【有車以后 雙車對比】看到這個標題，估計不少朋友們會感到詫異：這“德味”能理解——兩個德國品牌嘛；“青年良品”也能認同——都是年輕人最喜歡的時尚小車，不過這怎么把大眾和寶馬放一起對比？價位差別也太大了點吧！

誒~這就是您有所不知了。盡管定位豪華品牌入門級轎車的寶馬120i M運動版有著20.58萬元的指導價，但在車小蜂App上，這款車僅需14.61萬元即可成交；另一方面，換代后的第八代高爾夫280TSI Pro車型14.98萬元的指導價可謂堅挺，即便終端有1萬元左右優(yōu)惠，一來二去算下來，兩車的差價也不過是大幾千元。就這樣，象征“富貴”的寶馬和象征“平民”的大眾站在了同一擂臺上。

今天的雙車對比，我們就一起看看誰能贏得青年人的芳心。

外觀

棱角對圓潤

盡管兩車均為日耳曼出品，第八代高爾夫和寶馬1系的外形風格卻迥然不同，這并不僅僅是指二者有著不同的車身形式，它們的造型細節(jié)也有諸多差異。

對比上代MK7高爾夫，瞇起眼來的最新德國“神車”大模樣沒咋變，但身上就是多出幾分銳氣：開了眼角的大燈組功不可沒。一根燈帶將兩側大燈和扁平化的全新大眾logo連為一體，配合有棱有角、新造型的前圍，就像男明星突出的顴骨，相貌英俊不少。

對比高爾夫，主打運動的寶馬1系看著反而沒有那么精干，倒是有點圓滾滾、漲蓬蓬那勁兒，這一點體現在其尺寸較大的尾燈上尤為明顯。不過這個尺寸下做一臺三廂車，想做得優(yōu)雅舒展確實不容易，走粗短敦實路線無可厚非，更何況這個三廂造型蠻協(xié)調的。

至于外觀配置方面，“平民階層”略占上風。兩車均裝備LED大燈組，LED尾燈組和17寸車輪。對比1系，高爾夫多出了大燈透鏡和大尺寸天窗，其中后者絕對是中國消費者喜聞樂見的配置，在1系上缺席，多少有些令人遺憾。

內飾

科技對務實

第八代高爾夫有著“數字高爾夫”的綽號，很大程度都是看在這套新款內飾的份兒上。這套內飾算是引領了新一代大眾車型的格局，儀表、車機兩塊液晶屏幕、大量觸控按鍵及撥桿式電子擋組成了一塊簡潔清爽的車內空間，看起來確實更有時代氣息。

奈何“數字高爾夫”在車機數字化上表現較差，車機卡頓問題時常被人提起，全觸控按鍵的易用性上也存在爭議。

相較而言，1系的內飾更符合世人對于德系車“務實”的固有印象。沒錯，這套充斥著不少塑料件的內飾以當前眼光來看確實配不上豪華品牌的身份，但1系目前確實也沒多少豪華品牌的溢價。

大量實體按鍵看起來是沒有全觸控酷炫，但是真正用起來更加符合直覺，搭配上支持CarPlay和CarLife的10.25英寸iDrive車機，日常便利性絕對不亞于高爾夫。

如果逐項對比配置，仍舊是高爾夫取得勝利。相比1系，高爾夫多出前雷達、定速巡航、無鑰匙進入、10.25寸液晶儀表、手機無線充電和自動空調。但其實1系配置已經能滿足日常用車需求，是愿意“夠用就好”，還是想“錦上添花”，全看您的心理需求了。

空間

半斤八兩

首先大家都知道這兩款車不是主打車內空間的產品，所以我們對兩車車內空間的要求，也是做到夠用即可。

高爾夫車身三圍4296×1788×1471mm，軸距2631mm，最標準的緊湊型兩廂車水準。780mm的實測后排空間數據毫無意外地同級偏小，倒是后座收折后可容納9只紙箱的儲物空間不亞于同級一眾三廂車，兩廂轎車實用性更加出色的特性在這里體現得淋漓盡致。

1系車身三圍4462×1803×1446mm，軸距2670mm，不談車身長度只看軸距，也比高爾夫長不少。但是775mm的實測后排空間數據和高爾夫幾乎完全一致，后備廂也僅能容納6個紙箱。因此，三廂的1系空間并不比高爾夫大，這多少有點出人意料。

動力與駕駛

參數一致，風格不同

單看引擎動力參數，1.4T四缸的高爾夫對比1.5T三缸的1系可謂優(yōu)勢明顯。前者最大功率110kW，最大扭矩250N·m；后者則是103kW，220N·m。

兩者也不約而同匹配了7速雙離合變速箱，只是高爾夫采用的是干式雙離合，1系則是濕式雙離合，散熱方面有一定優(yōu)勢。

體現在測試數據上，兩車無論是加速成績還是油耗數據都高度一致。21款高爾夫在PT8-120實測中做到了8.44秒的百公里加速成績和5.1L/100km的油耗；盡管我們沒有測試過21款120i，但此前同樣采用1.5T 3缸引擎和6AT變速箱的118i的加速和油耗成績分別為8.55秒破百和5.3L/100km，排除測試誤差，兩車成績可謂完全一致。

（配圖為高爾夫R-Line車型）

真要說差別，可能還得看實際駕駛感受。第八代高爾夫依舊是靈巧的風格，只是相對于舒適性而言，操控性的權重略有淡化。濾振的柔韌感和厚重感都能和主流B級車正面PK。加上隔音表現本來就不差，第八代高爾夫整體的行駛品質妥妥身處A級車的第一梯隊。

（配圖為125i M運動曜夜版）

1系的運動風格就更加濃厚了。前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛，調校更加運動，保留了較為清晰的路感，使駕駛員能時刻了解路面信息。這套底盤不僅路感清晰，高級感同樣不錯，懸掛回彈速度迅速穩(wěn)健，路過顛簸路段時，不會引起過多余振。UKL前驅平臺沒有辜負人們對寶馬駕駛感受的期待。

總結

這樣比下來，可以發(fā)現盡管高爾夫和1系這兩款15萬元級青年座駕風格差別還挺大的。高爾夫還是一貫的德國平民車風格，配置更加豐富，駕乘也更偏向舒適性。

1系盡管采用UKL前驅平臺，但其在運動感的塑造上有著寶馬一貫的堅持，駕駛樂趣突出，再想想14萬多就能圓一個藍天白云夢，還要啥自行車啊，趕快掃碼進群搶購吧~