摘要：上海將在3月份迎來駕培市場高峰期。

度過疫情的“寒冬”，傳統(tǒng)的學車旺季開始回歸，上海將在3月份迎來駕培市場高峰期。

記者走訪了解到，滬上部分駕校正打破傳統(tǒng)教學模式，開展智慧駕培試點。學員不用大老遠趕往郊區(qū)，坐在市中心的模擬駕駛艙，吹著空調(diào)就能練車。

聽起來像玩賽車游戲，這樣的學車方式真的靠譜嗎？作為新模式，它能否乘風而起，改變傳統(tǒng)駕培行業(yè)格局？

出了家門就能練上車

位于人民廣場的“云+智能”駕培基地里，學員們坐在約兩平方米的模擬駕駛艙內(nèi)，一邊打著方向盤，一邊緊盯著前方曲面屏內(nèi)的車輛運動軌跡。乍一看，還以為進入了電競賽車體驗館。

不用長途奔波，出了家門就能練上車。2021年末開始，在市道運局的指導下，智慧駕培模式在滬上開展試點，銀都、光明和榮安三家駕校成為較為成熟的探路者，在世紀大道、人民廣場、漕河涇等區(qū)域設(shè)立教學點?！霸?智能”就是與榮安駕校合作的技術(shù)供應(yīng)商。

“智慧駕培可以打破時間、空間的限制，便利市民學車。對企業(yè)來說，實車成本和VR設(shè)備成本存在差別。另外，節(jié)能減排也是開展試點的目的之一。”市道運局運輸服務(wù)處鄭潔瑜表示。

在新模式下，學員可以就近來到家門口的教學點，進入模擬駕駛艙，訓練各個考試項目。記者在“云+智能”現(xiàn)場看到，駕駛艙由座椅、方向盤、掛擋器、離合器、油門、剎車、曲面屏、4軸G力驅(qū)動器等部件構(gòu)成，且采用數(shù)字參數(shù)方式，可模擬多種車型以及路況下踏板和方向盤的狀態(tài)，盡可能還原真實行車感。

據(jù)悉，系統(tǒng)內(nèi)置的訓練場景利用激光掃描、無人機拍攝技術(shù)，對考場進行1:1掃描，再進行3D建模，還原真實環(huán)境。練習過程中，系統(tǒng)會一步一步引導并給出行車提示，通過重復練習形成肌肉記憶，熟悉考試項目。如有疑問，可向館內(nèi)教練員尋求解答。智能AI也會根據(jù)大數(shù)據(jù)分析學員錯誤，給出改進建議。

不過，智慧駕培并不意味著以VR訓練能完全取代實車上路。根據(jù)國家相關(guān)政策，學員仍需開展室外實地練習，只是相比傳統(tǒng)教學模式，這一階段的學時有所減少。

在榮安駕校閔行校區(qū)，實車練習也開啟了AI模式。副駕駛座上沒有真人教練，學員們坐在車內(nèi)，根據(jù)系統(tǒng)提示學習操作。

“車輛內(nèi)部安裝有攝像頭，同時配備中央監(jiān)控系統(tǒng)，含視頻監(jiān)控、中控和車載設(shè)備雙向呼叫系統(tǒng)。當某個項目頻繁出錯時，教練會上前講解?！睒s安駕校閔行校區(qū)負責人蔣軍介紹。

針對大眾關(guān)心的安全問題，車輛配備了安全輔助設(shè)備，具備油門誤踩防護、車輛后溜防護、車速限制防護、電子圍欄防護、障礙物預(yù)警防護等功能，一旦車輛即將駛出電子圍欄或者車速超過限定值，或者車輛前后出現(xiàn)人或物體，將自動剎車。

供需兩端仍在觀望

對于學員來說，在便利度之外，智慧駕培的價格及效果也是主要關(guān)注點。

“目前，上海試點企業(yè)的價格比傳統(tǒng)模式相對要低。養(yǎng)車成本下降，加之學員學習效率高、考試通過快，直接加快了滾動開班速度，同一時間段內(nèi)駕?？梢哉惺崭鄬W員人次。”鄭潔瑜告訴記者，目前來看，學員的考試通過率有所提升?！暗烤故且驗橹腔垴{培的教學模式直接影響，還是時間、空間便利等優(yōu)點帶來的間接影響，還要進行全面的評估?！?/p>

針對這一模式，外界的態(tài)度仍較為審慎。首先用戶對此看法不一。在市中心某餐廳工作的陳女士，一個月休息三天，每日晚間10時下班，很難有相對連續(xù)的時間學習。智慧駕培給她提供了新選擇，因教學點營業(yè)至晚間12時，下班后就可以去練習，大大減少在市區(qū)和郊區(qū)之間的奔波。

也有學員認為，機器教學看起來有些呆板，缺乏一定的靈活度。實車訓練會讓人注意力更為集中，教練基于多年經(jīng)驗，從旁給予個性化指導，也可以加深對知識點的吸收。

再從駕校來說，從養(yǎng)車、人工等環(huán)節(jié)節(jié)約成本，以及依靠場地便利性更多獲客來看，似乎值得“嘗鮮”。事實上，駕培的智慧化，不僅僅涉及設(shè)備的更新，還關(guān)乎管理、資源整體的“新陳代謝”。

“一些年長的駕校老板，手握優(yōu)質(zhì)的資源，如果推行智慧駕培，就要對整個公司結(jié)構(gòu)、管理等進行調(diào)整，比如教練職能從教學為主變?yōu)榉?wù)為主，很多人無法下定決心去實現(xiàn)‘新陳代謝’。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前國內(nèi)智慧駕培處于初步發(fā)展階段，在北京、上海、福州、深圳、云南等地小規(guī)模展開，不少從業(yè)者仍在觀望。

是顛覆？還是賦能？

“我們不是要顛覆行業(yè)，而是希望通過VR虛擬現(xiàn)實、AI人工智能等先進技術(shù)，為駕駛培訓賦能?！薄霸?智能”創(chuàng)始人陳頌表示。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”概念快速崛起時，他曾乘著勢頭創(chuàng)辦了互聯(lián)網(wǎng)駕校，兩年前卻突然調(diào)轉(zhuǎn)車頭，轉(zhuǎn)向了技術(shù)領(lǐng)域?！叭珖{駛培訓市場呈現(xiàn)供大于求的狀態(tài)，曾經(jīng)風光一時的互聯(lián)網(wǎng)駕校，如今也倒下許多?！?/p>

究其原因，主要是尚未找到適合的商業(yè)模式，互聯(lián)網(wǎng)駕校屬性本質(zhì)上是信息中介服務(wù)平臺，需要依靠線下實體駕駛培訓機構(gòu)來提供服務(wù)。不少駕校的短板在于沒有線下實體，如果投入那便是走重資產(chǎn)模式。同時，宣傳成本高企，盲目燒錢，過度營銷，疫情沖擊等不確定因素，導致現(xiàn)金流緊張，最終斷裂。

曾經(jīng)的模式已經(jīng)失靈，當人口紅利不再，產(chǎn)能過剩的駕培行業(yè)要走向何方？科技創(chuàng)新，被一些從業(yè)者視作答案，并開展了先期探索。

2019年，總部位于北京的東方時尚率先建立了“智能駕駛培訓示范基地”，并于2021年4月升級為“新能源智慧駕培園區(qū)”。據(jù)公司對外發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至去年11月，全國已有超過30萬名學員通過東方時尚VR智能駕駛培訓設(shè)備進行訓練。

當業(yè)務(wù)逐步拓展，企業(yè)也要承擔技術(shù)推廣的資金壓力。根據(jù)東方時尚近日發(fā)布的業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2022年全年虧損約4636.43萬元。除受疫情影響出現(xiàn)階段性中斷運營，以及設(shè)施設(shè)備更新之外，因訓練場地的建設(shè)和培訓設(shè)備的更新，公司加大了融資規(guī)模、增加了融資成本，成為去年主營業(yè)務(wù)利潤下降的因素之一。

“技術(shù)和資本，就像是智慧駕培行走的兩條腿，決定了企業(yè)跑得有多快、有多遠?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，當人口紅利逐漸消失，駕培行業(yè)的池水必然會被攪動?！耙苍S這會引發(fā)新一輪行業(yè)洗牌，技術(shù)革新在其中的力道幾何，有待進一步觀察。”

欄目主編：陳璽撼