提到大眾高爾夫，您一定不會感到陌生，這輛家喻戶曉的車型早就成為了曝光率超高的“街車”。它不僅在中國市場受到偏愛，在全球范圍內更是擁有大量粉絲。德國總理默克爾、足球巨星貝克漢姆、“大猩猩”杰里米·克拉克森、甚至羅馬教皇約瑟夫·拉青格都是高爾夫的車主。那么，究竟是什么原因，讓那么多的人愛上了高爾夫，而高爾夫又是如何一步一步地成為了全球“神車”的呢？

第一代高爾夫（Golf MK1，1974-1983）

續(xù)寫甲殼蟲傳奇，一代新的經(jīng)典誕生

眾所周知，大眾的甲殼蟲車型，為大眾公司帶來了豐厚的利潤以及美譽，但是在60年代末期，甲殼蟲的銷量卻發(fā)生了下滑，原因則是當時甲殼蟲后置的發(fā)動機結構，在一定程度上成為了新技術的阻礙，而且這種發(fā)動機后置的布局也限制了車身的空間利用率。于是在70年代初，大眾開始鼓謀求設計上的改革。

在1974年，第一代高爾夫正式出現(xiàn)，它的設計者是天才設計師喬治亞羅，當年，喬治亞羅提出了“折紙”設計理念，也就是一改圓滑的線條造型，轉而追求有如折紙一般，見棱見角的“方正”造型。而這種造型被運用在了第一代高爾夫身上，帶給消費者耳目一新的感覺，一款經(jīng)典的傳奇車型，由此進入了歷史舞臺。

天才設計師喬治亞羅和第一代高爾夫

高爾夫這一名字可不是在說高爾夫球，而是一股流經(jīng)墨西哥灣的暖流。

第一代高爾夫開創(chuàng)了“掀背”這一理念，之后，這種實用的車型就被發(fā)揚光大了。第一代高爾夫有三門掀背和五門掀背兩種車型。可以說，高爾夫的成功，和這種簡潔的掀背造型是分不開的。

車子的內飾跟外觀一樣簡潔，方向盤正中是狼堡的圖標，儀表盤左側并不是轉速表，它其實是一個時鐘。在時鐘的12點和6點位置，分別是水溫表和燃油表，時鐘的右側是時速表。

相比于此前的甲殼蟲來說，第一代高爾夫的前麥弗遜、后半拖曳臂的懸架結構，讓車子在操控性上有了很大提高。除此之外，大眾還為第一代高爾夫配備了前盤后鼓的剎車系統(tǒng)。

第一代高爾夫透視圖

在動力方面，第一代高爾夫早期配備了1.1L直列四缸發(fā)動機，最大功率50馬力，最大扭矩78N·m。后來，大眾又陸續(xù)推出1.3L、1.5L、1.6L、1.7L的汽油發(fā)動機，以及1.5L、1.6L柴油發(fā)動機車型。

1975年，第一代高爾夫的運動版車型，也就是高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，并于次年上市。和普通版車型一樣，第一代高爾夫GTI同樣有三門和五門掀背兩種車型。高爾夫GTI推出的目的，首先是為了參加比賽。為了獲得參賽資格，大眾先是生產(chǎn)了5000輛GTI。不過，由于GTI的誕生，普通消費者也能從經(jīng)濟型轎車中獲得駕駛樂趣，本來只是計劃用于比賽的GTI，最終共有約53萬輛駛出了生產(chǎn)線，成為了車迷心中的一個圖騰。1978年，大眾汽車運動部（Volkswagen Motorsport）正式以高爾夫GTI出征WRC，并在1986年取得第三名的好成績。

為了和普通版高爾夫區(qū)分，GTI在外觀細節(jié)上做了一點改動，比如中網(wǎng)上的GTI標識，還有前進氣格柵上，那一圈紅色的裝飾線。另外，車頭下方的黑色擾流板以及黑色的輪眉，也在展示著自己不一樣的身份。

第一代高爾夫GTI

為了更加強調車內的運動氛圍，三輻式方向盤、包裹性更好的座椅都出現(xiàn)在了高爾夫GTI車型上，話說那個高爾夫球一樣的換擋桿看起來真的好萌啊。

第一代高爾夫GTI搭載了1.6L直列四缸發(fā)動機，最大功率110馬力，最大扭矩140N·m。加上車重只有810Kg，第一代GTI的百公里加速時間為9.2秒，最高時速達到了180km/h。較低的重量、強勁的動力加上扎實的底盤，人們送給了GTI“小鋼炮”的稱號。而在第一代高爾夫GTI成功之后，其他廠家也紛紛推出了自家的“小鋼炮”。高爾夫無疑成為這一細分市場的領跑者。680萬輛的銷量成績，也讓第一代高爾夫走上了“神車”的寶座。

誰說敞篷車是有錢人的玩具？第一代高爾夫的敞篷版，讓人們在經(jīng)濟型小車上，也能獲得浪漫的情趣。第一代高爾夫敞篷版，受到了消費者的追捧，最終獲得了將近40萬輛的傲人銷量業(yè)績。

第二代高爾夫（Golf MK2，1983-1992）

整體延續(xù)第一代造型，但衍生車型眾多

由于第一代高爾夫大獲成功，大眾順勢于1983年8月，推出了第二代高爾夫。第二代高爾夫依然有三門和五門掀背兩種車型。第二代高爾夫的衍生車型眾多，而且性能迎來了第一次巔峰。對了，第二代高爾夫的三廂版車型有著方形大燈，它就是咱們國人最熟悉的捷達！

捷達

雖然第二代高爾夫的造型看起來和第一代沒有什么大的變化，但是它的整體變得更加圓滑了。第二代的尺寸也比第一代有所增加，長、寬、高分別加長，而且軸距也提升了約70mm，達到2470mm。

第二代高爾夫的內飾看著是不是有那么點兒眼熟呢？你沒猜錯，國產(chǎn)捷達也是同樣的設計呀！

第二代高爾夫采用了前麥弗遜，后扭力梁的懸架結構，在舒適性和操控性上比第一代車型有所提升。而且第二代高爾夫的配置增加了電動車窗、助力轉向、可在車內手動調節(jié)外后視鏡等實用配置，而且后窗雨刷器成為了標配。第二代車型的后期，還配備了ABS防抱死系統(tǒng)。

在第二代高爾夫眾多的衍生車型中，首當其沖的便是GTI，第二代高爾夫GTI除了延續(xù)了初代GTI紅邊進氣格柵外，前后保險杠以及側門的防擦條也融入了GTI特有的紅色線條。

起初依然沿用了1.8L 110馬力的發(fā)動機。后來，在1986年，大眾為GTI更換了一臺四缸16氣門的1.8L發(fā)動機，發(fā)動機的最大功率增加到了137馬力。在北美市場（1990年），大眾還推出了GTI 16V車型，采用最大功率136馬力的2.0L直列四缸16氣門發(fā)動機。

美規(guī)GTI 16V，矩形大燈是最顯著的標志

除了已經(jīng)存在的GTI車型，大眾還在1986年推出了一款名為Syncro的四驅版高爾夫。該車搭載1.8L 112馬力四缸發(fā)動機，通過調校，最大功率可以達到129馬力。

Syncro的四驅系統(tǒng)是大眾與奧地利的斯太爾（Steyr Daimler Puch）合作研發(fā)，利用裝在前后軸之間的液力變矩器來進行動力的分配。

不過，由于Syncro車型的售價比普通高爾夫車型高出大概30%，所以它的保有量并不高，Syncro僅僅生產(chǎn)了26000輛。

使用四驅系統(tǒng)的第二代高爾夫可不止有Syncro一款車型。在1989年，大眾推出了高爾夫的特別版車型，名為Rallye Golf。這輛車采用了類似奧迪Quattro的中央差速鎖，搭載了1.8L 8氣門四缸機械增壓發(fā)動機。Rallye Golf那突出的前后輪拱，讓車子看起來就像一臺民用版的賽車。而在80年代各大汽車賽事中，也經(jīng)常能夠看到第二代高爾夫活躍的身影。

這還不算完，在Rallye Golf的基礎上，大眾又推出了名為Golf G60的限量版車型。它不光具有四驅系統(tǒng)，發(fā)動機也改為了16氣門版本，最大功率超過205馬力，百公里加速也僅為7.2秒。Golf G60的出現(xiàn)，讓高爾夫的性能達到了第一次巔峰。之所以這么講，是因為G60是在高爾夫R32（第四代高爾夫）推出之前，最強的高爾夫車型。

Golf G60

第二代高爾夫里面，還有一款車型不得不說，那就是高爾夫Country。這輛車絕對算是高爾夫家族中的一個另類了——四驅系統(tǒng)、越野花紋輪胎、外掛式備胎、前杠和輔助燈、長長的懸架行程以及高高的離地間隙，讓這輛車成為了最狂野的高爾夫。

高爾夫Country搭載了一臺115馬力的1.8L直列四缸汽油發(fā)動機，在1990年4月到1991年12月期間，這輛高爾夫越野車一共生產(chǎn)了7735臺。而從1983年到1992年間，第二代高爾夫全球銷量累計達到了6,301,000臺。

第三代高爾夫（MK3，1992-1997）

6缸發(fā)動機動力更強，推出旅行版，敞篷車重新回歸

1991年發(fā)布的第三代高爾夫，在外觀上比第二代車型更加圓潤一些。之前略顯單薄的保險杠已經(jīng)被替換掉。雖然頭燈的樣式已經(jīng)變?yōu)椴灰?guī)則的橢圓形，但是車身的整體造型與第二代風格一致。軸距沒有變，依然是2470mm，但三圍已經(jīng)變?yōu)椋洪L4074mm，寬1694mm，高1428mm。

第三代高爾夫的內飾，擺脫了以前那種漫山遍野的平直線條，內飾看起來，也比原先更加上檔次一些。

第三代高爾夫在動力上的改變最為明顯，從前眾多排量的發(fā)動機被1.4L、1.6L、1.8L、2.0L這4款發(fā)動機所取代。自動變速箱由3擋變成了4擋，而手動變速箱仍然是4速或5速。

特別值得說明的是，第三代高爾夫上，第一次用到VR6發(fā)動機。大家都知道六缸發(fā)動機的輸出十分線性，可是不論是V6，還是直列六缸發(fā)動機，都只是適用于中型，或者是大型車上，不可能裝進緊湊級甚至是小型車里。但是大眾的工程師，巧妙地取了V6發(fā)動機的短小，以及L型發(fā)動機的狹窄優(yōu)勢，用一種15度的V型小夾角的布局，將二者合二為一。

1991年，第三代高爾夫VR6出現(xiàn)，該車搭載2.8L VR6自然吸氣發(fā)動機，最大功率174馬力，最大扭矩235N·m，百公里的加速時間為7.6秒，最高時速可達240km/h。到了1994年，高爾夫VR6的發(fā)動機排量提升為2.9L，最大功率也提高到190馬力，最大扭矩被提升至245N·m。

第三代高爾夫VR6 2.8L

高爾夫VR6上市的第二年，大眾推出了第三代高爾夫GTI。或許是高爾夫VR6的光芒太過耀眼，當然，也因為自己和普通高爾夫太過相似，連標志性的紅圈進氣格柵都被遺棄的第三代高爾夫GTI，喪失了自己的專屬感。

第三代高爾夫GTI，拋棄了招牌性的格柵紅圈

第三代高爾夫GTI搭載了2.0L 直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率116馬力，最大扭矩166N·m，百公里加速9.9秒，最高時速210km/h。

也許是第三代GTI與“小鋼炮”的稱號有點不符，大眾在1993年又追加了GTI 16V車型，該車搭載了2.0L直列四缸16氣門發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩180N·m，百公里加速時間8.1秒，最高時速達到225km/h。算是為“GTI”這一名號挽回些顏面，不過由于有高爾夫VR6的存在，第三代GTI的位置還是有點兒尷尬。

時間來到1993年，此前在第二代車型中沒有出現(xiàn)的敞篷版車型，出現(xiàn)在了第三代產(chǎn)品陣營中。這一代的敞篷版車型，和第一代一樣，采用了手動軟頂?shù)慕Y構。B柱位置的橫向防傾桿則是源自第一代高爾夫敞篷。后備廂的空間，并沒有因為車尾的短小而被浪費，這點和第一代高爾夫敞篷是一致的。

1993年不光有高爾夫敞篷版問世，為了滿足歐洲市場對旅行車的旺盛需求，大眾于同年推出了高爾夫旅行版，名為高爾夫Variant。這輛車在保持軸距基本不變的前提下，后備廂被硬生生地拉長了。第三代高爾夫旅行版的尺寸為長4340mm、寬1695mm、高1430mm、軸距2475mm。

除了高爾夫GTI 16V上面的2.0L 16氣門發(fā)動機，高爾夫旅行版涵蓋了第三代高爾夫的所有動力配置，其中包括2.9L VR6發(fā)動機。第三代高爾夫共售出4,805,900臺，雖然兩廂轎車的競爭日趨激烈，但是這個銷量數(shù)字依然證明了第三代高爾夫強大的市場競爭力。

第四代高爾夫（Golf MK4，1997-2003）

在國內延續(xù)至2008年，R32刷新高爾夫速度記錄

1997年推出的第四代高爾夫，被大眾定義為一款高品質的精品兩廂轎車，目的是向更高端的市場進軍。大眾將第四代高爾夫的競爭對手鎖定為奧迪A3，可見其對這款車型抱有極大地信心。除了車身尺寸進一步增加到4150X1735X1440mm（長/寬/高），軸距達到了2512mm，內飾的材料以及配置都被提升了一個檔次。第四代高爾夫依然擁有三門及五門掀背兩種車型。

內飾的材質以及裝配工藝明顯提高，而且中控臺按鍵布局清晰，觸感極佳。既然敢和同年的奧迪A3叫板，那么高爾夫也是做好了充分的準備。

第四代高爾夫的四輪盤式剎車取代了上代車型的前盤后鼓式剎車。

雖然依然采用前麥弗遜、后扭力梁式非獨立懸架，但是經(jīng)過調校后，第四代高爾夫的操控性變得更加犀利。

第四代高爾夫的動力配置非常豐富，除了1.4L、1.6L、1.8L、2.0L直列四缸發(fā)動機外，還首次配備了1.6L FSI發(fā)動機（117馬力，155N·m）以及2.3L VR5發(fā)動機（150馬力，205N·m）。2.8L VR6發(fā)動機（174馬力）則是被裝載了頂配車型上。

1999年，大眾同時推出了第四代高爾夫旅行版以及高爾夫GTI。先說旅行版吧，這輛第四代高爾夫旅行版，在設計上遵循了第三代旅行版的設計理念，并且將第四代高爾夫兩廂版的所有動力組合都收入囊中，可見大眾對于旅行車市場的重視程度。當然，這也是因為高爾夫旅行版的實用性很高，深受歐洲市場消費者的喜愛。

而同年推出的GTI，在外形上依然和第三代GTI一樣過于低調了，而前期推出的2.0L 116馬力的自然吸氣發(fā)動機，顯然不太符合GTI這一名號。好在2001年，大眾為第四代高爾夫GTI換裝了1.8L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率179馬力，最大扭矩235N·m，性能直逼VR6車型了。

其實第四代高爾夫車型里面，最大的彩蛋，就是高爾夫R32車型了。2002年推出的高爾夫R32，憑借著3.2L 241馬力的VR6發(fā)動機，以及4MOTION四驅系統(tǒng)，成為了繼第二代高爾夫G60之后，最速高爾夫。除了6速手動變速箱外，6速DSG雙離合變速箱也被運用在了高爾夫R32上，這讓高爾夫R32的百公里加速時間壓縮到6.4秒。

和奧迪TT共享3.2L發(fā)動機、四驅系統(tǒng)以及懸架形式，加上后輪獨立懸架的應用，讓R32的操控性大大提升。另外，高爾夫R32在眾多的汽車賽事中，曝光率也很高。

在2003年，一汽-大眾將第四代高爾夫國產(chǎn)，國產(chǎn)版高爾夫搭載了排量為1.6L、1.8L以及2.0L自然吸氣發(fā)動機。這一年，也是海外版高爾夫車型停產(chǎn)的一年，不過，國產(chǎn)后的高爾夫保持了海外車型的高品質，可謂是原汁原味。

說它是原汁原味可是有依據(jù)的，比如國產(chǎn)的第四代高爾夫采用了發(fā)動機可變進氣技術、ABS防抱死和電子制動力分配系統(tǒng)、雙氣囊、電子防盜。此外，還使用了激光焊接技術，在車身上，還采用了傾斜布置的車門防撞梁來增大防撞擊的面積、車身鋼板采用了雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟工藝達到了12年防銹保證的高規(guī)格標準、前后保險杠骨架也采用厚鋼板結構。

不過，雖然國產(chǎn)第四代高爾夫的做工扎實，品質出眾，而且生命周期在國內被延續(xù)到了2008年，但是因為當時國內市場對于兩廂車的認可度并不高，導致了第四代高爾夫銷量并沒有國外那樣出色。但是它優(yōu)秀的品質，也吸引了很多玩家進行收藏，我們至今仍然能在二手車和改裝車市場上，看到第四代高爾夫活躍的身影。第四代高爾夫全球銷量約為430萬輛。

第五代高爾夫（MK5, 2003-2008）

TSI發(fā)動機+DSG變速箱的黃金組合

第四代高爾夫大獲成功，大眾在2003年推出了第五代高爾夫。和上代車型一樣，第五代高爾夫依然是走精品兩廂車路線。角度更加傾斜的發(fā)動機蓋讓第五代高爾夫看起來十分精悍，同時車身尺寸也被繼續(xù)加大，達到了4204X1759X1479mm（長/寬/高），軸距增加到2578mm。

由于第五代高爾夫采用了多連桿獨立后懸掛，于是后備廂的容積有所減小，但換來的便是駕駛樂趣的進一步提升。而在內飾方面，不論是材質還是做工，高爾夫依然是同級別車型中的榜樣。從第五代車型開始，多功能方向盤首次出現(xiàn)在高爾夫身上。

另外，第五代高爾夫配備了帶加熱功能的電動調節(jié)后視鏡、多功能方向盤、雙區(qū)恒溫自動空調、車載導航、前排氣囊和側氣囊、胎壓監(jiān)測、倒車雷達、ABS和ESP等配置也都一應俱全。

動力方面，第五代高爾夫的入門車型配備了1.4L 75馬力和1.6L 102馬力的直列四缸自然吸氣發(fā)動機。具有分層燃燒技術的1.4FSI、1.6FSI和2.0FSI發(fā)動機的最大功率分別是90馬力、115馬力、150馬力。

第五代高爾夫的出現(xiàn)，引領了小排量渦輪增壓發(fā)動機的潮流。1.4T直列四缸發(fā)動機，最大功率達到了122馬力，最大扭矩為200N·m。而DSG雙離合變速器首次被應用在非性能版高爾夫上，于是TSI和DSG，從此成為了大眾的黃金組合。

2004年，第五代高爾夫GTI出現(xiàn)，在吸取了第三、四代GTI外表過于平庸的教訓后，第五代GTI恢復了經(jīng)典的紅邊格柵。17英寸GTI專屬戰(zhàn)斧輪圈、熏黑大燈、黑色U型大嘴、紅邊蜂窩狀進氣格柵，這些專屬特性再一次點燃了車迷們的激情。

第五代GTI搭載了2.0升直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率200馬力，最大扭矩280N·m。傳動系統(tǒng)則為6速手動變速箱/6速DSG雙離合變速箱，百公里加速時間為6.9秒，最高時速達到了235km/h。

在2006年，大眾發(fā)布了第五代高爾夫R32。盡管第五代R32仍然搭載第四代R32的那臺3.2L VR6自然吸氣發(fā)動機，但是經(jīng)過調校后，最大功率達到了250馬力，最大扭矩達到了320N·m。百公里加速僅為6秒，在電子限速下，最高時速為250km/h，依舊搭載了大眾4MOTION四驅系統(tǒng)。

2007年的法蘭克福車展，第五代高爾夫旅行版正式亮相。與之前兩代旅行版相比，第五代高爾夫旅行版的尾部造型變得更為流暢，不再有那種仿佛是生拉硬拽的感覺。

至于敞篷版車型，第五代高爾夫車型的名單中并沒有出現(xiàn)它的名字，敞篷版車型以Eos的身份獨立了出來。雖然Eos和第五代高爾夫同為PQ35平臺的產(chǎn)物，但是不論外觀還是內飾都有更大區(qū)別，甚至大部分配件都不和第五代高爾夫共享。

在2008年，大眾發(fā)布了高爾夫TDI混合動力和雙驅插電式兩款概念車。混動版高爾夫甚至比同時期的豐田普銳斯的二氧化碳排放量還要低。高爾夫TDI搭載了一臺1.4L 75馬力的三缸TDI發(fā)動機，以及一臺27馬力的電動機，傳動系統(tǒng)則是7速DSG雙離合變速箱。此車還配備了啟停系統(tǒng)以及制動能量回收系統(tǒng)。

高爾夫雙驅動插電式概念車則搭載124馬力的2.0L TDI發(fā)動機和一臺83馬力鋰電池電動機，僅在電動機驅動的情況下，該車可以行駛約50公里。同年，大眾將第五代高爾夫藍驅版推向了市場。

第六代高爾夫（MK6，2008-2013）

高爾夫6成為國內緊湊級兩廂車的絕對主力

2008年巴黎車展上首次亮相的第六代高爾夫，是基于第五代高爾夫的PQ35平臺升級打造的。它的設計師是時任大眾首席設計師的沃爾特·德·席爾瓦（Walter de Silva），靈感來自于第一代與第四代高爾夫。類似于尚酷跑車的前臉風格，讓第六代高爾夫更加具有運動氣息。

由于前幾代車型的個頭長得太快，到了第六代高爾夫，體型“生長”放慢了腳步，軸距和第五代高爾夫一樣，也是2578mm。尺寸則為4199X1786X1479mm（長/寬/高）。

第六代高爾夫的三輻式方向盤更為運動化，雙炮筒儀表盤以及主駕駛一側車門的功能區(qū)設計讓人耳目一新。至于內飾嘛，在用料和裝配工藝上依然延續(xù)了上代車型的嚴謹態(tài)度，既然是標榜精品兩廂車，那么精致的內飾也就成為了高爾夫一項優(yōu)良傳統(tǒng)。

在懸掛方面，第六代高爾夫仍然采用的是前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，在操控性與舒適度上與第五代高爾夫沒有明顯差異。不過第六代高爾夫的配置更加趨于完善，像多功能方向盤、自動大燈、大燈高度可調、遙控鑰匙、感應雨刷、帶加熱功能電動后視鏡、自動駐車、電動天窗、座椅電動調節(jié)、座椅加熱、雙區(qū)恒溫自動空調、定速巡航、車載導航、倒車雷達等諸多設備都出現(xiàn)在了這一代高爾夫車型上。

而ABS、ESP、牽引力控制、胎壓監(jiān)測等安全配置也是一應俱全。另外，像前排駕駛員膝部氣囊也出現(xiàn)在了第六代高爾夫上，整體的被動安全性又提升了一個檔次。

第六代高爾夫駕駛員膝部氣囊

由于在第五代高爾夫上注入了新的技術，導致了第六代高爾夫根本不需要在動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)上再做創(chuàng)新了。不過，繼續(xù)沿用TSI+DSG的黃金組合也沒任何問題。自然吸氣汽油發(fā)動機仍然是1.4L和1.6L。在第六代高爾夫上，渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機成為了主流動力選擇，這包括105馬力的1.2TSI、122/160馬力高低功率調校的1.4TSI，而最新的1.8TSI發(fā)動機的最大功率為160馬力，最大扭矩250N·m。傳動系統(tǒng)為5速/6速手動變速箱、6速手自一體變速箱和6速/7速DSG雙離合變速箱。

第六代高爾夫GTI是在第六代高爾夫的基礎上發(fā)展出來的，等于把普通版第六代高爾夫進行了強化。雖然第六代高爾夫GTI仍然使用2.0T發(fā)動機，但是功率已經(jīng)從第五代的200馬力，提升到210馬力。百公里加速為6.9秒，最高時速被限制在了240km/h。標配六速手動或六速DSG雙離合變速箱。

有別于其他廠商為新車不斷增加馬力，大眾主要為第六代GTI改良了空氣動力學表現(xiàn)，使用了DCC自動適應阻尼和XDS電子差速器來優(yōu)化運動表現(xiàn)。和普通版高爾夫相比，第六代GTI的前懸架降低了22mm，后懸架降低了15mm。

受制于歐洲的排放法規(guī)，從第六代高爾夫開始，大眾不再推出搭載3.2L排量六缸自吸引擎的R32，轉而推出使用2.0T四缸發(fā)動機的高爾夫R。雖然排量減少，但是這臺引擎采用了高增壓值的設定，最大功率達到了256馬力，最大扭矩350N·m。再配合上4MOTION四驅系統(tǒng)，高爾夫R的百公里加速時間為5.7秒（手動擋）和5.5秒（DSG雙離合）。

經(jīng)歷了第五代車型的“自立門戶”，在2010年的日內瓦車展上，大眾發(fā)布了第六代高爾夫敞篷版，這輛車并沒有采用Eos的電動硬頂敞篷，而是裝備了可在9.5秒完成開閉的軟頂電動敞篷。在2012和2013年，大眾又推出了GTI敞篷版與高爾夫R敞篷版，于是高爾夫家族第一次出現(xiàn)了性能版敞篷車。

高爾夫GTI敞篷版

高爾夫R敞篷版

隨著國內兩廂車消費理念日趨成熟，第六代高爾夫于2009年9月，由一汽-大眾實現(xiàn)國產(chǎn)，雖然依舊是使用PQ35平臺，但是高爾夫6的TSI+DSG的黃金動力組合成為了殺手锏。前期上市兩種排量共8款車型，1.6L車型售價從12.58萬到14.88萬元，1.4TSI車型售價14.58萬到17.98萬元。

在配置方面，國產(chǎn)高爾夫6也不含糊。國產(chǎn)第六代高爾夫標配ESP、4安全氣囊、防扭傷強化頭枕等安全裝備。在1.4TSI自動豪華車型上還裝備了帶隨動轉向（AFS）和自動清洗功能的氙氣大燈、智能無骨雨刷、駕駛席12向調節(jié)、雙區(qū)自動空調等舒適性配置。加上32米激光焊接以及空腔注蠟等成熟工藝，國產(chǎn)高爾夫6成為了國內緊湊級兩廂車的標桿車型，打了一個漂亮的翻身仗，上市不到兩年時間，國產(chǎn)高爾夫6的銷量就超過了20萬臺。大眾受歡迎的高爾夫系列車型，終于在第六代時得到了中國消費者的普遍認可。

鑒于國內消費者對于性能車型日益強烈的需求，在2010年3月，一汽-大眾將第六代高爾夫GTI國產(chǎn)。出色的2.0TSI發(fā)動機與6速濕式DSG雙離合變速箱的結合，再加上23.58萬元的定價，在性價比方面讓其他進口性能車壓力山大。

在2011年，高爾夫R正式進口到國內銷售，這也是高爾夫最高性能版車型首次被正式引入國內，39.48萬元的售價對于很多高爾夫狂熱粉絲而言也比較容易被接受。

第七代高爾夫（MK7，2012至今）

使用MQB平臺，中期改款加入手勢控制和液晶儀表盤

2012年，第七代高爾夫面世，它采用了全新的MQB平臺打造，相比上一代車型，第七代高爾夫的造型更加犀利。A柱位置的小三角窗設計，讓高爾夫粗壯的A柱不會擋住駕駛者的視線。

在第六代高爾夫“保持體形”后，第七代高爾夫的個頭又長大了，軸距升級為2637mm，尺寸變成4255X1799X1452mm（長/寬/高）。與車身腰線齊平、貫穿車尾大眾標志的折線，讓車子變得更加有層次感。

高爾夫7內飾的布局和高爾夫6比較接近，但是中控臺則是向著駕駛員方向傾斜，這種設計其實源自第四代高爾夫。另外，平底方向盤已經(jīng)不是高爾夫GTI和R的專利了。

到了高爾夫7，配置的豐富程度再次提升，比如雙區(qū)自動空調、座椅加熱、后視鏡加熱、8英寸大屏、感應雨刷、大燈清洗、電子駐車、自動泊車、ACC主動巡航、車道保持、駕駛模式選擇等配置，也讓高爾夫7再次成為了同級別車型中的標桿。

高爾夫7搭載了高低功率的1.2TSI發(fā)動機（85馬力/105馬力），并采用了全新的EA211（高爾夫6為EA111）1.4TSI全鋁發(fā)動機，不僅比上代車型發(fā)動機輕了22公斤，而且還擁有可變氣缸技術，最大功率為140馬力，最大扭矩250N·m。傳動系統(tǒng)則是匹配5速/6速手動、6速/7速DSG雙離合變速器。

既然是換代，高爾夫家族大名鼎鼎的GTI怎能缺席？第七代高爾夫GTI則在2013年日內瓦車展上正式亮相，象征著GTI的紅色線條橫貫蜂窩狀格柵和左右大燈，前杠兩側的黑色風刀與新款戰(zhàn)斧輪圈尤為奪目。

來到車內，帶有GTI標識的平底方向盤、包裹性上乘的格子座椅、高爾夫球擋頭以及金屬踏板，強烈挑逗著你的駕駛欲望。

第七代高爾夫GTI搭載了代號EA888的2.0升直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率220馬力，最大扭矩350N·m。搭配6速手動或6速DSG雙離合變速箱，百公里加速時間為6.5秒，最高時速為246km/h。

與GTI隨行的便是高爾夫R了，在2013年的法蘭克福車展中，大眾將第七代高爾夫R展現(xiàn)給大家。第七代高爾夫R的外觀并沒有進行太大的改動，亞光的后視鏡將它和其他高爾夫7分隔開來，19英寸的十輻輪圈格外吸引眼球。

第七代高爾夫R搭載了全新設計的EA888 2.0TSI發(fā)動機，該發(fā)動機在缸體結構在老款EA888發(fā)動機的基礎上進行了多項改進，像連桿、活塞、曲軸、凸輪軸、氣門等部件都經(jīng)過了強化設計，最大功率被提高到了300馬力，最大扭矩達到了380N·m。搭載的第五代44MOTION四驅系統(tǒng)響應更快，6速手動擋車型的百公里加速時間為5.1秒，6速DSG雙離合變速箱車型僅僅需要4.9秒。高爾夫再一次刷新了自己的速度。

2013年9月，國產(chǎn)第七代高爾夫在一汽-大眾佛山工廠下線并在同年11月的廣州車展上正式亮相。國產(chǎn)版與海外版在造型方面并沒有明顯差別，搭載了1.6L自然吸氣發(fā)動機（110馬力）和1.4TSI發(fā)動機（150馬力）。國產(chǎn)第七代高爾夫GTI的發(fā)動機參數(shù)和海外版保持了一致，也是220馬力。

國產(chǎn)高爾夫7

轉眼來到2017年，第七代高爾夫迎來了自己的中期改款——新高爾夫。在外觀方面，新高爾夫在前杠下部的格柵、霧燈、裝飾條等位置進行了優(yōu)化設計，尾燈也進行了熏黑處理。新設計的輪圈造型，顯得更加年輕、動感。

GTI車型在前臉上的改變，同樣是集中在包圍以及大燈的細節(jié)方面，新的前杠更加凸顯犀利與動感。

相比于外觀上的微調，新高爾夫最讓人印象深刻的變化，莫過于加入了凸顯科技感的液晶儀表盤，以及可以進行手勢控制的中控屏了。

12.3英寸的FPK數(shù)字液晶儀表盤可以進行個性化模式設置，不光凸顯了科技感，而且分辨率很高。

9.2英寸的中控屏為電容屏，取消了實體按鍵，支持Apple CarPlay、Mirror Link，以及Carlife，并且支持手勢控制。在此之前，手勢控制最先是在寶馬7系上出現(xiàn)，新高爾夫的這項配置，真的很顯逼格。

新的ACC 3.0自適應巡航支持停車再啟動，使用更加方便了。

由于是中期改款，動力方面并沒有多少變化，依舊是1.6L自吸以及1.2T、1.4T高/低功率發(fā)動機，傳動系統(tǒng)依舊是7速DSG雙離合變速箱（1.6L是6速自動變速箱），其中7速DSG雙離合變速箱依舊是行業(yè)標桿，換擋速度很快，而且?guī)缀醺惺懿坏綋Q擋的動作，這就是變速箱的最高境界。

雖然動力系統(tǒng)變化不大，但后懸架結構升級為獨立懸架了。

總結：高爾夫車型可謂是大眾旗下最為成功的車型之一，從它誕生之日起，就在書寫著自己的傳奇，樹立起一個個標桿。在四十三年的時光里，每一代高爾夫都會收獲一批忠實的粉絲，這個當年接替甲殼蟲的高爾夫，依舊在給我們帶來新的驚喜。