則有些黯然。2022年前10個月累計銷量19513輛，2021年累計銷量6737輛，同比增幅巨大。但是明顯不如造車新勢力的表現(xiàn)。

ID.高爾夫如何定位

上文我們說2022年ID.3的市場表現(xiàn)要遠(yuǎn)優(yōu)于2021年，但和零跑C11、哪吒U、廣汽AION Y、比亞迪海豚這些競爭對手相比，消費者的反應(yīng)明顯冷淡許多。

一個重要原因是，消費者覺得ID.3價格貴了。

在ID.3的售價區(qū)間內(nèi)，小鵬、哪吒、比亞迪、廣汽埃安、吉利幾何都有同價位的產(chǎn)品與之競爭。論智能化，小鵬G3、哪吒U5不僅智能化表現(xiàn)更好；論性價比，比亞迪秦、埃安S和埃安V等本土新能源車的配置、空間都好于同價位的大眾ID.3。

ID.系列的軟件問題也遭到了用戶的吐槽。就像上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民說得那樣，目前在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛方面，他們還不是領(lǐng)先者。

實際上，軟件問題也是全球ID.3的通病。ID.3曾因軟件問題而推遲了交付。而上市后，ID.3需要去4S店進(jìn)行線下升級。

對于一款電動車來說，這簡直就不可想象。沒辦法，中國市場的電動車太多了，競爭真的太激烈了。

而ID.高爾夫或許能在一定程度上改變ID.3現(xiàn)有的處境。

ID.4和ID.6系列由“南北大眾”分別投產(chǎn)和運營。只有ID.3為上汽大眾特有車型。按照大眾慣例推測，未來ID.Glof入華后很可能由一汽-大眾來運營。

這是大眾首次明確表示高爾夫?qū)⑦M(jìn)行電動化。如此一來，ID.3又該如何定位呢？

毫無疑問，ID.3的定位勢必要比ID.Glof要高。因為在大眾的產(chǎn)品規(guī)劃里，大眾ID.3并不是高爾夫的繼任者，更像是高爾夫 Plus電動版。

這就凸顯出一個矛盾。ID.3和高爾夫這兩款車型，大眾汽車一個都不想放棄。一個是ID的開山之作，另一個是經(jīng)過歲月洗禮的金字招牌，現(xiàn)在最好的處理方式就是共存，做差異化處理。

另有消息稱，大眾ID.2也將適時推出，這意味著ID.Golf將成為ID.2和ID.3之間特別的存在。

百姓評車

作為電動化最徹底也是最堅定的傳統(tǒng)大廠，這一點是無法否認(rèn)的。

中國的新能源市場很卷，從蔚小理從開始領(lǐng)跑到現(xiàn)在二線新勢力奮起直追，再到傳統(tǒng)自主下場造車，還有小米的明年入局。

相信大眾也意識到這一點，所以還在中國市場繼續(xù)投入。10月份大眾宣布將投入24億歐元，推進(jìn)CARIAD與地平線成立合資公司。

自 2020年10月至今，大眾電動車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)銷售了50萬輛。在兩年多的時間里，大眾汽車有過ID.3在歐洲上市兩個月就成為銷量冠軍的光榮戰(zhàn)績。

智能電動車的賽道上，中國車市的競爭基本可以代表全球車市的競爭。只有經(jīng)過中國市場的廝殺，才能說是經(jīng)得住市場的考驗。

從這個角度來說，大眾推出ID.Golf已經(jīng)有點造車新勢力那股勁——敢于拋掉所有的束縛（甚至不惜讓電動高爾夫和ID.3內(nèi)耗），在電動化這條路上一往無前。

意識到位了，就看接下來的具體操作了，無論怎樣消費者又多了一個選擇。