在配件市場上PDK的價格非常高，我們可以看二手價，也能夠看出PDK變速箱的含金量有多么的高。當然，保時捷官方并不銷售PDK變速箱，如果車輛出現(xiàn)變速箱損壞等毛病，售后服務部門會處理，我們試圖從經(jīng)銷商那里了解更換變速器的成本，但是比較遺憾，相關(guān)人員無法向我們提供有效的數(shù)據(jù)。原因是，售后人員沒有遇到更換新變速箱的情況。一方面，如果變速箱在保修期內(nèi)出現(xiàn)問題，保時捷官方直接進口全新變速箱進行更換，關(guān)鍵是運費的免費的。另一方面，保時捷PDK自身的穩(wěn)定性非常出色，很少有車輛出現(xiàn)問題。此外，最關(guān)鍵的一點是，在國內(nèi)銷量最大的兩款保時捷車型Macan和cayenne并沒有使用PDK變速箱。前者則采用dl382，后者則使用at變速箱。

PDK有三大亮點：耐用性強、抗壓性強和穩(wěn)定性強。換句話說，PDK變速箱接近賽車級別，在民用車當中，試問哪一款車型的變速箱能夠達到彈射起步50次？目前市場上大部分變速箱還做不到彈射起步，畢竟是家用車，無需做到彈射起步。此外，即便是部分變速箱可以彈射起步，經(jīng)過10次的彈射后，變速箱必須要起到散熱保護，而保時捷變PDK的變速箱可以聯(lián)想多次彈射起步，比如，保時捷718配備原裝PDK變速箱的指導價為55萬元，雖然你55萬買不到它，但是可以看出保時捷PDK已經(jīng)開始降低門檻，以便讓更多的車型擁有它。很多人不知道事情是，PDK本質(zhì)上是一臺雙離合變速箱。但為什么PDK和DSG如此之強大呢？我們需要知道DSG變速箱在民用車輛中的地位非常高，說真的，許多量產(chǎn)型變速箱確實不如大眾的DSG，即便如此，PDK和DSG之間的差距依舊很大。

研發(fā)成本的投資越高就意味著價格越貴，當企業(yè)要考慮市場時，適應市場環(huán)境時必然會舍棄一些東西。最關(guān)鍵的是，成本的控制讓DSG變速箱不得不舍棄彈射起步，同時還要放棄了更復雜的結(jié)構(gòu)，同時還要減少一些單元組件，控制成本后的變速箱自然沒有更高的性能，更多的是性價比更高，以及壽命更長?？上攵?，大眾高爾夫的價格在10萬到15萬之間，那么高爾夫變速箱的成本肯定不會超過10%，從企業(yè)的角度來看，或許DSG變速箱的成本會更低。但是保時捷不是這樣的，即使是入門級的718雙門跑車，沒有四驅(qū)系統(tǒng)，沒有大尺寸和大排量發(fā)動機，仍然可以以55萬的價格起步。當然，你以為55萬不算啥，如果你不加5萬到10萬，你就別想提車了，附加屬性下提升了剛性成本。

需要知道是，PDK并不是保時捷獨自研發(fā)的變速箱，還有ZF的加入，兩家人針對PDK的散熱，穩(wěn)定，耐久等各方進行更多的測試和優(yōu)化，從根本上來看，PDK變速箱的量產(chǎn)，背后是保時捷不計一切的投入，從研發(fā)到生產(chǎn)的整條線來看，ZF只是起到輔助作用，給點意見啥的，所有的人力、物力、資金等方面都來自保時捷的投入，說一臺純正的保時捷PDK價抵高爾夫，一點都不夸張。因此，對于保時捷來說，并不是雙離合變速箱不好，只要肯發(fā)錢研發(fā)，下足了功夫才能制造頂級變速箱。

當然，我說的是純PDK，那么自然也有不純PDK，例如，Macan本質(zhì)上是dl382，它與奧迪有著深厚的淵源，雖然它是DL變速箱，但是具有足夠的性能和穩(wěn)定性，關(guān)鍵是5000rpm的彈射起步更加強大。最后大家如何看待保時捷的PDK變速箱呢？歡迎留言討論。