總第1215期

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總編輯馬黎明

責(zé)編張宇

采編謝坤

我們經(jīng)常會聽到“駕駛樂趣”這個詞，但怎么去通過駕駛來獲得樂趣？以往對于車迷來講，手動擋能帶給他們駕駛樂趣，因為在通過頻繁的手動換擋，帶來的與愛車的互動，讓他們有了更多的參與感，從駕駛中獲得一定的樂趣。

其實駕駛樂趣從來都不是一件絕對的事情。你很難定義一臺車給不同駕駛者帶來的感受，而樂趣，就存在于駕駛者本身的需求。

當代年輕人追求的駕駛樂趣又是什么？

一臺擁有強大的動力儲備以及優(yōu)秀的操控質(zhì)感的性能車，它就能滿足年輕人所追求的駕駛樂趣。而提到國內(nèi)性能車市場，誰才是經(jīng)久不衰的代表？它就是高爾夫GTI，通過45年的歷史沉淀，歷經(jīng)8代車型的演變?？梢哉f，高爾夫GTI開創(chuàng)國內(nèi)性能車的細分市場。

當代年輕人或許不一定都知道yyds什么意思，但聽到“GTI”，他們第一印象就是這臺純粹簡單的前置前驅(qū)、傳統(tǒng)兩廂結(jié)構(gòu)的高性能小鋼炮，在大街小巷都有它的身影。

實際上，雖然誕生于1976年，但從5代開始，大眾才以進口的身份引進國內(nèi)市場銷售，不過第五代由于高昂的售價，以至于保有量極少。大眾也洞察到了問題所在，隨后從第六代開始首次國產(chǎn)直到今天，滿打滿算也就14年左右的時間，第八代高爾夫GTI來了。

新車基于大眾集團最新的MQB evo平臺，由于與普通版高爾夫誕生同一平臺， R-line套件也全面下放到普通版車型上，使得第八代的普通高爾夫，看起來都有點GTI的味道。作為正主的GTI，又如何去彰顯自己的獨特性？

從車頭來看，雖然同樣采用了大尺寸下進氣口，但內(nèi)部造型延續(xù)了GTI最為經(jīng)典的蜂窩造型，同時蜂窩結(jié)晶 LED 霧燈，大燈內(nèi)部紅色裝飾與中網(wǎng)相連，突出了其特別的身份；18寸全新造型的戰(zhàn)斧輪轂造型更加犀利，搭配紅色卡鉗，視覺沖擊強烈；車身多處“GTI”圖騰徽標，無時無刻不在提醒你，這是一臺不一樣的高爾夫。

車身側(cè)面，高爾夫最經(jīng)典的C柱同樣得到延續(xù)，不過轉(zhuǎn)角處往上提，使得新車從側(cè)面看視覺更加低矮。

同樣得益于C柱的轉(zhuǎn)角上提的因素，車尾層次感更立體。經(jīng)典的雙邊單出排氣增添了不少運動感。

內(nèi)飾方面，進入車內(nèi)便能一眼看到一體式桶椅，采用經(jīng)典的方格帆拼接翻毛皮以及真皮，不僅傳承了GTI的經(jīng)典元素，也為駕駛中提供更愉悅的駕駛氛圍，此外專屬的GTI儀表主題、標志等都讓與普通高爾夫區(qū)別開來。

從第八代高爾夫開始，便以“數(shù)字”著稱，這一點也體現(xiàn)到了GTI身上，新車配備IQ.DRIVE駕駛輔助系統(tǒng)，擁有L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)了并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動剎車、自適應(yīng)巡航等功能，在你需要更輕松的駕駛狀態(tài)時，能提供有效保障。

此次試駕通過場地、賽道以及城市道路，全方位的展現(xiàn)了全新數(shù)字高爾夫GTI各種動態(tài)表現(xiàn)。首先在場地試駕中，我們先后體驗了新車提速、制動以及不同模式（舒適、經(jīng)濟、運動、個性化四種駕駛模式）下的懸掛軟硬程度。舒適模式下，避震阻尼不會帶來太高的緊繃感，通過減速帶時，不會有太大的拋離感；而在運動模式下，底盤緊繃感就比較強烈，但避震的支撐非常足，通過蛇形繞樁時，不會有太大的車身傾斜，車身保持在一個很平衡的狀態(tài)。

為彰顯高爾夫GTI的運動基因，全新數(shù)字高爾夫GTI首次支持的彈射起步功能，起步瞬間動力爆發(fā)最大扭矩，推背感足以將我們按在座椅上。由于新車采用了歐版2.1圈轉(zhuǎn)向機，在場地試駕中即使面對大幅度的S彎，更精準的轉(zhuǎn)向，使得我們不用太大的轉(zhuǎn)向幅度就能輕松完成。

而在賽道上，我們則感受到了全新數(shù)字高爾夫GTI的全部實力。在大直道上可以感受到第三代 EA8882.0T發(fā)動機充沛的動能儲備，得益于這套動力的最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，即使在中后段提速，依舊能感受到新車提速的積極性。

在進入彎道前大力制動后，制動系統(tǒng)反饋非常積極，剎車距離控制得非常合理，同時，7速濕式雙離合變速箱積極的進行降檔動作。值得一提的是，此次采用的DQ381的變速箱，相對上一代所搭載的DQ380內(nèi)摩擦更小，傳動效率更高，更節(jié)油，而在大力踩下油門踏板后，渦輪遲滯也明顯得到改善。

在運動模式下方向盤明顯偏重，配合漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及可變轉(zhuǎn)向角傳動比系統(tǒng)兼顧了車輛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性能，無論是高速入彎還是出彎，都給予我們更多的自信，入彎與出彎一氣呵成。

新車配備的第二代DCC懸掛可調(diào)系統(tǒng)，支持15檔阻尼調(diào)節(jié)，可根據(jù)路況和車輛姿態(tài)實時對四個車輪減震阻尼力獨立調(diào)整，再加上4種駕駛模式，更可根據(jù)路況隨心切換。在城市道路中，想悠閑一點開就切換舒適模式，想要激進一點開就切換到運動模式，這種感覺很像你品一杯單品咖啡，總能給你不同的感受。

總體來講，全新數(shù)字高爾夫GTI相對于上一代車型，有著不小的進步。畢竟主打數(shù)字化的它，在駕駛輔助以及內(nèi)飾氛圍營造都很用心，但新車未配備發(fā)動機液壓撐桿，這一點會讓用戶感到頭痛，畢竟一款性能車在長時間暴力駕駛下，如果想要打開機蓋散熱，手動撐桿的溫度會非常燙手。不過這或許也是設(shè)計師對車主后期改裝便利性，進行的前瞻性考慮。

馬曰：作為一款最具性價比的合資鋼炮車型，高爾夫GTI迎來第八次的更迭，這臺忠于駕駛樂趣的車再次進化，無論是黃金動力總成，還是底盤調(diào)教，都能讓車迷對它產(chǎn)生好感。很多車迷將它視為人生第一臺性能車，而隨著新能源的發(fā)展，這一代的高爾夫GTI也很有可能成為其純?nèi)加蛙嚂r代最后的絕唱。