作者 | 李響

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時(shí)隔五年，高爾夫8即將正式走入消費(fèi)者的生活。

11月4日，一汽-大眾攜高爾夫8在深圳騰訊濱海大廈開(kāi)啟一場(chǎng)汽車數(shù)字化討論。作為大眾汽車經(jīng)典的兩廂車型，高爾夫在消費(fèi)市場(chǎng)中從來(lái)不缺少熱度與討論，而這一次，將論點(diǎn)放在數(shù)字化上。與此同時(shí)，高爾夫8的車輛銘牌“The All-New Digital Golf”上多了一個(gè)前綴“Digital”，似乎，一汽-大眾希望從命名上就要向外界宣讀高爾夫8的不同，而數(shù)字化正是此次換代高爾夫的最大變化。

從高爾夫引入中國(guó)市場(chǎng)，到高6、高7，可以說(shuō)，每一代高爾夫都是市場(chǎng)銷量的神話，甚至每一代車型都有著一汽-大眾乃至于大眾汽車對(duì)市場(chǎng)的獨(dú)到理解。對(duì)于高8而言，從年初海外首發(fā)，到后來(lái)國(guó)內(nèi)的亮相，高8都賺足了眼球，車身尺寸、造型設(shè)計(jì)、R-LINE運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、數(shù)字智能，幾乎貼合消費(fèi)市場(chǎng)中所有的需求。但從數(shù)字化方面來(lái)看，在高爾夫8身上，甚至可以找到MEB平臺(tái)作品ID.系列車型的影子，這意味著，第八代高爾夫的誕生也是一汽-大眾全面進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代的標(biāo)志。

高爾夫8作為大眾MQB Evo平臺(tái)下的開(kāi)局之作，外界似乎并不理解“Evo”后綴究竟能夠帶來(lái)多大改變。如果說(shuō)，MQB是將驅(qū)動(dòng)、車身、電子系統(tǒng)等像積木一樣以模塊的形式自由組合從而衍生不同級(jí)別類型的車型，那么MQB Evo則可以看作是MQB的進(jìn)化版，由于采用了全新的電氣架構(gòu)，使得車輛在電氣化與智能化方面得到全面的提升。

率先采用車載以太網(wǎng)技術(shù)，搭載CANFD總線，總線帶寬由500K增加至2M，在此基礎(chǔ)上，核心功能模塊通訊效率高達(dá)100M/s，簡(jiǎn)單而言，車內(nèi)有關(guān)電子電氣的控制都會(huì)變得更加流暢，并保證在未來(lái)幾年內(nèi)更新的先進(jìn)性，也不會(huì)因?yàn)榧虞d冗余等因素導(dǎo)致操作遲滯。

正因如此，高爾夫8 ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）以及車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的功能有了脫胎換骨的表現(xiàn)，全數(shù)字化駕乘體驗(yàn)以及更加便捷的人機(jī)交互被稱為“最懂你的高爾夫”。

其中，最新駕駛輔助系統(tǒng)品牌IQ.DRIVE正是MQB Evo平臺(tái)下的關(guān)鍵一環(huán)，包括泊車、駕駛、安全三大環(huán)節(jié)。在硬件層面，來(lái)自mobileeye的MFK 3w單目攝像頭、博世的毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)，以及首次應(yīng)用在燃油車型上的iBooster智能助力系統(tǒng)，賦予了高爾夫8更高的輔助駕駛能力。

據(jù)介紹，高爾夫8已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L2+自動(dòng)駕駛輔助。通過(guò)Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)0-210km/h范圍內(nèi)的全速域、全旅程覆蓋，配合Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，包含CEB城市緊急制動(dòng)、Lane Assist車道保持等輔助功能。橫向?qū)Ρ葋?lái)看，高爾夫8的ACC系統(tǒng)最高巡航速度達(dá)到210km/h，這意味著相比現(xiàn)款產(chǎn)品而言，將有更多傳感器接入來(lái)保證高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行。要知道，在同級(jí)別的競(jìng)品之間，高爾夫已經(jīng)做到了“有且只有”，而這些細(xì)節(jié)的提升也將為兩廂車市場(chǎng)帶來(lái)具有跨時(shí)代意義的轉(zhuǎn)變。

另一層面，在MQB Evo平臺(tái)下，高爾夫8針對(duì)內(nèi)飾中控進(jìn)行了顛覆性的重新設(shè)計(jì)，“用起來(lái)像智能手機(jī)”是這一操作系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)。10inch屏幕、接近感應(yīng)、手勢(shì)控制、自定義語(yǔ)音識(shí)別給CNS3.0智能車載導(dǎo)航信息娛樂(lè)系統(tǒng)帶來(lái)更高的便利性，并且上述功能都是依靠CANFD總線得以實(shí)現(xiàn)并提升的。

“高爾夫就是小型車的方向”，似乎沒(méi)有人會(huì)反駁這樣一句話。自從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，有關(guān)高爾夫的定位就沒(méi)有變過(guò)，小型車市場(chǎng)經(jīng)歷“井噴式”發(fā)展后，參與者逐漸收縮，往年的?？怂沟冗x手在今天的市場(chǎng)中聲量逐漸走低，而高爾夫依然把控兩廂車市場(chǎng)頭部。更重要的是，從價(jià)位來(lái)看，高爾夫在近幾年的發(fā)展歷程中甚至出現(xiàn)了向上走的現(xiàn)象。

作為一款風(fēng)靡全球的汽車產(chǎn)品，高爾夫的存在所帶給用戶的早已不僅是車型本身，更多的還有品牌傳承多年的“高爾夫文化”。時(shí)至今日，高爾夫已經(jīng)作為時(shí)代印記的符號(hào)歷久彌新，而這正是來(lái)自大眾一次又一次的技術(shù)革命，讓高爾夫在細(xì)分市場(chǎng)中保持著絕對(duì)實(shí)力，無(wú)論市場(chǎng)如何發(fā)展，一汽-大眾高爾夫8都不會(huì)缺少份額的土壤。