或許是看清了殘酷現(xiàn)實，雷克薩斯RX選擇放低姿態(tài)重新出發(fā)。

日前，全新一代RX正式上市，售價區(qū)間為40.5萬-61.9萬元。與之一同而來的，是全系電氣化動力系統(tǒng)（混動、插混、高性能混動）；是全系大5座的寬敞舒適布局；更親近電氣化產(chǎn)品的全新設計；及具有前哨風貌的座艙氛圍……

產(chǎn)品進階是全面的，尤其結(jié)合產(chǎn)品推新的策略轉(zhuǎn)變看，全新RX也確實值得市場好好“善待”一下。

相較上代車型，新車有兩大調(diào)整：陣容更精簡、定價更親民。

從車型看，新車共推出6款車型，包含4款混動車型（350h）、1款插混車型（450h+）、1款高性能混動車型(500h)，較上代車型陣容縮減了一半，順勢讓新車售價整體下移，由此前的40.5萬-80.1萬元，落至40.5萬-61.9萬元。回歸到一個更合理、更走量的市場定價區(qū)間內(nèi)。

對于定價策略一向強勢的雷克薩斯而言，“自降身價”意味著什么？

先說有利一層，能讓RX更好做到“上下通吃”，以在市場夾縫中博出更大的贏面。

從同級SUV定價看，目前華晨寶馬X5售價區(qū)間為61.2萬-78.9萬元；奧迪Q7售價區(qū)間為63萬-80萬元（北京地區(qū)優(yōu)惠4-5萬元，終端售價約60萬-75萬元）；奔馳GLE售價區(qū)間為69.98萬-88萬元，綜合其9萬元左右的優(yōu)惠看，終端基本與國產(chǎn)寶馬X5、奧迪Q7處在同一售價段。

再看BBA中型SUV定價。寶馬X3售價區(qū)間為39.96萬-48.69萬元（北京優(yōu)惠5W+）；奔馳GLC售價區(qū)間為40.63萬-47.39萬元（北京優(yōu)惠10W+，入門版車型已下探到30萬以內(nèi)）；奧迪Q5L售價區(qū)間為39.69萬-48.88萬元（北京優(yōu)惠7W+）。

可見，60萬元是主流豪華中大型SUV準入售價門檻；40萬元則是主流豪華中型SUV的頂格價值所在。

回看全新RX 40.5萬-61.9萬元售價，則結(jié)結(jié)實實壓在了二者間的價格空檔里。

此外，由于頂配500h車型非走量款，因此RX核心售價區(qū)間應落到40.5萬-55.9萬元。這么一來，不僅起步價比同級最便宜的上汽奧迪Q6低了6萬元，整個價格區(qū)間也變得更有“屠夫感”。

別忘了，這可是一臺原裝進口、定價策略向來強勢的雷克薩斯準旗艦產(chǎn)品。

因此，RX的市場鐘情度也有望再度升溫。

一是豪華中型SUV（Q5L、GLC等）的潛在用戶，距離升級高級別SUV可能性正在變大；二是對預算卡在豪華中大型SUV中低配版本的用戶，RX高配車型更強的性能、更全面的配置，也有著更強的吸引力。

顯然，這代RX并不希望用溫水煮青蛙的方式慢慢滲透市場，而是想借更精準直接的“刀法”在40萬-60萬元SUV市場掀起一方波瀾。

只是降價背后，勢必帶來一系列不利連鎖反應，如價格體系崩塌等。但最直接的，是增加與同品牌次級產(chǎn)品的內(nèi)耗風險。

以NX為例，其售價區(qū)間為31.88萬-54.88萬元，盡管二者起步售價差值有8.6萬元，但綜合售價段，二者在40萬-55萬元區(qū)間存有寬泛的價格交集。因此，尺寸更大、定位更高、更豪華的RX，將會搶走NX的一批潛在用戶。

雷克薩斯NX

當然，不管從走量角度出發(fā)，亦或考量產(chǎn)品定位對品牌形象的正向影響，這類“中杯+大杯”的內(nèi)耗也有一定積極意義。很難不說，這是全新RX叩開旗艦SUV市場新大門的一次機會。

RX增配降價的背后，既反應出雷克薩斯/豐田對供應鏈的超強掌控力（有打價格戰(zhàn)的實力），也影射出在華日漸消頹的不爭現(xiàn)實。

特別是在BBA等強勢豪華品牌下沉與中國品牌向上交鋒中，在新能源浪潮下被迫壓縮生存空間的境況下，即便品牌強勢如雷克薩斯，也不得已從過去躺著賺錢（加價），轉(zhuǎn)而向市場彎下腰，讓RX擺出一副笑臉。

數(shù)據(jù)顯示，2022年雷克薩斯在華銷量為18.39萬輛，同比下滑了18.6%。

盡管產(chǎn)品陣容比較全面，有ES、LS、UX、NX、RX、LM、LC、RZ共8個在售車系，構建了從中大型轎車到大型轎車、從緊湊級SUV到中大型SUV、從中大型MPV到跑車的車嗯嗯行品類覆蓋，并引入了燃油、混動、插電混動、純電動等周全的動力單元。

但真正走量的核心車型，只有ES、RX、NX三款，三者合計銷量占比接近90%。其中，RX又是銷量僅次于ES的主力車型。

站在這樣的大背景下，在品牌聲量、市場基盤不及寶馬、奔馳的境況下，全新RX也有必要在那些“不講武德”的同級選手面前，拿出一些迎合時代又誠意滿滿的產(chǎn)品賣點。

也因此，從電氣化、駕乘舒適性，再到智能化和性價比，這代RX均在潛移默化地發(fā)生變化。而這樣的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型至關重要，一是對用戶的確定性需求精準契合；二是全系混動的動力搭配策略，也容易讓它在今天贏得更寬泛的用戶青睞。

與其說它再度拉高了豪華中大型SUV的平均產(chǎn)品價值，不妨說它的角色定義更立體了，既能充當用戶向上進階的理想車型選項，也能繼續(xù)撩動社會新貴們的心弦。

而這，也能在它頭頂“品質(zhì)之選”的產(chǎn)品頭銜后，更好找到屬于自身的市場尊嚴。