申通地鐵集團介紹，近日，上海軌道交通崇明線“申通號”超大盾構在長興島1#大小盾構轉換段順利完成始發(fā)，這標志著崇明線108標南港區(qū)間正式開啟盾構穿江之旅。

截至目前，“申通號”已平穩(wěn)推進10環(huán)以上，預計春節(jié)前將完成50環(huán)推進及最后兩節(jié)轉接車架拼接。

本次始發(fā)的盾構，將打通位于長興島和浦東的盾構轉換段隧道，隧道全長7.74公里，崇明線盾構作為上海軌道交通“穿越長江第一隧”工程，為確保盾構順利始發(fā)和安全平穩(wěn)掘進，參建單位提前研究籌劃、細致部署，結合現(xiàn)場實際，扎實開展各項工作，有效保證了盾構機始發(fā)井施工和盾構機建造、運輸、吊裝、安裝調試等各項關鍵環(huán)節(jié)高質量完成，為盾構始發(fā)創(chuàng)造有利條件。

崇明線是崇明一體兩翼交通格局的首發(fā)項目和上海軌道交通“十四五”開局之年的先行線路，崇明線的建成將填補崇明區(qū)軌道交通的空白，具有重大社會意義，有利于長三角一體化國家戰(zhàn)略發(fā)展，進一步提升上海的國際競爭力。同時，崇明線的建成將實現(xiàn)上海城市總體規(guī)劃，提升新市鎮(zhèn)交通服務功能和城市空間組織效能，促進浦東新區(qū)重要功能區(qū)發(fā)展和崇明與主城區(qū)聯(lián)動發(fā)展。

一、超長距離隧道掘進施工

申通號一次性掘進距離達7.74km，隧道最大埋深34.3米，超長距離掘進會帶來盾構機穩(wěn)定性、刀盤刀具磨損、材料長距離運輸、通風環(huán)境安全等方面的挑戰(zhàn)，項目團隊多措并舉，一一應對：

“定制利器”拉滿掘進狀態(tài)

申通號針對工程特點整機按1Mpa耐壓設計，采用開口率40%的常壓刀盤設計且裝備完備的刀具，同時，盾構磨損檢測系統(tǒng)配置了19個檢測點實時反饋刀盤磨損狀況，可根據反饋在常壓情況下進行部分刀具的檢查與更換。24小時跟班的專業(yè)維保團隊及時進行維護保養(yǎng)，確保盾構狀態(tài)拉滿。

高效的長距離運輸

隧道內采用高效無軌運輸模式，設置交通信號燈、測速探頭等設備并結合“數智隧道”智能管控平臺進一步來規(guī)范隧道內的行車秩序，提高通行效率。

良好的通風環(huán)境

項目團隊采用大功率風機及大直徑通風管等設備保障通風效率，在盾構機及隧道內安裝有毒有害氣體檢測裝置，并接入“數智隧道”智能管控平臺，實時監(jiān)測預警，與通風系統(tǒng)聯(lián)動，實現(xiàn)自動化通風。

二、始發(fā)接收段淺覆土施工

“申通號”刀盤直徑為13.5米，開挖斷面直徑大，而盾構始發(fā)接收段覆土深度較淺，施工風險較大。項目團隊采用高精度泥水壓力控制系統(tǒng)和測量控制系統(tǒng)保證高精度施工要求；合理分配各注漿孔注漿量比例來做好沉降控制；嚴格控制推進速度及盾構姿態(tài)，盡可能減少對土體擾動；通過精細化管控施工用料等多種方式保障施工質量與效率。

三、穿越復雜土層、重要建構筑物，勘探不明障礙物

申通號掘進范圍內分布砂質粉土、淤泥質黏土等復雜土層，且需近距離穿越重要構建筑物，為此項目團隊將穿越過程分階段進行統(tǒng)籌，通過精細化管控施工參數來保障盾構掘進、穿越的安全。同時為了防止長江水域下的不明障礙物影響掘進安全，項目團隊應用超前地質探測裝置來為申通號保駕護航。

（原標題：《【提示】崇明線超大盾構“申通號”正式開啟穿越長江之旅》）