轉(zhuǎn)自：中國制造

2023年是全面貫徹黨的二十大精神的開局之年。開局關(guān)乎全局，起步?jīng)Q定全程。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受記者采訪時表示，2023年我國汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，預(yù)計將實現(xiàn)3%左右的增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東。

回顧2022年，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，延續(xù)了2021年的增長態(tài)勢。在國內(nèi)強大的消費市場促進(jìn)下，我國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，其中乘用車市場已連續(xù)8年超過2000萬輛。許海東指出，自2020年以來，我國汽車市場實現(xiàn)連續(xù)正增長，呈現(xiàn)“傳統(tǒng)燃油車高端化，新能源車全面化”的發(fā)展特征。

對于2023年的我國汽車市場走勢，許海東表示，預(yù)計中國汽車市場總銷量將達(dá)2760萬輛，同比增長3%。其中，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬩N量預(yù)計為2380萬輛，同比增長1.3%；商用車?yán)塾嬩N量預(yù)計為380萬輛，同比增長15%；新能源汽車?yán)塾嬩N量預(yù)計為900萬輛，同比增長35%。

許海東認(rèn)為，2023年我國汽車市場發(fā)展將有6個有利因素和6個不利因素。

有利因素主要包括：

一是宏觀經(jīng)濟適度恢復(fù)。黨的二十大勝利召開，中央經(jīng)濟工作會議對2023年重點工作進(jìn)行了明確部署。方向確定，消費者信心恢復(fù)。

二是宏觀政策支持汽車消費。穩(wěn)增長、擴大內(nèi)需、地方補貼政策等帶動底層消費復(fù)蘇，推動汽車消費。

三是疫情防控進(jìn)入新階段有利經(jīng)濟恢復(fù)。國內(nèi)疫情防控平穩(wěn)轉(zhuǎn)段，有利市場主體發(fā)展，推動底層就業(yè)收入增加，支撐汽車消費。

四是新能源汽車出口繼續(xù)“升溫”。全球汽車市場繼續(xù)回暖，中國品牌繼續(xù)國際化發(fā)展，新能源汽車出口帶動作用明顯。

五是芯片供應(yīng)逐漸恢復(fù)。芯片供應(yīng)短缺在2023年將有較大緩解。

六是商用車需求觸底反彈。隨著經(jīng)濟復(fù)蘇，商用車需求將逐漸升溫。

對2023年汽車市場發(fā)展可能面臨的不利因素，許海東認(rèn)為包括：

一是宏觀經(jīng)濟恢復(fù)相對乏力。當(dāng)前政治經(jīng)濟形勢不斷變化，大宗商品價格上漲、人口老齡化等內(nèi)外因素將產(chǎn)生綜合影響。

二是消費信心恢復(fù)緩慢。房地產(chǎn)投資下降，互聯(lián)網(wǎng)、民營企業(yè)發(fā)展放緩，市場主體受損嚴(yán)重，對消費信心帶來較大沖擊。

三是疫情影響仍將繼續(xù)。疫情防控進(jìn)入新階段，但仍存在諸多不確定性因素。

四是芯片供應(yīng)緊張仍將持續(xù)。高端、高算力芯片仍然緊缺，芯片分配對車企仍將產(chǎn)生影響。

五是地方政府支持力度或下降。部分地方政府因財政原因，對汽車消費支持的力度可能下降。

六是消費透支影響。2022年購置稅優(yōu)惠政策引發(fā)部分消費提前釋放，2022年年底經(jīng)銷商庫存較高，2023年存在去庫存壓力。

許海東表示：“盡管2023年還存在一些不確定性，但關(guān)鍵還是要看消費者信心恢復(fù)的速度，如果恢復(fù)的速度快，我們有望獲得更好的成績。”

從長期發(fā)展來看，當(dāng)前我國汽車市場仍處于普及初期向普及后期過渡的階段，新車銷售由增量市場逐步轉(zhuǎn)向存量市場。雖然近幾年我國汽車市場出現(xiàn)了波動，但縱觀歷史，汽車發(fā)達(dá)國家在普及階段也出現(xiàn)了2至4年左右的波動。許海東認(rèn)為：“中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷目前已處于短期調(diào)整的尾聲，未來將保持穩(wěn)健的增長態(tài)勢?！闭w來看，“十四五”期間，宏觀經(jīng)濟的復(fù)蘇、中低收入群體經(jīng)濟狀況好轉(zhuǎn)、國家政策層面政策支持等方面都將促進(jìn)我國汽車市場的良好發(fā)展。