近幾年，在電氣化浪潮下，過去以“兩田”為代表的HEV車型，在與PHEV車型的競爭中顯然敗下陣來。難道用戶不喜歡HEV車型了？其實對于用戶來說，他們并不是不喜歡混動，而是不再喜歡過去性能、油耗無法兼顧的“偏科”混動。針對市場訴求，長安福特帶來了第五代EcoBoost發(fā)動機和動力分流技術(shù)，并將搭載于即將上市的銳界L。

從技術(shù)層面來看，長安福特的混動技術(shù)與豐田的THS較為相似，采用發(fā)動機與電動機的并聯(lián)，通過行星齒輪的耦合，在功率的輸入端實現(xiàn)動力分流的結(jié)構(gòu)。不同的是，長安福特采用了性能更出色的2.0T EcoBoost發(fā)動機和先進(jìn)的高速扁線油冷發(fā)動機，額定功率202kW，最大扭矩405 Nm，在偏窄的轉(zhuǎn)速區(qū)間下，確保發(fā)動機、發(fā)電機始終處于最佳輸出工況，再配合整車控制系統(tǒng)VCU，自動匹配最佳動力輸出模式，從而實現(xiàn)強動力和低油耗，零百加速快至7.1秒，綜合油耗低至6.31L，再搭配75L超大油箱，最大續(xù)航里程超過一千公里。

滿足用戶需求的同時，長安福特還從研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、實驗測試等維度，提升整套混動系統(tǒng)安全性和耐久性。例如全新的低鎳NCM111三元鋰電池體積更小、重量更輕，搭配技術(shù)先進(jìn)的一體式高效水冷系統(tǒng)，可提供高效的散熱性能，確保使用壽命持久且熱擴散風(fēng)險低。同時，電池還經(jīng)過過充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環(huán)壽命等多項超國標(biāo)的測試，發(fā)動機也經(jīng)過時長遠(yuǎn)超1000小時的結(jié)構(gòu)疲勞耐久試驗、冷熱沖擊耐久試驗、系統(tǒng)耐久試驗，從而保障動力系統(tǒng)的可靠性。據(jù)悉，搭載該動力的長安福特銳界L將于23日正式亮相，不妨期待一下！