最早向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車品牌里，大眾汽車絕對(duì)是第一梯隊(duì)的代表。

早在2016年，“變革2025+”戰(zhàn)略的發(fā)布就標(biāo)志著大眾汽車開啟了意義深遠(yuǎn)的轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)化攻勢(shì)亦隨之啟動(dòng)。

2021年，通過(guò)ACCELERATE（加速）戰(zhàn)略，大眾汽車致力于轉(zhuǎn)型成為“最具吸引力的可持續(xù)出行品牌”。如今，ACCELERATE戰(zhàn)略即將迎來(lái)兩周年，大眾汽車的轉(zhuǎn)型也進(jìn)入了新一輪加速階段。

轉(zhuǎn)型成績(jī)單

大眾汽車開啟轉(zhuǎn)型最重要的標(biāo)志，便是電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)MEB的開發(fā)落地。

從2020年9月，MEB平臺(tái)誕生的首款車型ID.3(配置|詢價(jià))開始交付到用戶手中至今，大眾汽車已在全球范圍內(nèi)交付了50萬(wàn)臺(tái)ID.家族產(chǎn)品。即便這一過(guò)程中遇到了疫情和供應(yīng)鏈不暢等因素的制約，大眾汽車仍比原計(jì)劃提前了一年達(dá)成目標(biāo)。

在中國(guó)市場(chǎng)，ID.家族也是成績(jī)斐然。2022年大眾汽車品牌在中國(guó)共交付了18.06萬(wàn)輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)51.6%，其中純電ID.家族車型占79.2%，全年交付14.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102.9%。

ID.家族不但實(shí)現(xiàn)了銷量目標(biāo)，銷量還較同期翻一倍有余，這也使大眾汽車品牌在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額進(jìn)一步提升了0.4%。

2022年在中國(guó)純電汽車銷量排行中，大眾汽車名列前十，也是除特斯拉外唯一上榜的跨國(guó)品牌，其中ID.4和ID.6車型分別在緊湊型及中大型純電SUV細(xì)分市場(chǎng)排名第三。

對(duì)于2023年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，大眾汽車集團(tuán)此前做過(guò)預(yù)測(cè)：2022年每4輛銷售的新車中就有一輛是新能源汽車，2023年這一占比將提升到1/3，交付量達(dá)到790萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2028年，中國(guó)的新能源汽車在整個(gè)市場(chǎng)中的占比會(huì)超過(guò)燃油車。

基于此判斷，接下來(lái)大眾汽車ID.家族在中國(guó)市場(chǎng)還將繼續(xù)擴(kuò)容。在現(xiàn)有ID.3、ID.4和ID.6基礎(chǔ)上，2023年下半年大眾汽車將在中國(guó)上市全系純電轎車ID.7，把ID.家族的產(chǎn)品陣容拓展至B級(jí)中型轎車細(xì)分市場(chǎng)。

從MEB到MEB+

在大多數(shù)ID.車主的口中，“真實(shí)可靠”已然成大眾電動(dòng)車的關(guān)鍵詞。

我身邊就有真實(shí)的例子，一位已經(jīng)下單了特斯拉Model Y的朋友在看了我朋友圈分享的ID.4冬季續(xù)航測(cè)試視頻后，把特斯拉的訂單退了，最打動(dòng)他的就是ID.4續(xù)航不虛高，冬天開也心里有譜。

真實(shí)的續(xù)航里程、實(shí)實(shí)在在的安全品質(zhì)、貼近燃油車的駕駛質(zhì)感……大眾汽車ID.系列能夠獲得這樣的口碑，最關(guān)鍵的就是MEB平臺(tái)的賦能。

平臺(tái)戰(zhàn)略向來(lái)是大眾汽車獨(dú)特的標(biāo)簽，MQB平臺(tái)在燃油車時(shí)代的成功已經(jīng)證明，大眾汽車在汽車行業(yè)中絕對(duì)是車輛平臺(tái)的專家之一，因而在向電動(dòng)化時(shí)代轉(zhuǎn)變過(guò)程中，100%為電動(dòng)汽車而生的MEB平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

作為大眾汽車品牌歷史上最重要的項(xiàng)目之一，MEB平臺(tái)之于大眾汽車的重要性不亞于甲殼蟲和高爾夫(配置|詢價(jià))。

MEB平臺(tái)整合了大眾汽車所有的生產(chǎn)技術(shù)，做到了高效集成與降低能耗和成本的完美平衡。尤其針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車中德團(tuán)隊(duì)還攜手在MEB平臺(tái)上做出了有針對(duì)性的調(diào)整。

比如在消費(fèi)者最為關(guān)心的“三電”安全方面，大眾汽車為中國(guó)市場(chǎng)裝備了特殊的鋼制電池上殼體，它的密封性更好，還能提供更強(qiáng)的熱防護(hù)能力，與集成了冷卻系統(tǒng)的電池下殼體與底部護(hù)板共同為電池系統(tǒng)提供更為完善的保護(hù)。

軟件架構(gòu)方面，大眾汽車特別為中國(guó)市場(chǎng)升級(jí)的ICAS 3.1中國(guó)版本搭載了強(qiáng)大的三星V7芯片，能同時(shí)控制多達(dá)4個(gè)顯示器和12個(gè)攝像頭，通過(guò)內(nèi)置的NPU可以處理視覺識(shí)別和語(yǔ)音識(shí)別，能夠?yàn)橛脩魩?lái)更快的響應(yīng)速度和更好的使用體驗(yàn)。

當(dāng)然，智能電動(dòng)汽車的特點(diǎn)就是不斷進(jìn)化，對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)亦是如此。接下來(lái)為了擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，MEB平臺(tái)也會(huì)進(jìn)一步提升，升級(jí)為MEB+平臺(tái)。

根據(jù)大眾汽車此前透露的信息，未來(lái)MEB+平臺(tái)的充電、儲(chǔ)能技術(shù)和數(shù)字化架構(gòu)都將得到全面的優(yōu)化。

具體來(lái)看，MEB+平臺(tái)將采用大眾汽車新一代的單元電芯技術(shù)電池，續(xù)航里程最高可達(dá)700公里。此外，MEB+平臺(tái)還將大幅減少充電時(shí)間，未來(lái)最高充電功率能達(dá)到近200千瓦。

同時(shí)，基于MEB+平臺(tái)打造的產(chǎn)品種類也會(huì)更加豐富，涵蓋高性能和豪華等不同領(lǐng)域。未來(lái)我們?cè)谙硎艿酱蟊娖放萍冸妱?dòng)車型的高品質(zhì)和高可靠性的同時(shí)，還能擁有更加個(gè)性化的選擇。

AutoLab觀察：

可以說(shuō)大眾汽車ID.系列的熱銷，背后的MEB平臺(tái)功不可沒(méi)。成功推出MEB平臺(tái)，已經(jīng)讓大眾汽車完成了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最重要的第一步，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。

相信接下來(lái)隨著MEB+的到來(lái)，ACCELERATE（加速）戰(zhàn)略還將進(jìn)一步提速，助力大眾汽車實(shí)現(xiàn)從1到N的跨越。