前兩天有人在悟空問答上提問：3月21日剛剛上市的純電動(dòng)版7.5代高爾夫，指導(dǎo)價(jià)26.8萬，續(xù)航255公里，值得買嗎?

我作為進(jìn)口大眾和自主品牌純電動(dòng)車的雙料車主，明確表示：不值！即便你生活在買純電動(dòng)有上牌福利的限購(gòu)城市也不值。原因很簡(jiǎn)單：價(jià)格太貴，續(xù)航太短。除非你有錢任性。

2018款

2015款

在原產(chǎn)國(guó)已上市兩年

純電動(dòng)版高爾夫被命名為e-Golf，其實(shí)在德國(guó)老家已經(jīng)上市至少兩年了。那時(shí)候高爾夫7還沒經(jīng)歷中期改款，去年我去德國(guó)的時(shí)候還在租車公司見到過這車，動(dòng)力和電池參數(shù)和如今進(jìn)口國(guó)內(nèi)的版本一樣，電動(dòng)機(jī)峰值功率100kW，最大扭矩290Nm，電池組容量35.8kWh，歐洲NEDC工況續(xù)航255km。如果兩年前大眾就把這款車引入國(guó)內(nèi)上市，至少續(xù)航在2016年還不是短板（當(dāng)年自主品牌電動(dòng)車主流續(xù)航正是250km）。更何況自主品牌的電動(dòng)車工藝糙、用料差、顏值低，整車品質(zhì)只有七八萬元汽油車的水準(zhǔn)，高爾夫好歹在車子本身的品質(zhì)上還有比較大的優(yōu)勢(shì)。

大屏幕中控

48kWh大電池爽約

根據(jù)早些時(shí)候的消息，純電動(dòng)高爾夫本來計(jì)劃在2017年內(nèi)上市，此時(shí)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的主流續(xù)航已經(jīng)達(dá)到300km，但上市時(shí)間還是頻頻跳票。直到今年一月，大眾終于宣布這車于3月在國(guó)內(nèi)上市（盡管還是從3月1號(hào)拖到了21號(hào)），同時(shí)海外媒體報(bào)道說電池將擴(kuò)容到48kWh，比原來增加了1/3。對(duì)于自主品牌三廂A級(jí)車來說，這個(gè)電池容量已經(jīng)可以比較從容地跑出330km+的續(xù)航了，這個(gè)升級(jí)本來還讓包括我在內(nèi)的一部分關(guān)注者看到了點(diǎn)希望，沒想到最終上市的車竟然還是用35.8kWh的老電池。今年電動(dòng)車的主流續(xù)航已經(jīng)提高到350km+，電池容量普遍提高到50kWh以上，而且能量密度也提升了，沒有拖累車重。大眾自負(fù)了解中國(guó)市場(chǎng)，2018年居然還用這么小的電池出來作死，難道不知道續(xù)航是目前電動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力么？

高價(jià)低配 減稅不減價(jià)

和國(guó)產(chǎn)車相比，進(jìn)口車要多交關(guān)稅和消費(fèi)稅（排量稅），純電動(dòng)高爾夫沒有排量，消費(fèi)稅是0，相比2.0T的汽油車省了1萬多塊錢。同時(shí)，進(jìn)口新能源車也享受免收購(gòu)置稅的政策福利。在這種價(jià)格利好之下，廠家居然仍然敢對(duì)一輛A級(jí)兩廂小車定26.8萬的高價(jià)。且不說這個(gè)錢能買到2.0T的邁騰，就連同樣進(jìn)口身份的蔚攬（邁騰旅行版）也可以買到2.0T版本。所以，進(jìn)口也不是你貴的理由。

隨動(dòng)LED燈很實(shí)用，這個(gè)咱承認(rèn)

S擋換成了B擋，用來調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度

全液晶儀表，UI好評(píng)

前排手動(dòng)座椅，并且沒有天窗，大大的差評(píng)

配置上，純電高爾夫也沒有拿出對(duì)得起這個(gè)價(jià)位的誠(chéng)意。雖然有全液晶儀表、無鑰匙進(jìn)入、翻蓋倒車影像、隨動(dòng)全LED大燈、前排座椅加熱、定速巡航、導(dǎo)航、后視鏡電折疊，看似配置很高端，但手動(dòng)座椅和沒有天窗這兩大硬傷絕對(duì)是膈應(yīng)人的存在。而且總體配置和乞丐版的蔚攬比配置也不過是各有千秋，和同價(jià)位合資B級(jí)車比完全拿不出手。

既沒有足夠的續(xù)航，又沒有合理的售價(jià)，空間尺寸還小，純電高爾夫在非限購(gòu)城市鐵定是不會(huì)有思維正常的人買單的。即便在限購(gòu)城市，尤其是只推純電動(dòng)的北京，想把這車賣出個(gè)把輛也得靠大幅降價(jià)和后期推高續(xù)航版本這兩條路，而且缺一不可。