在2022年，有幾家合資車企進(jìn)入了發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之中。其中，東風(fēng)日產(chǎn)在今年完成了第1500萬(wàn)輛交付，這是日系車企中第一家達(dá)到這個(gè)規(guī)模的企業(yè)。這也是今年最值得進(jìn)行深入分析的樣本之一。

東風(fēng)日產(chǎn)是一家比較特殊的企業(yè)，首先這是日產(chǎn)在中國(guó)唯一的一家乘用車合資公司，這在眾多“一拖二”的合資公司中，顯得非常不一樣。其次，東風(fēng)日產(chǎn)是日系車中第一家年銷量過(guò)百萬(wàn)輛的企業(yè)，在2015年該公司交車與提車數(shù)量就均突破百萬(wàn)輛。東風(fēng)日產(chǎn)的百萬(wàn)輛最顯著的特點(diǎn)就是高質(zhì)量增長(zhǎng)，不為了百萬(wàn)輛而百萬(wàn)輛，而是追求市場(chǎng)的自然增長(zhǎng)和體系的扎實(shí)建設(shè)，這也展示了東風(fēng)日產(chǎn)這家公司在價(jià)值觀上的不同。在中國(guó)TOP10車企中，東風(fēng)日產(chǎn)是過(guò)去10年時(shí)間中發(fā)展最為平穩(wěn)的一家。

從2015年到現(xiàn)在，東風(fēng)日產(chǎn)已用了6年時(shí)間穩(wěn)固了百萬(wàn)輛體系和市場(chǎng)，這也成為東風(fēng)日產(chǎn)速度能夠延續(xù)的核心所在?！皬?003年第一臺(tái)陽(yáng)光下線，到2022年的1500萬(wàn)輛達(dá)成，一路走來(lái)，‘東風(fēng)日產(chǎn)速度’在行業(yè)中屢屢?jiàn)Z魁，不斷刷新中國(guó)汽車行業(yè)的記錄?！睎|風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國(guó)林這樣說(shuō)道。在汽車行業(yè)，速度代表了企業(yè)內(nèi)生的力量，能短期做到“速度”的企業(yè)不少，但能像東風(fēng)日產(chǎn)這樣持續(xù)保持高速的企業(yè)并不多。

從建立以來(lái)，實(shí)際上東風(fēng)日產(chǎn)一直是車企“快速發(fā)展”的樣板。在發(fā)展初期的2003年，東風(fēng)日產(chǎn)年銷量?jī)H為6.5萬(wàn)輛；而到了2008年，東風(fēng)日產(chǎn)僅用5年時(shí)間便達(dá)成100萬(wàn)產(chǎn)銷規(guī)模，創(chuàng)造行業(yè)最快達(dá)成速度。隨后，又用了5年時(shí)間，到2013年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)已達(dá)成累計(jì)450萬(wàn)產(chǎn)銷，再次刷新行業(yè)紀(jì)錄。

2018年，東風(fēng)日產(chǎn)刷新了行業(yè)實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛目標(biāo)的最快紀(jì)錄；2022年，東風(fēng)日產(chǎn)又邁過(guò)了1500萬(wàn)規(guī)模大關(guān)，再次刷新記錄，成為國(guó)內(nèi)最快達(dá)成1500萬(wàn)的合資車企，同時(shí)也是唯一達(dá)成1500萬(wàn)的日系合資企業(yè)，穩(wěn)居行業(yè)第一陣營(yíng)。

從0走向1500萬(wàn)輛，也并不是都一帆風(fēng)順的。尤其是在2013年-2014年，東風(fēng)日產(chǎn)面對(duì)市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)，果斷選擇先修煉內(nèi)功，同時(shí)更是將銷量統(tǒng)計(jì)從批發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)榱闶郏@意味著這家企業(yè)進(jìn)行了一次意義深遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)變——主動(dòng)告別壓庫(kù)式增長(zhǎng)，不再盲目追求銷量，選擇可持續(xù)的發(fā)展方式。在當(dāng)年沖擊百萬(wàn)輛規(guī)模的企業(yè)并不少，雖然有短暫達(dá)成者，但最終因?yàn)轶w系不穩(wěn)而集體崩壞，唯有東風(fēng)日產(chǎn)以退為進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)以慢為快。因此，東風(fēng)日產(chǎn)的“速度”并不是盲目求快，而是磨刀不誤砍柴工。

因而，在這1500萬(wàn)輛背后，也展現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)眼下市場(chǎng)的判斷和對(duì)未來(lái)的布局思考。

非一日之功，源自4年前的布局

當(dāng)下，汽車行業(yè)變化達(dá)到了史無(wú)前例的復(fù)雜程度。這三年中，供應(yīng)鏈中斷、原材料上漲、新能源汽車轉(zhuǎn)型等等因素混雜在一起，讓所有參與者都受到了極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，感受到了前所未有的新變化：

第一，新能源汽車市場(chǎng)滲透率迅速提升，2020年我國(guó)新能源汽車的滲透率大概是5.8%，而到了2022年11月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率36.3%，在三年時(shí)間中翻了7倍；第二，自主品牌快速上量，平均售價(jià)提升。2020年上半年，自主品牌以32%左右的市場(chǎng)份額起步，而到了2022年11月，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為53.4%，同時(shí)1-11月累計(jì)份額達(dá)到47%；第三，整車企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的要求更加深度，部分擁有垂直供應(yīng)鏈的車企在缺少芯片的環(huán)境下獲得了先機(jī)，市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)展；第四，車企開(kāi)始自研芯片并自主生產(chǎn)電池等核心零部件。

與此同時(shí)，兩個(gè)突出的問(wèn)題也擺在了面前：其一，對(duì)于車企而言，如何穿越汽車市場(chǎng)新周期？其二，持續(xù)三年多的疫情接近尾聲，市場(chǎng)在即將開(kāi)啟的新一年里將逐步過(guò)渡到穩(wěn)健恢復(fù)期，那車企又會(huì)如何為全面反彈邁入新常態(tài)做準(zhǔn)備？

顯然，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)這樣的領(lǐng)先車企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在迫切需要針對(duì)新的研發(fā)定位、新的研發(fā)模式、新的研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施有針對(duì)性地引入新的管理體系，從而將新技術(shù)與新管理體系融合起來(lái)，充分發(fā)揮新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，支撐企業(yè)打造新商業(yè)模式，穿越行業(yè)變革周期，繼續(xù)保持全新汽車行業(yè)的卓越領(lǐng)導(dǎo)地位。

實(shí)際上，在踏上1000萬(wàn)的規(guī)模之后，東風(fēng)日產(chǎn)就在為未來(lái)的轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備，這首先展現(xiàn)在產(chǎn)品上?！皷|風(fēng)日產(chǎn)一直以用戶需求為原點(diǎn)，用先進(jìn)的技術(shù)打造出色的產(chǎn)品，為用戶帶來(lái)超越期待的產(chǎn)品體驗(yàn)?！睎|風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武如此說(shuō)道。確實(shí)，從建立至今，東風(fēng)日產(chǎn)就以多樣的產(chǎn)品幫助廣大用戶開(kāi)啟用車生活，又在中國(guó)汽車行業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)頭帶來(lái)了電驅(qū)化、智能化新品，與中國(guó)汽車市場(chǎng)變革同頻。這也成為其一貫的路線所在。

從2018年開(kāi)始，站在千萬(wàn)輛規(guī)模上，東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)啟了其轉(zhuǎn)型大幕，正式進(jìn)入日產(chǎn)智行科技（NIM）行動(dòng)元年。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，東風(fēng)日產(chǎn)先后成立了移動(dòng)互聯(lián)部與智聯(lián)開(kāi)發(fā)部，在移動(dòng)互聯(lián)戰(zhàn)略、車聯(lián)項(xiàng)目推動(dòng)、智能自動(dòng)駕駛、車聯(lián)服務(wù)運(yùn)營(yíng)、移動(dòng)互聯(lián)大數(shù)據(jù)運(yùn)用等方面強(qiáng)勢(shì)發(fā)力。而結(jié)合日產(chǎn)智聯(lián)技術(shù)，東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)的、在合資車企中首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)——“智行＋”車聯(lián)系統(tǒng)，也在2018年開(kāi)始搭載。

而在2020年，東風(fēng)日產(chǎn)就已經(jīng)推出了全新升級(jí)的，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超智聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)具備6大功能板塊，囊括共計(jì)59項(xiàng)功能，比如遠(yuǎn)程遙控、全時(shí)在線導(dǎo)航和在線語(yǔ)音娛樂(lè)、短視頻等。目前，該系統(tǒng)的銷量已累計(jì)突破350萬(wàn)輛。東風(fēng)日產(chǎn)從2019年開(kāi)始持續(xù)導(dǎo)入智能駕駛輔助系統(tǒng)L2級(jí)ProPILOT超智駕，截止2022年，已經(jīng)在5款車型中部署了ProPILOT超智駕，包括全能旗艦電動(dòng)SUV車型ARIYA、天籟、奇駿、逍客等車型，得到了消費(fèi)者的好評(píng)。

而在新能源化上，東風(fēng)日產(chǎn)提出的燃油、e-POWER和純電三大技術(shù)路線三管齊下的多賽道動(dòng)力路徑，將是當(dāng)前階段“雙碳”目標(biāo)的動(dòng)力路徑最優(yōu)解。其中，VC-Turbo超變擎作為全球首款量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)創(chuàng)了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的里程碑事件，該發(fā)動(dòng)機(jī)加速更快、動(dòng)力更猛、油耗更省。

改善燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性是穩(wěn)步轉(zhuǎn)向的重要一步。e-POWER是從燃油向純電過(guò)度的最佳方案之一，通過(guò)獨(dú)特的100%燃油發(fā)電，100%純電驅(qū)動(dòng)的工作方式，e-POWER創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了既保留純電的優(yōu)勢(shì)，又不用擔(dān)心續(xù)航焦慮問(wèn)題，這也是目前最先進(jìn)的混合動(dòng)力方案之一。而在純電動(dòng)上，東風(fēng)日產(chǎn)也有明顯優(yōu)勢(shì)。早在2014年，東風(fēng)日產(chǎn)就引入了全球聞名的聆風(fēng)電動(dòng)車，這款小型電動(dòng)車在全球無(wú)一例重大事故發(fā)生，被稱為最安全的電動(dòng)車。

聆風(fēng)開(kāi)啟了國(guó)人對(duì)高品質(zhì)、高安全性電動(dòng)車的認(rèn)知。隨后在2018年下線的第1000萬(wàn)輛車型，正是一輛極具代表性的軒逸(配置|詢價(jià))·純電版，這也是合資車企中的首批純電動(dòng)車。從軒逸·純電開(kāi)始，日產(chǎn)將最先進(jìn)的EV、e-POWER和VCT等動(dòng)力技術(shù)陸續(xù)導(dǎo)入。5年時(shí)間中其導(dǎo)入了5款電驅(qū)動(dòng)車型，并在2022年上市了全能旗艦電動(dòng)SUV車型ARIYA。以智能化和電動(dòng)車這兩大方向?yàn)槠瘘c(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)勾勒了向下一個(gè)‘1000萬(wàn)輛’目標(biāo)沖刺的路線。

在打造技術(shù)日產(chǎn)的形象的同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還提出了“技術(shù)創(chuàng)新”“文化傳承”的雙核驅(qū)動(dòng)發(fā)展路線。而融合和創(chuàng)變，則成為東風(fēng)日產(chǎn)持續(xù)經(jīng)營(yíng)的動(dòng)力、戰(zhàn)略的基石，更是東風(fēng)日產(chǎn)獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

穿越牛熊，打造第二增長(zhǎng)線

深入全價(jià)值鏈的體系力一直是東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的最強(qiáng)護(hù)城河。在近年動(dòng)蕩的市場(chǎng)變化中，東風(fēng)日產(chǎn)過(guò)硬的體系再次得到驗(yàn)證。比如在供應(yīng)鏈上，推進(jìn)整車設(shè)計(jì)平臺(tái)化、零件設(shè)計(jì)模塊化、通用化，減少供應(yīng)商數(shù)量，推進(jìn)實(shí)施備用方案；同時(shí)，推進(jìn)東風(fēng)日產(chǎn)各地工廠供應(yīng)商近地化，在工廠附近構(gòu)建汽車供應(yīng)鏈圈，確保工廠同期化生產(chǎn)。新的S.M.A.R.T.智慧采購(gòu)體系將助力東風(fēng)日產(chǎn)構(gòu)建了具備較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力體系，在突發(fā)情況沖擊下也能保持生產(chǎn)節(jié)奏。

更多的改變?cè)陧攲釉O(shè)計(jì)中展開(kāi)。

在2022年，東風(fēng)日產(chǎn)又再次進(jìn)行了一次大規(guī)模的調(diào)整。年初的1月5日，東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌一起，成為其第三個(gè)品牌。這標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)“多品牌、多賽道”布局完成，也為東風(fēng)日產(chǎn)在新合資階段的競(jìng)賽打下了基礎(chǔ)。這也是合資車企在轉(zhuǎn)型探索上的新代表。合資、自主、豪華的梯級(jí)布局，是未來(lái)合資公司在中國(guó)市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，也是東風(fēng)日產(chǎn)多次嘗試后的最優(yōu)解。

從目前來(lái)看，一汽-大眾、上汽大眾都已經(jīng)建立了這種品牌架構(gòu)，而一汽豐田也在近期通過(guò)皇冠的重生建立起了相應(yīng)的品牌架構(gòu)。那作為先行者的東風(fēng)日產(chǎn)，也將通過(guò)這種布局提升整體價(jià)值力和影響力，以更全面的體系實(shí)力打開(kāi)市場(chǎng)新格局。品牌架構(gòu)的更新是日產(chǎn)在全球調(diào)整一部分，伴隨著品牌重新定位的是日產(chǎn)對(duì)未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃的更新。

另一大改變是戰(zhàn)略方面。根據(jù)日產(chǎn)2021年發(fā)布的新規(guī)劃顯示，該公司計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)投資投資2萬(wàn)億日元（合計(jì)1128.4億人民幣），加快推進(jìn)電驅(qū)化布局和技術(shù)創(chuàng)新。在這份最新發(fā)布的2030愿景中，日產(chǎn)汽車提出到2030財(cái)年計(jì)劃推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動(dòng)車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過(guò)50%。未來(lái)五年，日產(chǎn)汽車將推出20款純電動(dòng)車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。而中國(guó)作為其最重要的市場(chǎng)，到2026財(cái)年電驅(qū)化車型銷量將占車型總銷量的40%以上。

這兩項(xiàng)大調(diào)整決定了東風(fēng)日產(chǎn)全面進(jìn)入了轉(zhuǎn)型期?！捌囆袠I(yè)向‘新五化’加速演進(jìn)，東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)投入最強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備，擁抱行業(yè)趨勢(shì)，以智能化的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)為橋梁，完成智能化轉(zhuǎn)型?！睎|風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)辛宇表示。而由此看出，從2022年開(kāi)始，東風(fēng)日產(chǎn)的重點(diǎn)已變?yōu)閷?duì)未來(lái)的戰(zhàn)略布局和體系切換，即將建立起在一個(gè)更長(zhǎng)賽道奔跑上的實(shí)力。高國(guó)林強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)以”綠色低碳和數(shù)字智能”為新抓手，并會(huì)由此確立清晰的坐標(biāo)和路徑。

接下來(lái)的五年，是東風(fēng)日產(chǎn)在這兩方面的爆發(fā)期和高速擴(kuò)張期。在2022年Ariya艾睿雅(配置|詢價(jià))上市發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)合?聚?勢(shì)乘風(fēng)行動(dòng)。據(jù)介紹，東風(fēng)日產(chǎn)將在“十四五”期間對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行改造，至少再導(dǎo)入2個(gè)以上的新能源汽車平臺(tái)，屆時(shí)其新能源汽車年產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛，并進(jìn)一步加大政企合作，共建智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)、共同打造智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛示范區(qū)。借助綠色低碳和數(shù)字智能的雙重發(fā)力，為東風(fēng)日產(chǎn)打造出第二增長(zhǎng)曲線。

在頂層設(shè)計(jì)之后，東風(fēng)日產(chǎn)在研發(fā)和營(yíng)銷等多個(gè)方面也展開(kāi)了變革。

在研發(fā)上，東風(fēng)日產(chǎn)本身已經(jīng)是合資車企中少有的、能夠支持本土全研發(fā)能力的企業(yè)。東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心是日產(chǎn)汽車公司在全球的第四個(gè)具有同等研發(fā)平臺(tái)的技術(shù)中心，承擔(dān)日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌的車型開(kāi)發(fā)及部分造型設(shè)計(jì)工作，具備完善的整車自主研發(fā)和實(shí)驗(yàn)?zāi)芰ΓI(lǐng)著智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)革新。從行業(yè)來(lái)看，不少合資車企還停留在國(guó)產(chǎn)化階段或者共同自主開(kāi)發(fā)階段，而東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)到了創(chuàng)新開(kāi)發(fā)階段。

另一方面，如今車企已經(jīng)紛紛從傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈向價(jià)值體量提升、智慧出行和數(shù)字化服務(wù)價(jià)值鏈拓展，這就要求企業(yè)在營(yíng)銷、客戶服務(wù)上推進(jìn)數(shù)字化能力構(gòu)造，并建立以用戶為核心的新體系。東風(fēng)日產(chǎn)在數(shù)字化營(yíng)銷上已經(jīng)進(jìn)入了5.0時(shí)代，通過(guò)營(yíng)銷系統(tǒng)的重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了用戶全生命周期數(shù)字化運(yùn)營(yíng)。比如以“東風(fēng)日產(chǎn)超級(jí)App” 作為聚集用戶的中心，以NI+、同心同行和全新服務(wù)品牌英菲尼迪和TA的朋友們作為溝通用戶的三個(gè)主要陣地，打造以用戶為中心、貫穿用戶全生命周期的私域運(yùn)營(yíng)主陣地，開(kāi)啟全新的用戶運(yùn)營(yíng)時(shí)代。

回顧剛剛過(guò)去的三年，供應(yīng)鏈中斷、原材料上漲、新能源汽車轉(zhuǎn)型等等因素混雜在一起，讓所有參與者都受到了即為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，這個(gè)過(guò)程考驗(yàn)著車企應(yīng)對(duì)市場(chǎng)沖擊的能力，也考驗(yàn)著車企對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力，是檢驗(yàn)一個(gè)車企體系韌性的臨考時(shí)刻。在這個(gè)艱難的時(shí)刻下，車企一方面要兼顧市場(chǎng)，另一方面還要完成對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的布局，這不是輕裝上陣的新勢(shì)力所能夠比擬的。而正是在這種情況下，東風(fēng)日產(chǎn)通過(guò)其精巧的布局和戰(zhàn)略的先進(jìn)行，有力地推動(dòng)了企業(yè)的轉(zhuǎn)型，而這也將為其走向2000萬(wàn)輛提供最有力的支撐和加速器。