汽車越臟，油耗越低，聽(tīng)上去有點(diǎn)滑稽，我洗不洗車難道還影響到油耗了？其實(shí)，這種說(shuō)法并不是空穴來(lái)風(fēng)。

有事實(shí)依據(jù)

美國(guó)有一個(gè)科普電視節(jié)目還專門針對(duì)這種說(shuō)法做過(guò)一次測(cè)試，就是在一輛汽車全身“biabia”甩滿厚厚的油泥，然后去測(cè)試汽車的油耗量，測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，汽車油耗量和沒(méi)有涂油泥之前都是一樣的，但油泥本身是有重量的呀，如果去掉油泥的重量消耗的汽油量，那確實(shí)說(shuō)明是省油了。

高爾夫效應(yīng)

那為什么涂滿油泥的車反而更省油呢？其實(shí)這個(gè)測(cè)試是來(lái)源于“高爾夫效應(yīng)”的說(shuō)法。高爾夫球如果做成絕對(duì)的圓形且表面非常光滑，在被打擊出去之后飛行過(guò)程中球的正面會(huì)撞風(fēng)出現(xiàn)高壓區(qū)，空間從球體的前方被撞擊出一個(gè)類似于音爆云的形狀，之后空氣會(huì)從球的360°無(wú)死角的流過(guò)，到球體后方的時(shí)候與球分離。

為什么有凹坑的高爾夫球會(huì)更遠(yuǎn)呢？這就得從空氣動(dòng)力來(lái)說(shuō)起了。高爾夫球高速飛行在空中時(shí)，球體前方空氣擠壓會(huì)形成一個(gè)高壓區(qū)?？諝鈴那蝮w的前方流到球體后方時(shí)就會(huì)與球體產(chǎn)生分離，并會(huì)在球體后方形成紊流尾流區(qū)。

分離之后球體后方會(huì)出現(xiàn)紊流區(qū)域，壓力比球體前方的壓力低，在空氣中這種壓力差會(huì)增加飛行中的行駛阻力，這種飛行狀態(tài)是不理想的。如果把高爾夫球設(shè)計(jì)成“隕石坑”狀的造型，空氣在流經(jīng)這些表面坑道邊緣之后會(huì)改變流動(dòng)方向，空氣流動(dòng)方向的改變會(huì)讓紊流區(qū)的區(qū)域大大縮小，這樣就可以減少正面飛行的阻力。

其次，最重要的一點(diǎn)是這些坑內(nèi)部是凹陷的，在極速的旋轉(zhuǎn)下能增加升力，能保證飛的更高更遠(yuǎn)。把這種概念用在汽車上，把車輛涂滿泥巴的作用是不停的改變空氣的流動(dòng)曲線減少尾部紊流區(qū)的負(fù)面作用，其次是改變風(fēng)阻的下壓力并且把這種力有概率的變?yōu)樯Γ屲囕v在行駛中減少負(fù)荷當(dāng)然會(huì)省油，不過(guò)同時(shí)輪胎附著力的降低也有可能造成潛在的危險(xiǎn)。

又是事實(shí)依據(jù)

那就有人開(kāi)始驗(yàn)證這種凹洞如果用在汽車上就不會(huì)也可以讓汽車跑的更快、更省油呢？有專門的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)，將一輛車用粘土改造成高爾夫球表面的凹洞形狀，實(shí)驗(yàn)了幾十次發(fā)現(xiàn)，改造后的汽車的油耗平均能節(jié)省11%。

這個(gè)結(jié)果也是出乎意料，11%的油耗對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，能省1個(gè)多油，這個(gè)數(shù)據(jù)確實(shí)很有吸引力。但現(xiàn)實(shí)確是，幾乎不會(huì)有哪個(gè)廠家會(huì)愿意把車身做成這種密密麻麻的凹洞形狀，首先，大家能否接受還很難說(shuō)，另外，車子在高速行駛時(shí)，能否提供更好的抓地力又是有疑問(wèn)的。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，車身如果有泥巴，就會(huì)產(chǎn)生高爾夫效應(yīng)，理論上來(lái)說(shuō)，車身臟是會(huì)更省油的。不過(guò)這種省下來(lái)的油畢竟不會(huì)太多，咱們開(kāi)車油耗高其實(shí)更多的是咱們平時(shí)的操作習(xí)慣，同樣的車，為什么你開(kāi)和別人開(kāi)油耗會(huì)有區(qū)別呢？

看完這么正經(jīng)的回答

我們來(lái)看看網(wǎng)友們?cè)趺唇忉尩?/p>

日?？偨Y(jié)

又是一道雙標(biāo)題，理論上因?yàn)楦郀柗蛐?yīng)是可以省油的，但實(shí)際上因?yàn)橛辛四喟?，車子重量加重，所以油耗相差無(wú)幾，所以小伙伴們還是不要為了這么些油錢，搞出些什么幺蛾子，否則交警叔叔又要找麻煩了。