“汽車保值率”是品牌認知度與產品力的重要體現(xiàn)，更是消費者購買新車需要考慮的重要指標。所謂保值率，就是二手車流通價格與新車出廠價時的比值，我們可以簡單地理解為二手車市場流通價除以新車裸車價格。近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2022年度中國汽車保值率報告》，報告包括各國別品牌、各國別車型、各級別車型以及新能源汽車保值率排名。接下來，我們看看2022年度中國汽車保值率都出現(xiàn)了哪些變化，也為你提供一些購車的建議。

報告簡單介紹了各級別車型的三年內保值率。整體來看，小型車、中大型車、中大型SUV和MPV的三年保值率均超過70%，其中中大型SUV以78.76%的保值率領先。至于保值率上漲的原因，除了與疫情、零部件短缺影響供需平衡外，全面取消二手車限遷將對二手車的流動性帶來極大的推動作用。

具體國別品牌的保值率表現(xiàn)，德系保時捷以92.63%的三年保值率穩(wěn)居第一，是唯一保值率超過90%的品牌，而雷克薩斯以87.31%排名第二，遠高于奔馳、寶馬、奧迪，保時捷和雷克薩斯的保值率之所以比較高，除了進口身份在線，終端市場價格穩(wěn)定也是保值率穩(wěn)居前列的主要原因。不過，例如謳歌、英菲尼迪等日系豪華品牌，在國內確實沒什么存在感，兩個品牌的保值率均低于60%，分別為58.86%和58.75%，特別是謳歌，其于2022年4月已經宣布退出中國，長期來看肯定會對保值率產生較大的影響。

主流品牌方面，日系豐田、本田的保值率相對穩(wěn)定，其中豐田為77.65%，本田為76.31%，同樣高于奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌，德系斯柯達已經跌出榜單，墊底的是大眾，其三年保值率為63.69%，而美系品牌的別克、福特、凱迪拉克、林肯等品牌基本穩(wěn)定在60%以上。值得一提的是，包括五菱、領克、傳祺、哈弗、傳祺、長安等品牌保值率均在60%以上，其中五菱最高為69.43%。合資品牌方面，一汽豐田、東風本田、廣汽本田、廣汽豐田、北京奔馳均高于70%，其中一汽豐田位居榜首，為76.59%。

除了公布各國系品牌的保值率，中國汽車流通協(xié)會還公布各級別細分車型的保值率排名?？傮w來看，日系車型的保值率要明顯高于德美系車型，級別越高的車型保值率也相對較高。

在小型車市場，保值率最高的車型是MINI JCW，這款車型雖然小眾，但作為進口車型，其還是受到不少用戶的追捧。在榜單中，有四款MINI車型進入榜單，側面反映出MINI品牌在小型車市場的地位。此外，本田飛度的保值率也相對較高，為79.77%。

在緊湊型車市場，日系家用車的保值率偏高，但小眾進口車也不低，例如大眾甲殼蟲、奧迪S3、寶馬2系。此外，本田杰德以76.89%的保值率高居榜首，已經停產的杰德反而成為二手車市場的搶手貨。

在中型車市場，基本被BBA和兩田霸榜了，部分擁有獨特賣點的小眾進口車，比如奧迪S4，不但搭載3.0T V6發(fā)動機，更重要的是比AMG C43還便宜約10萬元。所以，S4幾乎找不到替代車型，保值率也相對較高。除了小眾進口車， 擠進中型車保值率前十的還有雅閣、凱美瑞、亞洲龍、英仕派等合資車型，其中雅閣為79.51%。

在中大型車市場，產品相對較少，保值率表現(xiàn)可以說中規(guī)中矩，其中進口的雷克薩斯ES為91.36%，奔馳E級和寶馬5系分別為75.63%、75.13%。

小型SUV里保值率最高的是吉姆尼，作為最小巧的硬派SUV，吉姆尼一直有一批自己的擁躉，在小圈子里也一直很受歡迎。除此之外，來自韓系起亞的奕跑保值率也不低，雖然這款車型在國內市場的存在感不高，但其算是國內最便宜的合資SUV，售價6.98-8.38萬元。簡單來說，這款車型之所以保值率較高，除了價格便宜，終端市場優(yōu)惠較低，所以一般二手車也不會有太大的下滑空間。當然，起亞奕跑的存在感低是不爭的事實。

緊湊型SUV是SUV里銷量最大、關注度最高的，保值率TOP 10里日系占了7款，CR-V、RAV4、皓影包攬前三，奇駿、逍客、森林人等表現(xiàn)也都不錯。相比之下，德系幾乎全局方面，保值率最高的竟然是捷達VS5。

在中型SUV領域，漢蘭達依舊是無可撼動的王者，保時捷Macan和漢蘭達的保值率相差無幾。本田冠道、UR-V雙雙上榜，奔馳GLC、寶馬X3也不出意外的榜上有名，但奧迪Q5L并未出現(xiàn)在榜單中，可能與其在終端市場的優(yōu)惠較大有關。

至于中大型SUV，目前市場在售車型以進口車型為主，且車型較少，所以諸如奔馳G級、豐田普拉多、保時捷Cayenne等車型的保值率高的驚人。當然，主要原因還是因為市場稀缺，再加上大幅加價銷售。

MPV的情況和中大型SUV一樣，市面上能數(shù)得上名字的MPV基本都入榜了，豐田埃爾法毫無異味成為保值率最高的車型，三年保值率高達135.70%。當然，大家也不要覺得這車買了三年還能掙錢，保值率的算法是二手車價÷新車指導價，如果算上買車時加的錢，三年保值率肯定是超不過100%的。

當前，新能源汽車快速增長，成為全球汽車市場增長的動力，不過因為目前市面上的絕大多數(shù)電動車銷售都還不到3年，所以無法統(tǒng)計3年保值率，于是中國汽車流通協(xié)會給出了1年保值率排名，這份榜單有一定參考意義，但榜單參考意義也比較有限。

保值率越來越成為消費者考慮的重要指標，是汽車綜合水平的體現(xiàn)，保值率高的車型的優(yōu)勢在于使消費者承受較小的因產品貶值而造成的經濟損失，也是品牌溢價與產品價值的體現(xiàn)。有網(wǎng)友表示，“日系網(wǎng)上沒贏過，銷量和保值率沒輸過”。從榜單來看，以日系為主的合資品牌保值率還是遠高于自主品牌，雖然自主品牌近幾年來的產品力提升明顯，并有意提升品牌的高端化，但以當下汽車消費市場來看，如果在意保值率的話，消費者肯定會更傾向于選擇合資品牌。同樣地，中國新能源汽車在全球市場領先，但當下新能源汽車的保值率并不可觀，如果購車考慮保值率，那么還是選擇燃油車較好。