說起日系車，想必大家第一反應就是“兩田一產”，一直以操控與品質為口碑的斯巴魯則顯得奇葩很多。在斯巴魯入華15年來，幾乎沒有開展大規(guī)模的營銷和宣傳，最終淪為小眾品牌。目前中國車市牛市不再，這使得本就身處邊緣的斯巴魯更加難混日子了。近日，斯巴魯在日本宣布，將在全球召回220萬輛SUV，召回數(shù)量創(chuàng)該公司新高。

220萬輛，召回量是全年產量的5倍

這次召回影響的車型主要包括森林人和翼豹，這兩款車的剎車燈缺陷會影響發(fā)動機的正常啟動。具體包括日本國內的2款車型約30萬輛，以及北美等海外地區(qū)約196萬輛。截至目前，國內還沒有與該故障有關的事故報告。該公司并沒有透露召回成本，但《日本經濟新聞》稱本次召回預計產生約100億日元（約合人民幣6億元）的相關費用。

道哥查閱斯巴魯去年產銷報告發(fā)現(xiàn)，2018年1月-12月斯巴魯海外產量為359,399輛，比上年減少1.1%，連續(xù)五年出現(xiàn)下滑。2018年12月日本國內產量為51,759輛，比上年同期減少15.9%，連續(xù)五個月出現(xiàn)下滑。此次斯巴魯召回量超過了其5年的全球產量。

去年先后在華發(fā)布7次召回公告

2018年，斯巴魯因為質量問題，在華先后發(fā)布7次召回公告，召回車型涉及了所有在華銷售車型。召回問題則涉及：氣門彈簧設計不合理，可能導致發(fā)動機熄火；控制單元邏輯不合理，可能導致車輛燃油不足而熄火；駐車控制單元故障，導致駐車失靈等等，這些嚴重的質量問題甚至危及生命。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2012年至2018年12月，斯巴魯在中國市場質量召回事件累計達到23次，如此頻繁的質量問題召回事件，讓很多消費者對斯巴魯望而卻步。

對此，斯巴魯汽車（中國）有限公司曾回應媒體稱，誠實地實施召回是公司對客戶的一種態(tài)度?！白鳛檫M口車，斯巴魯在汽車產品的品質把控方面一直有著嚴謹程序和極高標準，即便如此還會隨時審視和評估這些標準，以求更高的產品質量。斯巴魯作為追求汽車本質價值的品牌，在全球市場得到很高評價。我們相信，隨著市場的發(fā)展，這樣的本質價值也會在中國逐漸被人們認可?！?/p>

在2018年，斯巴魯將營業(yè)利潤預期下調了近一半，其在財報中出具的原因便是與質量檢查相關的成本上升有關。之后又因零部件存缺陷而導致日本國內工廠停產，這很讓人懷疑斯巴魯?shù)降紫胗檬裁础氨举|價值”來獲得中國消費的認可。

數(shù)據(jù)造假、工廠停產等負面纏身

事實上，過去兩年斯巴魯?shù)呢撁嫦⒉粩?。?017年起，斯巴魯在日本本土相繼遭遇“質檢門”“造假門”事件，在全球范圍內，斯巴魯也頻繁發(fā)布召回公告，品牌形象不斷受損。

2017年10月，日本媒體曝光稱，斯巴魯位于群馬縣的組裝工廠里，4名未經訓練的工作人員參與了汽車的最終質檢環(huán)節(jié)，且該質檢程序使用已超過30年之久，當年12月，斯巴魯向日本國交省報告召回約39.5萬輛汽車。

2017年年底，斯巴魯又被曝光在車輛出廠前對燃效和尾氣的隨機抽查中，存在長期篡改測試值的不正當行為。去年4月27日，斯巴魯宣布調查結果，承認存在數(shù)據(jù)造假情況。

2018年4月，日本放送協(xié)會報道稱，斯巴魯對數(shù)以百計的里程和排放數(shù)據(jù)造假，涉及9款車型。隨后6月，斯巴魯在中國市場又遭遇了經銷商聯(lián)合“逼宮”。起因是斯巴魯中國區(qū)業(yè)績“捉襟見肘”，經銷商面臨嚴重虧損，主機廠卻“不作為”，最終斯巴魯以拿出2億多元人民幣為經銷商提供補貼了事。

進入2019年，斯巴魯想在中國汽車市場“翻身“也并不樂觀。眾所周知，大眾、豐田這樣的企業(yè)，產品覆蓋了所有的細分市場，反觀斯巴魯目前新車型卻是寥寥無幾。斯巴魯方面強調：“我們不是大眾品牌，而是小眾品牌。因此，比起大規(guī)模的廣告宣傳，我們更重視那些理解斯巴魯價值的客戶，并會持續(xù)向他們傳遞信息。”但遭遇了此次數(shù)量如此之大的召回，不知道客戶是否還會理解斯巴魯?shù)膬r值。

在華銷量下滑，在美主力車型銷售疲軟

目前，斯巴魯仍在遭受因產品存在質量缺陷而帶來的種種影響，銷量便是最好的佐證。

回顧斯巴魯品牌在華發(fā)展歷程，雖然其經典車型在車迷中擁有極高認可度，但市場表現(xiàn)一般。2018年，斯巴魯在華終端銷量僅24816輛，相比2017年的30490輛下跌18.6%，與2011年巔峰時期的57198輛相比下降56.6%。

從圖中我們可以看到，2013年斯巴魯在華銷量為5.7萬輛；2014年為5.4萬輛，之后幾年分別是4.7萬輛、4.5萬輛、3.1萬輛以及2018年的2.48萬輛，創(chuàng)最近8年來歷史最低。自2013年開始，已經連續(xù)5年銷量下滑。

相比其他日系品牌的大舉進軍中國市場，斯巴魯一直更為重視美國市場。隨著斯巴魯在各市場的銷量陷入下跌泥潭，美國市場幾乎成了斯巴魯“最后一根救命稻草”。2017年，斯巴魯全球銷量約為107萬輛，其中美國市場銷量約為67萬輛，占據(jù)總體銷量超六成比重。2018年，斯巴魯在美國市場的銷量繼續(xù)保持正向增長，全年銷售新車約68萬輛，同比增長5%。

值得注意的是，雖然整體銷量仍為增長態(tài)勢，但斯巴魯旗下主力車型森林人、翼豹、力獅、傲虎等車型在美國市場的銷量均出現(xiàn)下跌。

斯巴魯方面確定將于今年“復活”BRZ車型，但作為一家致力于獲取年輕消費者認同感的品牌，斯巴魯在華銷售產品僅有4款。相比國內汽車產品的消費多樣，斯巴魯?shù)漠a品策略真可謂是“信仰充值”。面對其它品牌不斷的投入新車，只想靠幾個單品滿足多數(shù)消費者，其最終結果只會是全軍覆沒。

小結

事實上，從某個角度來看，邊緣車企的生存困境也恰是產業(yè)結構調整的最直接表現(xiàn)。近幾年來，頻繁召回、銷量下滑、質檢造假等事件都在困擾著斯巴魯，而此次全球范圍的大規(guī)模召回，無疑讓斯巴魯雪上加霜。雖然不知錯過了中國車市增長紅利期的斯巴魯是否還想留住中國消費者的心，但這樣下去的斯巴魯或將成為下一個鈴木。