相信大家在買車、用車的時候，經(jīng)常會遇到大大小小的問題，雖然問題無傷大雅，不過也能讓我們糾結(jié)上一段時間。

而教授也經(jīng)常在后臺里收到不少網(wǎng)友關(guān)于買車、用車的問題留言，為了更好的幫助你們解開疑惑，將每期挑選幾個有代表性的問題進行解答。

在豪華中大型轎車領(lǐng)域上，一直有人問奔馳E級和寶馬5系或者是奧迪A6L怎么選，很少會有人把奔馳E級與雷克薩斯ES提及在一起。

不是說雷克薩斯不夠“豪華”，而是買這個品牌車型的人通常都不會是奔馳品牌的潛在消費群體。不過既然問到了，教授在這里也給出一點選購意見。

會拿這兩車進行對比，首先預(yù)算上是差別不大的，奔馳E 300已經(jīng)是47萬多起跳，算上優(yōu)惠后基本上能選到雷克薩斯ES300h的頂配或次頂配車型。兩者實話說差別還真不是一般的大。

首先，奔馳E 300的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在品牌設(shè)計和豪華感兩個方面。事實上，奔馳E300在設(shè)計方面確實有不小的優(yōu)勢，特別是內(nèi)飾的造型，貫穿式的雙屏中控有著很強的高級感，內(nèi)飾用料也很豪華。另外，豪華品牌的價值也是受到全球消費者認同。

而上述體現(xiàn)的優(yōu)勢都是雷克薩斯ES300h無法媲美的。再者得益于奔馳E級特供加長和前置后驅(qū)的布局，在車身長度、高度、軸距上也會比雷克薩斯ES300h更勝一籌。搭載的2.0T+9AT動力總成，最大功率輸出190kW也是不小優(yōu)勢，別忘了奔馳E 300還有可變懸掛。

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無論是整體配置、豪華感體驗更甚是駕乘感受，雷克薩斯ES300h對比上奔馳E 300確實沒太亮眼表現(xiàn)。

不過雷克薩斯ES300也并不是沒有優(yōu)勢，只是其體現(xiàn)得較為內(nèi)斂，像2.5L混動系統(tǒng)加持下的燃油經(jīng)濟性、全進口屬性保持的穩(wěn)定質(zhì)量口碑、優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)體驗等就是它的強項。

總的而言，雷克薩斯ES300h整體產(chǎn)品力而言與奔馳E 300尚有一定差距，進口的身份也讓它價格虛高。這倆車的選購可以多考慮用途，如果是商務(wù)使用較多，那奔馳E 300當(dāng)仁不讓；

如果家用居多且想節(jié)省些用車成本，那雷克薩斯E300h可以多考慮，畢竟送的保養(yǎng)和用車成本能省不少錢，還別論不到38萬選購的價格，也要比奔馳E 300便宜不少。

漢蘭達目前官方指導(dǎo)售價為25.88-34.88萬（包括舊款），當(dāng)中最低配為搭載2.0T，售價25.88萬的四驅(qū)精英版車型，而新一代漢蘭達則為26.88萬起售，全系搭載2.5L雙擎混動系統(tǒng)。

實話說2.0T的上一代漢蘭達就不推薦購買了，咱們就只說新款。目前了解到信息，新款漢蘭達是沒有一點優(yōu)惠，同時也不再存在有“光明正大”的加價行為，言外之意就是可以平價提車。

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如果以貸款入手25.88萬最低配兩驅(qū)5座車型，加上稅費、保險、4S店金融服務(wù)費用等，大概落地價格在30萬出頭左右。不過需要提及的是，若在不加價的前提下，等待提車的時間預(yù)計要等上半年時間。

在這里，教授也簡單說下選購漢蘭達車型版本的意見。官方指導(dǎo)售價低于30萬的低配車型，是不太建議購買的。

作為TNGA構(gòu)架下的車型，這些配置的車型在主動安全配置方面有所缺失，像并線輔助、車道偏離、車道保持、主動剎車、定速續(xù)航等最基礎(chǔ)的功能一樣都沒，當(dāng)然，最令人介懷的還都30萬的車，就連倒車雷達、影像、天窗等都沒標(biāo)配上。

所以，選購新款漢蘭達車型最好保底在31.88萬售價起的兩驅(qū)尊貴版車型，畢竟在21世紀還花30萬買個“鐵盒子”真的沒太大意義。這個版本的新漢蘭達該有的都有了，如果在南方城市，四驅(qū)系統(tǒng)也并不是太必要。

雖然新能源汽車行駛一公里不到1毛成本有夸大的成份，但也不可否認其用車成本真的比傳統(tǒng)燃油車更具優(yōu)勢，不然也不會那么多網(wǎng)約車都換成新能源車了。

那么竟然這么香，又是國家主導(dǎo)發(fā)展的方向，為何還會有這么多人抵觸?

確實要說上為什么，盤點所有原因可能得寫出一本“天書”。在這里，教授就簡單列舉幾個較為重要的原因。

首先是技術(shù)和安全層面，目前消費者對新能源汽車的技術(shù)普遍還不信任，畢竟就電池安全這一項就已讓大部分消費者退避三舍。

其次是續(xù)航里程。雖然主流的新能源汽車基本都已經(jīng)達到500-600km續(xù)航里程，基本與燃油車持平，不過在冬天或者跑高速等特定條件下，依然會面臨續(xù)航里程大打折扣等現(xiàn)象，有續(xù)航焦慮，不實用。

再者是配套和補能速度。相信這也是大部分消費者最抵觸的原因，就目前新能源充電配套設(shè)施的發(fā)展來看，很難做到一車一樁的比例，況且設(shè)施布局還存在不合理的情況。另外，補能時間相比加油站幾分鐘的時間也是有著明顯差距。

最后是未明確的后續(xù)費用 。雖說新能源汽車在油費上面省了，但后期或許還要把這省下來的費用補回來，畢竟換電池的費用就已經(jīng)是一筆不菲的支出。而且二手車市場極其不成熟，開了幾年后手里的電動車何去何從，能不能賣出好價格都是一個大問題。