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NO.1648-飛地滿天飛

作者：重光

制圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：養(yǎng)樂多

每當(dāng)提到海灣阿拉伯國(guó)家內(nèi)斗，前有2017年沙特、阿聯(lián)酋與巴林手拉手與卡塔爾割席斷交的故事，現(xiàn)有沙特與阿聯(lián)酋在也門內(nèi)戰(zhàn)中支持不同派別。

如此內(nèi)斗雖說是不同的石油土豪為了各自的國(guó)家利益展開的博弈，但也可看出阿拉伯民族實(shí)際上“子虛烏有”，其本質(zhì)上是不同族群的大雜燴，可以為了各自的利益隨時(shí)加入爭(zhēng)斗。

國(guó)土面積上會(huì)給人沙特一家獨(dú)大的錯(cuò)覺

但其實(shí)各國(guó)關(guān)系復(fù)雜且微妙

無論是國(guó)際間還是國(guó)家內(nèi)部▼

而就算縮小范圍，在單個(gè)阿拉伯國(guó)家內(nèi)部，其實(shí)團(tuán)結(jié)性也比較有限。

最典型的，如阿聯(lián)酋的不同酋長(zhǎng)國(guó)之間，其實(shí)也存在競(jìng)爭(zhēng)甚至內(nèi)斗。各個(gè)酋長(zhǎng)國(guó)的統(tǒng)治家族在部分治國(guó)方略的出發(fā)點(diǎn)上，與千百年前騎著駱駝相殺的貝都因部落實(shí)質(zhì)上并無太大區(qū)別。為了自己酋長(zhǎng)國(guó)的利益和聲量，這個(gè)聯(lián)合治理的國(guó)家其實(shí)充斥著領(lǐng)地爭(zhēng)端、重復(fù)建設(shè)、惡性競(jìng)爭(zhēng)等內(nèi)部混亂。

飛地滿天飛

阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)，顧名思義，是由幾個(gè)早已存在的酋長(zhǎng)國(guó)聯(lián)合而成的聯(lián)邦。這也是為何阿聯(lián)酋的國(guó)家元首是總統(tǒng)，而非周邊土豪國(guó)家中常見的國(guó)王、素丹或埃米爾。

阿聯(lián)酋共有7個(gè)酋長(zhǎng)國(guó)——阿布扎比、迪拜、沙迦、哈伊馬角、富查伊拉、烏姆蓋萬以及阿治曼。

酋長(zhǎng)國(guó)七兄弟，甚至有種傻傻分不清的感覺▼

題外話：國(guó)旗設(shè)計(jì)中，紅白極簡(jiǎn)主義真是一大流派▼

在阿聯(lián)酋這七兄弟之中，領(lǐng)土面積最大的當(dāng)屬阿布扎比，占到了總面積的87%，其次則是名氣遠(yuǎn)大于老大哥的二把手——迪拜，再次便是其余五個(gè)“小兄弟”了。

阿布扎比酋長(zhǎng)國(guó)是其中最大的一個(gè)

剩下六兄弟則在東邊犬牙呲互著▼

攤開阿聯(lián)酋地圖，便不難發(fā)現(xiàn)除阿布扎比與迪拜之外的其他五個(gè)小兄弟簇?fù)碓诎⒙?lián)酋東北部，各自間的邊境線犬牙交錯(cuò)，甚至還有領(lǐng)土被多重分割的情況——飛地鱗次櫛比。

這一種酋長(zhǎng)國(guó)一般以沿海城市為中心

而內(nèi)陸幾乎都是荒漠地帶

阿聯(lián)酋與阿曼之間、酋長(zhǎng)國(guó)之間都有飛地存在

（下圖僅作示意，實(shí)際更為復(fù)雜些）▼

具體來講，沙迦酋長(zhǎng)國(guó)的領(lǐng)土主要靠著波斯灣，但若有沙迦羊倌一路往東，翻過屬于哈伊馬角酋長(zhǎng)國(guó)的哈吉爾山區(qū)（Al-Hajar，意為巖石），來到阿曼灣邊，便可發(fā)現(xiàn)自己又回到了沙迦酋長(zhǎng)國(guó)的領(lǐng)土上。

沙迦酋長(zhǎng)國(guó)包括山脈兩側(cè)的多個(gè)區(qū)域

（底圖：NASA）▼

除此之外，迪拜還有一塊飛地在哈吉爾山脈深處。從迪拜塔下出發(fā)，要先后經(jīng)過沙迦與哈伊馬角兩個(gè)酋長(zhǎng)國(guó)的領(lǐng)土，才能再次見到這塊飛地。

在臨近阿曼邊境的那一片山區(qū)

也有迪拜酋長(zhǎng)國(guó)的一塊

（底圖：NASA）▼

這些酋長(zhǎng)國(guó)間的邊界劃分得如此復(fù)雜，在現(xiàn)代行政管理上并不是什么好事，很容易猜到是歷史遺留的產(chǎn)物。

在阿聯(lián)酋誕生之前，這些大大小小的酋長(zhǎng)國(guó)便已存在了幾個(gè)世紀(jì)，大都由一個(gè)部落（家族）世襲統(tǒng)治。這種統(tǒng)治方式和現(xiàn)代主權(quán)國(guó)家不同，在近代以前往往通過聯(lián)姻、交易與戰(zhàn)爭(zhēng)等各種方式獲得對(duì)土地的控制權(quán)，酋長(zhǎng)們則常常把這些土地視為自己的私人財(cái)產(chǎn)，處理時(shí)具有較大的任意性。

這就成了阿聯(lián)酋各個(gè)酋長(zhǎng)國(guó)的領(lǐng)土變動(dòng)不居，并最終形成今天這般模樣的原因。

阿拉伯海沿岸，有數(shù)百年歷史的富查伊拉城堡

至今這里仍然是富查伊拉酋長(zhǎng)國(guó)的核心區(qū)所在

（圖片：shutterstock@Photonell_DD2017 ）▼

而伴隨復(fù)雜領(lǐng)土分割而來的便是一系列難題，如交通運(yùn)輸與公民權(quán)利的議題，成了這里的難事。這進(jìn)一步引發(fā)了酋長(zhǎng)國(guó)之間的矛盾乃至沖突。

為平息事態(tài)，酋長(zhǎng)們學(xué)會(huì)了妥協(xié)，部分爭(zhēng)議領(lǐng)土最后成了兩國(guó)酋長(zhǎng)國(guó)之間乃至一個(gè)酋長(zhǎng)國(guó)和外國(guó)共同治理的領(lǐng)土。如沙迦與富查伊拉便在波斯灣邊上有塊共管地，而阿治曼則和阿聯(lián)酋之外的阿曼素丹國(guó)共管哈吉爾山區(qū)深處的一塊土地。

上述舉措算是暫時(shí)化解了各酋長(zhǎng)國(guó)間的領(lǐng)土糾紛。

就是圖上圈出的這兩個(gè)區(qū)域▼

“隔壁有的我都要！”

在領(lǐng)土糾紛被擺平的同時(shí)，阿聯(lián)酋內(nèi)的老大老二又在經(jīng)濟(jì)上較起了勁。

不得不說，兩者的統(tǒng)治者都具有高瞻遠(yuǎn)矚的特質(zhì)，很早就意識(shí)到了依賴油氣產(chǎn)業(yè)走不長(zhǎng)遠(yuǎn)，必須早做打算?？捎⑿鬯娐酝慕Y(jié)局，往往是英雄相爭(zhēng)。多年來，兩者為了擺脫對(duì)油氣產(chǎn)業(yè)的依賴，在航運(yùn)、航空乃至貿(mào)易等多重領(lǐng)域拼得火星四濺。

相比阿布扎比，迪拜酋長(zhǎng)國(guó)的油氣資源要少得多

不過也正因此而居安思危高瞻遠(yuǎn)矚

在數(shù)十年前就開始緊抓貿(mào)易這個(gè)老本行▼

雖然迪拜擁有的油氣資源遜于阿布扎比，但是迪拜酋長(zhǎng)早在阿聯(lián)酋成立之前便定下了發(fā)展計(jì)劃，通過投資港口與機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，早早地在波斯灣沿岸乃至中東建設(shè)起了航運(yùn)與航空樞紐。

在沙漠中拔地起一座國(guó)際化大都市，不容易

而且和隔壁的沙迦、阿治曼連成一片

已經(jīng)是海灣沿岸最重要的城市群

（圖片：shutterstock@Voran）▼

早在1975年，迪拜的拉希德深水港便已擁有35個(gè)泊位，水深達(dá)13米，可?？慨?dāng)時(shí)世界上最大的集裝箱船。四年后，更大的阿里山深水港又完工了，其整個(gè)港區(qū)面積達(dá)134平方千米（相當(dāng)于半個(gè)新加坡的大小），泊位多達(dá)67個(gè)。

迪拜沿海港口之一航拍

（下圖不是拉希德和阿里山，后兩者規(guī)模更大）

（圖片：shutterstock@Sergey Orlov）▼

至于迪拜航空業(yè)，也和航運(yùn)業(yè)一樣蒸蒸日上。迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)在1969年正式開張營(yíng)業(yè)后多次進(jìn)行改擴(kuò)建，原先唯一一條簡(jiǎn)易沙土跑道被兩條更長(zhǎng)的瀝青跑道所替代，塔臺(tái)、機(jī)庫與航站樓等配套設(shè)施也陸續(xù)拔地而起。

2004年，當(dāng)時(shí)世界最大的航站樓——迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓竣工，機(jī)場(chǎng)的吞吐量由此又有了顯著的提升。

迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)

（圖片：Belikova Oksana / Shutterstock）▼

由于迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)起步早，同時(shí)期中東的其他機(jī)場(chǎng)的設(shè)施都沒有其完善，其又占據(jù)絕佳的地理位置，因而諸多航空公司都將中東業(yè)務(wù)重心逐漸遷移至了迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)。與此同時(shí)，迪拜王室投資成立的阿聯(lián)酋航空公司也自1985年起作為阿聯(lián)酋的國(guó)家航空公司蓬勃發(fā)展，其樞紐機(jī)場(chǎng)正是處在不斷擴(kuò)張中的迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

代表阿聯(lián)酋，飛向全世界

（圖片：Fasttailwind / Shutterstock）▼

如今，阿聯(lián)酋航空不僅擁有世界上最大的空客A380機(jī)隊(duì)，而且還是世界第三大航空公司。

至2014年，迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破了7000萬大關(guān)，其創(chuàng)造的收入高達(dá)267億美元，占迪拜GDP總量的27%，并為迪拜創(chuàng)造了50萬個(gè)就業(yè)崗位。

中東國(guó)際航空樞紐這個(gè)位置

已經(jīng)被迪拜緊緊握在手里

而且這個(gè)區(qū)域優(yōu)勢(shì)還會(huì)越來越強(qiáng)

（圖片：Daniela Collins / Shutterstock）▼

這一切，老大哥阿布扎比都看在眼里，“為什么我的油氣資源明明比迪拜多，發(fā)展成果卻沒迪拜那么亮眼呢？隔壁迪拜有的，我阿布扎比全都要！”

坐擁整個(gè)阿聯(lián)酋95%石油與92%天然氣的阿布扎比可謂是含著銀湯匙出生的沙漠王子。在轉(zhuǎn)型初期，阿布扎比完全不用像迪拜那樣去向卡塔爾尋求啟動(dòng)資金，而是自己豪擲千金，推出看起來頗為臉熟的經(jīng)濟(jì)多樣化計(jì)劃——城市、航運(yùn)、航空、貿(mào)易、文化……

在鈔能力方面，我絕不認(rèn)輸

（圖片：Lee Bernard / Shutterstock）▼

阿布扎比的港口一口氣連著修了三個(gè)，先是城區(qū)北面的扎耶德港。不過由于面積所限，1972年便投入使用的扎耶德港泊位數(shù)少于迪拜起初使用的拉希德深水港。此后，阿布扎比另覓出路，在城區(qū)東南的穆薩法又修了個(gè)深水港，在1998年完工后，此處還發(fā)展起了工業(yè)區(qū)，鋼鐵廠、造船廠與鉆井平臺(tái)廠等企業(yè)一應(yīng)俱全。

扎耶德港與穆薩法

（圖片：google map）▼

野心勃勃的阿布扎比并不滿足于此，又斥巨資興建了第三個(gè)港口——哈利法港，該港口與迪拜阿里山港的直線距離還不到50公里。

哈利法港在東北方向，離主城區(qū)較遠(yuǎn)

（底圖：NASA）▼

在規(guī)劃之時(shí)，哈利法港被視為阿布扎比乃至阿聯(lián)酋的旗艦級(jí)深水港，可以停泊當(dāng)時(shí)世界上最大的船舶，并具備處理阿聯(lián)酋全國(guó)集裝箱吞吐量的能力。在2012年完工之時(shí)，哈利法港擁有當(dāng)時(shí)世界上9臺(tái)最大的碼頭起重機(jī)，并配備了彼時(shí)中東地區(qū)唯一的半自動(dòng)化集裝箱處理系統(tǒng)，效率有明顯提升。

很大一只哈利法港

哈利法港其實(shí)就是哈里發(fā)港

（圖片：google map）▼

然而，就是這樣一個(gè)重金打造的門戶項(xiàng)目，卻在開張多年后始終門可羅雀。

盡管港口吞吐能力高達(dá)250萬標(biāo)準(zhǔn)箱，但哈利法港當(dāng)下每年的吞吐量只有150萬標(biāo)準(zhǔn)箱。至于隔壁的迪拜，其憑借阿里山港與拉希德港，每年的吞吐量高達(dá)1480萬標(biāo)準(zhǔn)箱，位列全球集裝箱港前十名。

在基建狂魔霸榜的情況下為中東爭(zhēng)得一席之地

（圖片：wikipedia-List of busiest container ports）▼

阿布扎比酋長(zhǎng)當(dāng)初為了擊敗迪拜而定下的“小目標(biāo)”則是1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，從現(xiàn)有成績(jī)來看，這真的是天方夜譚了。沒辦法，誰讓迪拜人先下的手呢？

再度碰壁

航運(yùn)領(lǐng)域挑戰(zhàn)失敗后，不甘心的阿布扎比另辟蹊徑，搞起了航空業(yè)，對(duì)標(biāo)迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)，大興土木，修起了阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

與哈利法港對(duì)阿里山港一樣，兩座機(jī)場(chǎng)之間的直線距離也相當(dāng)近，連120公里都不到，比上海到杭州（176公里）還近。

阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)，規(guī)模也相當(dāng)大

（圖片：Mario Hagen / Shutterstock）▼

雖然阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不差，幾乎和迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)平起平坐，但是自1982年投入使用以來，阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)始終未能甩掉頭上“阿聯(lián)酋第二大機(jī)場(chǎng)”這頂帽子，客運(yùn)流量與貨運(yùn)流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于起步更早的迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

具體來看，2014年迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)送的乘客人次高達(dá)7000萬人次，排名世界第六，而阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅為1900萬人次，前五十都進(jìn)不了。

亞特蘭大和北京常年穩(wěn)居一二

倫敦、東京、洛杉磯、迪拜等為第二梯隊(duì)

（圖片：wikipedia-全球機(jī)場(chǎng)客運(yùn)吞吐量列表）▼

搞機(jī)場(chǎng)拼不過迪拜，那搞航空公司呢？

2003年，當(dāng)時(shí)的阿布扎比王儲(chǔ)哈利法·本·扎耶德·阿勒·阿勒納哈揚(yáng)（今阿聯(lián)酋總統(tǒng)）發(fā)布王室敕令，創(chuàng)建阿提哈德航空公司，并將其定位為阿聯(lián)酋的第二家國(guó)家航空公司（首家是迪拜的阿聯(lián)酋航空公司）。

阿聯(lián)酋航空與阿提哈德航空

（圖片：wikipedia）▼

從創(chuàng)立伊始，阿提哈德航空就和阿布扎比王室的私產(chǎn)一樣，錢是王室出的，管理層也多見王室成員。

由于起步再次晚于迪拜，阿提哈德航空也只好先燒錢擴(kuò)張一番。

希望客流量也能直線起飛

（圖片：Markus Mainka / Shutterstock）▼

然而這一燒卻燒出了個(gè)無底洞。在2017年至2019年間，阿提哈德航空虧損了47億美元，虧損主因是投資失敗以及阿聯(lián)酋航空以及卡塔爾航空等對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。而2020年情況則變得更加棘手了，新冠肺炎疫情的爆發(fā)使得全球航空業(yè)客運(yùn)流量暴跌，阿提哈德航空恐將在虧損的無底洞里越陷越深……

迪拜尚且如此，阿布扎比可想而知

（圖片：Shashank Agarwal / Shutterstock）▼

盡管阿布扎比與迪拜都是為了擺脫對(duì)油氣產(chǎn)業(yè)的依賴而重金投資其他產(chǎn)業(yè)，但是阿聯(lián)酋內(nèi)部如此之多的發(fā)展項(xiàng)目，從國(guó)家層面來看無疑是缺乏遠(yuǎn)見的。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》曾刊文批評(píng)稱，阿布扎比的港口與機(jī)場(chǎng)可說是部落酋長(zhǎng)為了虛榮而一拍大腿忖出來的毫無戰(zhàn)略意義的計(jì)劃。這些投資項(xiàng)目是“阿聯(lián)酋基礎(chǔ)設(shè)施框架內(nèi)的廢物”，不僅在設(shè)計(jì)上極力山寨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且還浪費(fèi)了大量的石油美元，而這些石油美元都是不可再生的。

這沙漠中的文明結(jié)晶

他可以是一座海市蜃樓，也可以不是

（圖片：DedMityay / Shutterstock）▼

在一個(gè)主權(quán)國(guó)家內(nèi)部，兩個(gè)成員打得不可開交，若是第三方外部勢(shì)力入局，兩者又要如何同仇敵愾地維護(hù)共同利益呢？

這或許是酋長(zhǎng)們還沒有真正想明白的大麻煩。

*本文內(nèi)容為作者提供，不代表地球知識(shí)局立場(chǎng)

封面圖片：shutterstock@boscorelli

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