高爾夫是大眾家族非常經典的靈魂兩廂車型，也是歷史十分久遠的車系，這款車推出的GTI版本讓其多年擔當起“鋼炮”名稱之首，是非常具有情懷的車型。隨著汽車工業(yè)的電氣化發(fā)展，大眾高爾夫這臺傳奇車型同樣在電氣化領域就有所嘗試，比如在第七代車型（代號MK7）的構架上推出過進口的e-Golf，與國產版名為高爾夫·純電 馳 的車型還有一款名為GTE的插電混動版三個版本。這些車型都已經沒有新車銷售了，同類型產品來看，目前市場上大眾自家有ID.3，還有不少新能源自主品牌推出的純電動兩廂車型占領市場等等。那么這款經典車型與電氣化結合的產品在二手市場目前是什么情況，還值得購買嗎？

最初的第七代新能源高爾夫是以名為GTE在2015年進入國內的，是插電混動的版本，這款車型由于銷售時間很短，購買的人很少，二手車車源就更加難尋，所售的車源價格也并不具備參考價值，因此暫不做討論。在2018年前后，大眾以進口的身份引入了e-Golf車型，指導價標到了24.08萬元，這款車型在歐洲市場則大概在2014年便開始進行售賣。在當時新能源電氣化尚未在汽車領域鋪開，各車企有一定的成果但大多都是在進行嘗試，技術還不算完備，能原轉型之下的車型研發(fā)成本又非常高，因此均攤到每臺產品車型上價格就會很高。

e-Golf車型則是這個時代下的產物，由于主要是對動力系統(tǒng)進行改變，車身構架并未有大的改動。技術并不成熟完備導致裝載的電池不夠大，能量轉化率也不高，因此續(xù)航很短，以2018款的進口e-Golf來看，搭載了35.8kWh的電池，續(xù)航僅為255km（NEDC工況）。再加之國內市場對兩廂車型的認可度本就不算高，這款車型似乎無人問津。在2020年前后，一汽-大眾對這款車進行了國產化，指導價降至14.77—16.88萬元。國產后的高爾夫·純電車型換裝了40kWh的更大一些容量的電池，續(xù)航提升至270km（NEDC工況），提升并不大，同時銷量也并不好，在產品末期一度有無法確認的消息稱10萬元左右包牌消息出現(xiàn)。

以目前的二手車市場上的新能源高爾夫車型來看，市面上大多2018年—2020年上牌的進口版本e-Golf里程普遍不高，大約在3萬公里左右，偶爾能夠找到一些車源。相對來說國產的高爾夫·純電車型則大多為2020年以后上牌，車源更多一些，國產版本與進口版本二手車價格相差不大，二手車平臺掛售價都在10萬元左右。 但這臺車購買的人很少，因此真正購買的時候還是可以砍價的，買到手大約能砍到9萬元左右，如果車源沒有質保了那么價格還能再低一些。

根據平臺上的掛售價格與車型對應分析，我們可以看到在不同地域省市、地區(qū)之間這款車的價格是具有一些差別的。早期的進口版本e-Golf普遍車源在一線或新一線等大城市，或許是由于限牌限購等原因，在這些地區(qū)的車源二手車價格會更高一些，即使不少車源已經出了質保期，價格仍要比車況相近的其他地區(qū)的車源貴出大概幾千元。還有一點需要提到的是，在高爾夫·純電的銷售末期，擁有非常大的優(yōu)惠力度，但在部分地區(qū)購買僅能夠上公司戶，并不能以個人名義購買，這就很大程度上影響了二手車價格。

需要提到的是，第七代高爾夫車型的燃油版搭載的是扭力梁式后非獨立懸掛，后期改款的版本也僅在高配車型上配備后獨立懸掛，而新能源版本無論是國產的高爾夫·純電或是進口版的e-Golf，配備的都是后多連桿獨立懸掛，這一點算得上是優(yōu)勢所在。如果要購買二手的新能源高爾夫車型，需要注意的是，最好購買2020款的帶原廠質保的車型，國產版的高爾夫·純電新車售價更低一些，搭載更大一些的電池擁有更長續(xù)航，二手車價格與更早的2018年的e-Golf車型沒有什么區(qū)別，同樣價格下車齡更短自然更好一些。而2018款的進口e-Golf車型續(xù)航更短，二手車源普遍沒有質保，購買風險大一些不太推薦。

總結

高爾夫作為一代經典車型，大眾并沒讓它有缺席電動化趨勢，所推出的e-Golf已經成為了大眾品牌新能源車的使者，它成功完成了大眾向新能源電氣化領域進發(fā)的任務。對于大眾汽車電氣化轉型e-Golf扮演了重要的角色，它也為繼任者大眾ID.3鋪平了前路。但這臺車產品力不夠強勁，似乎是兩個時代間的過度車型，續(xù)航不高，產品力提升也不大，10萬元左右的二手車價格還是有些貴，購買這款二手車的優(yōu)勢目前看來就是品牌比較大，如服務網點數(shù)量很多，綜合來看不算太推薦。但這樣一臺經典的車型，還是擁有許多擁躉的，因此比較適合對高爾夫車系有情懷但限牌限購沒有燃油指標只能購買新能源車系的人群購買。