近期，神龍汽車宣布，未來5年將為中國市場帶來8款電氣化新車。長安福特即將開啟首款電氣化車型“混動銳界L”的預售會，由此又有兩家品牌在中國市場開啟了電氣化進程。

　　2023年，部分合資品牌才向中國引入新能源戰(zhàn)略，是否節(jié)奏略有不足？未來合資品牌在純電動、混動市場又應(yīng)如何展開競爭？

　　適時引入新能源技術(shù)猶未晚，中國市場需要外資品牌更多聚焦

　　流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示，雖然目前合資品牌在中國的電氣化戰(zhàn)略相比自主品牌步伐不算快，但其本身具備的汽車工業(yè)底蘊十分深厚。中國市場不斷發(fā)展，消費者心態(tài)也與過去5年、10年有了很大的不同。如果合資品牌外方股東愿意投入更多資源、精力在中國市場，最終成績或許仍有不錯的可能。

　　東風標致車標 攝/新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天

　　2月中旬，法系車的“獨苗”神龍汽車在“第二屆神龍汽車文化節(jié)上”宣布，未來5年，神龍汽車旗下子品牌東風標致、東風雪鐵龍將累計帶來9款新車，8款為新能源車型。

　　此舉被認為是中方與法方談判過程中的一個“里程碑式”成績，一位神龍汽車相關(guān)人士告訴貝殼財經(jīng)記者，雙方對于新能源汽車車型的引入談判已經(jīng)歷了至少兩年，未來或許會更好。

　　2月下旬，長安福特也將在中國市場引入首款搭載混動技術(shù)的產(chǎn)品銳界L。相比于神龍汽車剛剛發(fā)布戰(zhàn)略，尚未來帶具體產(chǎn)品，長安福特則先發(fā)產(chǎn)品，尚未發(fā)布具體戰(zhàn)略。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，目前中國新能源汽車市場仍在迅速拓展，2022年新能源乘用車滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。未來新能源車的滲透率仍會快速提升，預計2023年新能源乘用車銷量850萬輛，滲透率將達36%。

　　中國新能源汽車市場擁有巨大的潛力，但自主品牌的實力不斷提升，也給曾經(jīng)風光無兩的合資車企敲響了“警鐘”。

　　電氣化道路下的溢價權(quán)，合資品牌是否還立得??？

　　“豪華品牌還有一些溢價能力，但總體來說會感覺合資品牌的‘光環(huán)’越來越小了。”多位中國汽車消費者向貝殼財經(jīng)記者表示。

　　在燃油車市場，多數(shù)合資品牌的同級別產(chǎn)品都會比國產(chǎn)品牌車型配置低一些、價格貴一些，而消費者也愿意為之買單。

　　廣汽豐田bZ4X 攝/新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天

　　汽車分析師凌然指出，過去，合資品牌的可靠性、燃油經(jīng)濟性、駕控體驗、舒適性都因為時間的積累具有一定優(yōu)勢。這也讓過去的中國消費者愿意多花錢選擇合資品牌，形成了買合資=有面子的文化。

　　但隨著中國汽車工業(yè)不斷發(fā)展，尤其是電氣化起速，中國汽車品牌開始走向全球，中國消費者們也在真實的體驗中感受到了國產(chǎn)車在電氣化領(lǐng)域的實力。買國產(chǎn)車已經(jīng)不再是“沒面子”的表現(xiàn)。

　　在這樣的浪潮下，合資品牌曾經(jīng)的低配置、高溢價就很難在中國市場走通。這也是如今東風日產(chǎn)艾睿雅降價6萬元，廣汽豐田bZ4X降價3萬元的原因。凌然認為，合資品牌在新能源汽車市場的溢價能力正在下降，一款合資緊湊級純電動SUV售價逼近30萬元，難以贏得消費者的認可。

　　凌然表示，對于后發(fā)的合資品牌，本身就已不具備市場先發(fā)優(yōu)勢，他們的產(chǎn)品如果沒有突出的優(yōu)點，那么價格戰(zhàn)術(shù)的制定就要小心謹慎。

　　除了價格外，配置、服務(wù)、朋友圈等綜合立體的品牌形象打造也十分重要。

　　過去神龍汽車有年銷70萬輛的成績，如今已將目光聚焦在小而美的法式浪漫；長安福特也曾達到94萬輛的巔峰。

　　時過境遷，中國新能源汽車市場中部分合資品牌表現(xiàn)不佳被迫降價只是一個縮影。凌然認為：用戶喜歡什么、需要什么，品牌又能給到什么，才是在變革下中外雙股東在發(fā)布產(chǎn)品與戰(zhàn)略前必須認真思考的問題。

　　貝殼財經(jīng)記者 白昊天 

　　編輯 徐超

　　校對 陳荻雁