在全球第二大汽車市場美國，福特和通用等汽車巨頭盡管根基深厚，但在豪華車領域，美國本土汽車制造商卻并不占優(yōu)勢。這不，數(shù)十年來，美國本土汽車品牌從未奪得豪華車年度銷冠，不僅如此，連TOP 3也看不見美國品牌的身影，一直都是由奔馳、寶馬和雷克薩斯占領。不過隨著特斯拉的崛起，局勢開始慢慢扭轉。

2020年，特斯拉超越奧迪，成為美國第四大豪華汽車品牌；2021年，特斯拉鞏固了自己在頂級豪華品牌中的地位，超越雷克薩斯和奔馳躍居第二；而在剛剛過去的2022年，特斯拉一舉擊敗寶馬奔馳等德國汽車巨頭，奪得豪華車銷量冠軍，而美國本土品牌奪冠，還是25年來的首次。

美國豪華車市場“變天”

根據(jù)美國汽車新聞研究和數(shù)據(jù)中心的估計，特斯拉去年在美國交付了約49.1萬輛汽車，同比增長44%，以158,612輛的領先優(yōu)勢擊敗了德國汽車制造商寶馬，并結束了德系豪車在美國豪華車市場長達數(shù)年的統(tǒng)治，為美國本土品牌打了一場漂亮的“翻身仗”。

從第四名到第二再到榜首，伴隨的是特斯拉產(chǎn)能的擴張和定價策略的調整。在美國本土市場，特斯拉在得州奧斯汀的新工廠去年4月正式投產(chǎn)，隨后產(chǎn)能一直在爬坡，到8月份已經(jīng)實現(xiàn)周產(chǎn)1,000輛的生產(chǎn)目標，再到12月中旬該工廠的周產(chǎn)量已達到3000輛。再加上弗里蒙特工廠固有的逾50萬輛的產(chǎn)量，特斯拉能夠很好地滿足美國消費者的需求。

也因此，特斯拉去年在美國的庫存一直呈上升的趨勢。到2022年底，鑒于通脹壓力有所緩解，同時特斯拉二手車型的價格一直在下降，特斯拉兩次下調在美國的售價，降幅高達1萬美元，希望以此鼓勵用戶盡早下單，以避免在季度末積壓大量庫存。其實對特斯拉來說，降價實屬不同尋常，因為特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克此前經(jīng)常表示，特斯拉“不提供折扣”，并在所有市場上保持一致和透明的定價。

不過，也正是由于產(chǎn)量的兜底和定價的調整，特斯拉2022年在美國市場的銷量大幅提升。J.D. Power負責數(shù)據(jù)和分析的副總裁Tyson Jominy表示，從特斯拉攪局豪華車市場并迅速崛起為銷售巨頭，美國豪華車市場模式已經(jīng)發(fā)生了轉變?！爱斍?，不僅豪華車買家想要購買電動汽車，只賣電動汽車的公司也成為了豪華車的銷量領頭羊。”

特斯拉的崛起意味著，傳統(tǒng)的豪華車品牌若想繼續(xù)在這一細分領域處于領先地位，就必須擊敗特斯拉，而且必須在電動汽車領域也做到這一點?？梢哉f，特斯拉的“跨界攪局”使得美國豪華車市場徹底變天。未來，隨著特斯拉得州工廠最終實現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛目標，再加上特斯拉最近大力實施的降價舉措，德系車企想再在美國豪華車市場翻身為王可能比較難。

豪華車市場競爭日益倚重電動車銷量

隨著電動車在全球范圍內的日益普及，以及傳統(tǒng)汽車制造商越來越看重電動化布局，電動車漸漸滲透到了豪華車領域并占據(jù)更多份額，未來，美國豪華車市場的競爭其實大概率會是豪華電動車的競爭，從特斯拉的迅速崛起和奪冠就可以看出。

2022年，在美國豪華車市場“鎩羽”的寶馬品牌交付了332,388輛轎車和跨界車，同比下降了1.3%，其中，大多數(shù)銷量都來自非電動車型，寶馬品牌的三款純電動汽車僅占其美國銷量的4.7%左右。但是現(xiàn)實卻是，“我們看到電動汽車的需求非常強勁，”寶馬北美銷售主管Shaun Bugbee坦言，“就供應而言，我們的限制目前的確是產(chǎn)量不足?！痹陔姎饣拇髣菹拢@一點無疑是非常不利的。

奔馳2022年在美國交付了286,764輛豪華汽車，同比增長了3.9%，在最后時刻反超雷克薩斯，躋身前三。為什么說是在最后時刻？因為2022年底，奔馳在美國市場推出了三款EQ系列純電動車型，助推其第四季度銷量飆升了21%，進而幫助其全年銷量增幅回正，成為去年美國市場僅有的四個實現(xiàn)正增長的豪華品牌之一，另外三個是特斯拉、凱迪拉克和捷尼賽思。

瑞典汽車制造商沃爾沃去年在美國的銷量下滑了16%，至102,038輛，主要因為零部件短缺和與新冠疫情相關的封鎖造成的供應鏈挑戰(zhàn)和生產(chǎn)放緩。但是，去年沃爾沃的電動汽車銷量激增，純電動汽車和插電式混合動力汽車在美國的銷量分別增長22.3%和14.3%，電動車占其美國整體銷量的27.4%，其中純電動汽車占比7.2%。

由上可以看出，電動車銷量逐漸在傳統(tǒng)豪華品牌的整體銷量比拼上發(fā)揮著越來越重要的作用，“僅豪華、不電動”未來在美國豪華車市場可能將失去競爭力，電動將不再是選擇，而是關乎生存的考驗。