硬派越野車市場占比的萎縮是大趨勢，享樂主義當(dāng)?shù)?，原來的硬派越野車們不得不放下架子，轉(zhuǎn)變?yōu)槿I(lǐng)域SUV。不過好在總有那么幾個(gè)車型還在堅(jiān)持，成為越野精神的圖騰。

吉姆尼就是其中一個(gè)。

很難想象現(xiàn)在還能用著一個(gè)20年前的工業(yè)產(chǎn)品，吉姆尼做到了。20年的時(shí)間，普通的城市SUV已經(jīng)至少換了3代，就算是越野車換2代也足夠了。但是鈴木不在乎，而吉姆尼的擁躉們也不在乎?，F(xiàn)在二手的吉姆尼，保值率依然讓人咋舌，小眾車不保值的傳統(tǒng)觀念在這里不攻自破。

不過就是這樣一輛邊緣車型，最近突然變成了網(wǎng)紅。因?yàn)樗鼡Q代了。不要指望鈴木能來一次evolution，全新吉姆尼風(fēng)格沒變、結(jié)構(gòu)沒變，甚至連變速箱和分動(dòng)箱的速比都沒變。

不思進(jìn)?。糠且?。我希望用6個(gè)關(guān)鍵詞來說明，吉姆尼還是那個(gè)吉姆尼，而且依然硬核。

吉姆尼來源于希望之星ON360車型，技術(shù)則是師從三菱Jeep，因此可以說，與所有的日系越野車一樣刨根問底的話，吉姆尼也是源自Jeep威利斯。ON360是一輛極為簡單的小型越野車，沒有車門，只有兩個(gè)座位，但是一出生就自帶了堅(jiān)固的四驅(qū)系統(tǒng)。

第一代吉姆尼（1970-1981）

第一代吉姆尼1970年誕生，代號LJ10，搭載排量359cc的FB型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及3米以內(nèi)的車身長度，吉姆尼是一款符合當(dāng)時(shí)K-car標(biāo)準(zhǔn)的車，而且是當(dāng)時(shí)唯一的四驅(qū)K-car。之后發(fā)展至LJ20，最大特點(diǎn)是為了限制長度把備胎放在副駕駛背后，同時(shí)也有了硬頂版本，后排增加了兩個(gè)面對面乘坐的座椅。

由于吉姆尼自重僅為590KG，并且采用鋼板彈簧整體橋式懸掛以及非承載式的車身結(jié)構(gòu)，還搭配了帶四驅(qū)高低擋的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其越野能力非常出色，

隨著K-car規(guī)則的放開，SJ10迭代而出，發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)?39cc的三缸形式，車內(nèi)稍微有了一些內(nèi)飾的樣子，而且還“贈(zèng)送”了兩扇全金屬車門，以替代原來的織物車門。皮卡車型也是吉姆尼車系的傳統(tǒng)車型之一，看起來很有縮小版FJ40的感覺，而這也正是那個(gè)年代的時(shí)代印記。

第一代吉姆尼已經(jīng)開始出口，美國、歐洲、澳大利亞和東南亞都出現(xiàn)過它的身影。在國外沒有K-car的限制，它的發(fā)動(dòng)機(jī)也會稍微增加至4缸797cc，并且車型名稱變?yōu)镾J20，相應(yīng)的公路巡航和越野行駛能力都有提升。

第二代吉姆尼（1981-1998）

如果說第一代車型延續(xù)11年不換代，那第二代車型的17年歷史就有些執(zhí)拗了。這一代吉姆尼的編號為SJ30和SJ40，同樣，SJ30為日本國內(nèi)的K-car標(biāo)準(zhǔn)，搭配3缸550cc（F5A）或660cc（F6A/K6A）發(fā)動(dòng)機(jī)；而SJ40為出口型，采用1.0L（F10A）或1.3L（G13A）的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和更寬的車體，不僅擁有軟頂、硬頂、高頂、皮卡等不同形式，在不同地區(qū)還擁有不同的名字，如SJ410/413、黑武士（Samurai）、Sierra、Potohar、Caribian等，而最著名的還要屬“鈴木武士刀（Katana）”。

第二代吉姆尼（SJ413）還創(chuàng)造了一項(xiàng)世界紀(jì)錄，智利人貢薩洛?布拉沃和愛德華多-卡納萊斯駕駛他們的改裝吉姆尼，爬上奧霍斯德爾薩拉多山（ Ojos del Salado），并將海拔定格在6688米。而之前這一記錄是由Jeep保持的，海拔為6646米。

1995年，部分國家和地區(qū)的吉姆尼迎來一次小改款，螺旋彈簧成為底盤的最明顯升級。此外包括座椅,儀表板,方向盤在內(nèi)的內(nèi)飾也進(jìn)行了改動(dòng)。改款后日本境內(nèi)的K-car標(biāo)準(zhǔn)編號變更為JA12和 JA22，而全球版則更名為JB32。

此外，需要留意的是這一代的外形，直來直去的線條，圓燈、豎條格柵和小圓轉(zhuǎn)向燈組成的前臉，以及特別的引擎蓋和車頂導(dǎo)水槽，都成為第四代吉姆尼的設(shè)計(jì)靈感由來。

第三代吉姆尼（1998-2018）

1997年東京車展，第三代吉姆尼亮相。外形與時(shí)俱進(jìn)的新款車型，依然保留了梯形大梁、雙速分動(dòng)箱等硬派越野車專屬的裝備。在日本本土，依然是搭載660cc排量K6A發(fā)動(dòng)機(jī)的吉姆尼K-car。全球版除了與之前相同的JB32，在歐洲市場還有搭載雷諾1.5L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的JB53。傳動(dòng)系統(tǒng)采用分時(shí)四驅(qū)，可以通過電控按鈕來選擇2WD、4WD和4WD-L三種模式。2012年第三代吉姆尼迎來小改款，邊角更圓潤，同時(shí)安裝了引擎蓋進(jìn)氣孔。

這一代吉姆尼也是中國越野愛好者最熟悉的一代。2007年，長安鈴木引進(jìn)了第三代吉姆尼，并邀請了當(dāng)時(shí)炙手可熱的“亞洲足球小姐”馬曉旭做代言人。

這一代吉姆尼采用1.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借著1075KG重量的車身和2250mm的短小軸距，有著非常輕巧的靈活性。30度的接近角和46度的離去角在所有越野車中也是值得拿出來炫耀的數(shù)據(jù)。

第四代吉姆尼（2018年上市）

面對如今豐富多樣的用車需求，全新吉姆尼并沒有脫離初心，依然是那個(gè)簡單又硬核的大玩具。

新款吉姆尼繼續(xù)區(qū)分為“寬”“窄”兩個(gè)版本，窄版純粹為了滿足日本的K-car標(biāo)準(zhǔn)，而寬版也就是吉姆尼SIERRA則是供給全球市場的型號。不過吉姆尼SIERRA也沒大到哪去，長寬高分別為3550*1645*1730mm，軸距為2250mm基本相當(dāng)于國內(nèi)現(xiàn)款吉姆尼的身材（3695*1600*1705mm），而長度還縮短了100mm。

歷經(jīng)四代，全新吉姆尼依然采用了非承載車身，這并不奇怪，從第一代開始吉姆尼就是能越野的K-car，不管承載式車身再怎么補(bǔ)強(qiáng)，從先天結(jié)構(gòu)上來說也是難以抗衡非承載式車身的。更何況，鈴木完全沒有心思也沒必要去重新造一臺承載式車身的吉姆尼。

難得的是它還保留了前后三連桿硬橋，再配合雙速分時(shí)四驅(qū)，這些都是對越野定位的最好詮釋。三連桿硬橋是最原始的越野車懸架結(jié)構(gòu)之一，兩根關(guān)刀臂抱住車橋，提供穩(wěn)固的固定方式。機(jī)械都是因?yàn)楹唵嗡钥煽?，對于三連桿來說，即便因意外而損壞，這樣簡單的結(jié)構(gòu)也很容易維修。因此奔馳G（W461和W463）、陸巡LC80等都采用這樣的懸架，堅(jiān)固耐用。下圖這輛吉姆尼的姿態(tài)很容易說明三連桿整體橋的潛力：

圖片來源：新浪微博@穿越四大無人區(qū)

最小離地間隙210mm，接近角/離去角/通過角分別為36°/50°/28°，這些數(shù)據(jù)的優(yōu)秀程度，相信不用我再贅述，很多車改裝后都未必有這么大的角度。而取得這樣的成績，與車身造型有莫大關(guān)系。全新吉姆尼的前后保險(xiǎn)杠看起來非常有競技杠的效果，即便是素車狀態(tài)，也可以提供非常不錯(cuò)的通過性。同樣因?yàn)檐囆?，不需要拖沓的?cè)踏板，也增加了縱向通過角。

同樣得到傳承的，還有4AT和5MT的變速箱，以及高低雙速分動(dòng)箱，甚至連速比都沒有變化，這套久經(jīng)考驗(yàn)的傳動(dòng)系統(tǒng)，看起來還要再服役N年。不過這也帶來一個(gè)好處，就是現(xiàn)有的改裝方案，還是可以繼續(xù)使用，比如更換終傳比等方案。這對于真正的越野玩家來說，是個(gè)好事。

對于新吉姆尼來說，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)是最顯眼的提升，而底盤剛性的增加則屬于內(nèi)功。

馬力和扭矩是老款吉姆尼的短板，為了彌補(bǔ)馬力重量比，速比就需要增加。不過這也正好適合越野設(shè)定，只是在鋪裝路面上會變得比較難堪。如果是跟著車隊(duì)走，時(shí)速超過90km/h吉姆尼就開始力不從心，我國高速的上限120km/h差不多也是吉姆尼的上限了。

拋棄了老款M13A后，新吉姆尼用上了K15B。最大功率75kW（102Ps）/6000rpm，最大扭矩130N·m/4000rpm。而滿足K-car標(biāo)準(zhǔn)的0.66L發(fā)動(dòng)機(jī)，在6000轉(zhuǎn)時(shí)擁有最大輸出功率47千瓦，在3500轉(zhuǎn)時(shí)擁有最大扭矩輸出96牛米。

相比現(xiàn)款的M13A，最大功率62.5kW（85Ps）/6000rpm，最大扭矩110N·m/4100rpm，K15B的提升不可謂小。但問題是國內(nèi)還在售的雨燕，搭載的M15A小幅度超越了這臺K15B的輸出——鈴木辛苦調(diào)校一番，效果和玩家自己換裝的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出一樣。唯一值得欣慰的，就是廠家的批量生產(chǎn)更有保證。此外，更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)和不變的速比，意味著巡航時(shí)車輛的油耗會降低一些。老款吉姆尼輕松破10L/100km的情況應(yīng)該會改善不少。根據(jù)鈴木日本官網(wǎng)的顯示，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的吉姆尼Sierra ，油耗水平為15.0km/L（手動(dòng)擋）和13.6km/L（自動(dòng)擋），換算過來分別為6.67L/100km和7.35L/100km。

看過了發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)底盤的升級才是更重要的。大部分非承載車身的底盤都是雙縱梁配合N根橫梁，但是鈴木在原來的底盤基礎(chǔ)上，增加了四根加強(qiáng)梁，并且其中兩根呈交叉狀。經(jīng)過這樣的強(qiáng)化，新的大梁抗扭轉(zhuǎn)剛度提升了50%，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)驚人。

盡管老款吉姆尼的分動(dòng)箱是電控的，但是它在車輪上卻沒有半點(diǎn)電子限滑措施，不想破費(fèi)安裝差速鎖的車主，只能用“吉姆尼個(gè)頭小，不容易出現(xiàn)交叉軸”來聊以自慰。但是新款吉姆尼不同了，即便不加裝差速鎖，它也帶有電子限滑程序，從官方發(fā)布的視頻來看，限滑做的相當(dāng)及時(shí)、有力。

此外，陡坡緩降、坡起輔助等系統(tǒng)也紛紛出現(xiàn)在吉姆尼的車廂里，這對于老款車型的車主來說，艷羨不來。

如果說電子系統(tǒng)還被硬派玩家所不屑，那最后一項(xiàng)可能是擊潰他們的最后武器——全新吉姆尼開始注重改善舒適性了。舒適性，你沒看錯(cuò)。

針對舒適性改裝，新款首先是改良了車身和大梁之間的緩沖膠套，提供與老款不同的柔韌度。其次是為轉(zhuǎn)向機(jī)加裝了減震器，緩解越野時(shí)液壓助力方向出現(xiàn)打手的情況。