出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)，這件事情在汽車(chē)領(lǐng)域里，以往只有具備全球化能力的車(chē)企才能做到。而在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，在電動(dòng)車(chē)最卷的中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)品牌也開(kāi)始向海外市場(chǎng)輸出自己的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

但僅僅只是出海還不夠。如果一家中國(guó)車(chē)企要真正做到全球化，就要更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)一款新車(chē)能夠同步在全球主要市場(chǎng)上市銷(xiāo)售。而要做到這一點(diǎn)，意味著從產(chǎn)品定義伊始，就要按照全球最高的標(biāo)準(zhǔn)、普適性的全球消費(fèi)喜好進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。這才是所謂的出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)。

9月13日上市的MG MULAN，就是在探索這條路。MG品牌在歐洲有天然的認(rèn)知優(yōu)勢(shì)，而MG MULAN也更像是一款為歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，進(jìn)而引入國(guó)內(nèi)的車(chē)型。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有相似感覺(jué)的車(chē)型，還包括大眾ID.3和smart #1。

但眾所周知，歐洲市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)喜好有很大差別。想要同時(shí)適合中歐兩種口味，在產(chǎn)品定義上會(huì)有哪些特點(diǎn)。借由這臺(tái)MG MULAN，我們想聊聊這個(gè)話(huà)題。

在歐洲，MULAN想做電動(dòng)高爾夫？

12.98-18.68萬(wàn)元，MULAN的這個(gè)價(jià)格命中的是國(guó)內(nèi)現(xiàn)在蓬勃發(fā)展的10-20萬(wàn)元代步型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。向上向下的主要同類(lèi)車(chē)型，包括海豚、元PLUS、好貓、ID.3、smart #1等。巧合的是，這幾款車(chē)型中，除了海豚，其它都在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售。

如果要論產(chǎn)品定位和更“歐化”的車(chē)身形態(tài)，MULAN和ID.3無(wú)疑是最接近的，兩者都是偏高的兩廂車(chē)身造型，也都有四輪四角的高軸距占比，定價(jià)上也是貼身搏殺。

但是，兩者更相似的，其實(shí)是對(duì)配置的理解，而這也是MULAN最像一臺(tái)歐洲車(chē)的地方。

刨除配置很低的入門(mén)車(chē)型，MULAN的選擇是兩個(gè)問(wèn)題之后的答案：要不要雙電機(jī)四驅(qū)、要不要長(zhǎng)續(xù)航。

我們拿今年1-7月幾款電動(dòng)車(chē)各續(xù)航版本的份額進(jìn)行對(duì)比，海豚絕大多數(shù)是12萬(wàn)元以下的版本，元PLUS大多則選擇了15萬(wàn)元以上的長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型，好貓的主要銷(xiāo)量則集中在15萬(wàn)元以下的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型。

所以，MULAN售價(jià)13.98萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型，主要會(huì)面臨海豚、好貓和ID.3低配車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，而售價(jià)16.38萬(wàn)元的長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型，主要面臨元PLUS和ID.3高配的競(jìng)爭(zhēng)。至于那臺(tái)標(biāo)稱(chēng)0-100km/h能達(dá)到3.8秒的四驅(qū)版頂配車(chē)型，如果消費(fèi)者真的是奔著這個(gè)賣(mài)點(diǎn)去，那么頂配MULAN其實(shí)是不會(huì)有競(jìng)品的。

怎么看出MULAN是想做一臺(tái)歐洲車(chē)的呢？因?yàn)镸ULAN的配置，特別偏好歐洲消費(fèi)者喜愛(ài)的駕控層面，而對(duì)舒適層面則有所取舍。

首先MULAN是全系后驅(qū)（頂配四驅(qū)）、全系后五連桿懸掛，這在同級(jí)別中非常罕見(jiàn)，目標(biāo)直指同樣是全系后驅(qū)與后多連桿懸掛的ID.3。后者在大眾品牌內(nèi)，本就承擔(dān)著“高爾夫電動(dòng)化”的重任，而MULAN則扮演的是“電動(dòng)高爾夫”的挑戰(zhàn)者。同時(shí)，MULAN的魔方電池，高度僅110mm，有利于降低整車(chē)重心、改善駕乘姿態(tài)。

但與此同時(shí)，除頂配車(chē)型外，MULAN全系沒(méi)有天窗，全系沒(méi)有后排扶手、副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、前雷達(dá)。在預(yù)計(jì)會(huì)成為主銷(xiāo)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車(chē)型上，MULAN還在使用織物座椅，也沒(méi)有L2輔助駕駛。而且就內(nèi)飾的科技沖擊感而言，MULAN在國(guó)內(nèi)眾多電動(dòng)車(chē)中，也屬于相對(duì)平淡的一類(lèi)。

所以，在接近的價(jià)格之下，MULAN把更多的成本花在了“下盤(pán)”，而不是像大多數(shù)中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)，在“上面”卷。

MULAN在上市時(shí)還一并公布了在德國(guó)31,990-37,990歐元的指導(dǎo)價(jià)，與ID.3在德國(guó)也基本相當(dāng)。不難看出，MULAN更大的野心，是在歐洲市場(chǎng)與ID.3正面競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)做電動(dòng)車(chē)時(shí)代的高爾夫。

歐化的定位，適合中國(guó)市場(chǎng)嗎？

如果是考慮到歐洲市場(chǎng)的喜好，MULAN的產(chǎn)品策略就有其合理之處。目前MULAN的智能網(wǎng)聯(lián)能力，雖然在國(guó)內(nèi)看并不稀奇，但放到很佛系的歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)頗為出挑了。而歐洲消費(fèi)者非常注重的駕乘品質(zhì)，MULAN則要花大力氣去做好。

但放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，屏幕不是非常大，也沒(méi)有什么特別的智能化裝備，MULAN能適合中國(guó)消費(fèi)者的口味嗎？

這件事情我們要辯證來(lái)看。

在國(guó)內(nèi)，仍然有相當(dāng)一批年輕消費(fèi)者，對(duì)歐洲風(fēng)格的鋼炮車(chē)型情有獨(dú)鐘，也對(duì)駕乘品質(zhì)有一定的要求。原本ID.3希望用“電動(dòng)高爾夫”的姿態(tài)接住這群消費(fèi)者，但種種原因之下，ID.3并沒(méi)有完全達(dá)到目的。

此時(shí)，MULAN可以嘗試去爭(zhēng)取。有著全球車(chē)、3.8秒、純電平臺(tái)等背書(shū)，MULAN的駕乘素質(zhì)，是能爭(zhēng)取代步車(chē)市場(chǎng)差異化人群的關(guān)鍵。而面對(duì)這類(lèi)人群，MULAN在駕乘層面以外的部分，相比ID.3就能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)了。

我們?cè)f(shuō)，純粹的歐洲車(chē)并不適合中國(guó)市場(chǎng)。但是，當(dāng)歐洲車(chē)企在中國(guó)多年耕耘后，中國(guó)消費(fèi)者獨(dú)特的喜好，已經(jīng)反哺到了歐洲車(chē)企在歐洲本土投放的產(chǎn)品上。從這個(gè)角度來(lái)看，歐洲消費(fèi)者與中國(guó)消費(fèi)者的偏好，在向一個(gè)中間的平衡點(diǎn)靠攏。雖然還沒(méi)有交匯，但趨勢(shì)是接近的。

這就給了MULAN這種中國(guó)開(kāi)發(fā)、面向全球的產(chǎn)品一個(gè)機(jī)會(huì)。盡管從產(chǎn)品定義的配置取向來(lái)看，MULAN更像是一臺(tái)為歐洲開(kāi)發(fā)的車(chē)型。但是MULAN同樣也能在這一基礎(chǔ)上，為中國(guó)市場(chǎng)保留最基本的需求要素，至少不會(huì)讓中國(guó)消費(fèi)者覺(jué)得有明顯短板。

而且，從MG品牌國(guó)內(nèi)渠道與銷(xiāo)量以省會(huì)城市、強(qiáng)二線(xiàn)城市為主的結(jié)構(gòu)，MULAN有機(jī)會(huì)在代步車(chē)人群中，以?xún)?yōu)秀的駕乘品質(zhì)為營(yíng)銷(xiāo)側(cè)重點(diǎn)，開(kāi)拓出一個(gè)在代步車(chē)市場(chǎng)中稀缺的空白。

寫(xiě)在最后

MULAN給出了一種全球化產(chǎn)品的解決方案：憑借MG品牌在歐洲市場(chǎng)的認(rèn)知，造一臺(tái)以歐洲市場(chǎng)偏好為主，又能在國(guó)內(nèi)開(kāi)拓差異化市場(chǎng)的車(chē)型。實(shí)際效果，只要看MULAN在中歐兩地的銷(xiāo)量對(duì)比，很容易得出結(jié)論。

中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)的全球化，既是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的外溢，也是技術(shù)、產(chǎn)能、消費(fèi)觀(guān)必然的輸出。在這個(gè)過(guò)程中，以哪個(gè)市場(chǎng)為依據(jù)，兼顧哪個(gè)市場(chǎng)的考量，還是說(shuō)我需要造一個(gè)放之四海而皆準(zhǔn)的產(chǎn)品定義，這對(duì)產(chǎn)品規(guī)劃而言是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。