如果按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計算，目前，我國首批新能源車的動力蓄電池已經處于“暮年”，即將迎來一輪涉及20萬噸規(guī)模的舊電池“退役潮”，若處置不當，將帶來安全和環(huán)境風險。去年，工信部等7部委曾發(fā)布回收利用試點實施方案，要求打造溯源機制。

目前，“退役動力蓄電池交易信息發(fā)布平臺”已上線，能確保廢舊電池的“來源可查、去向可追”。未來，該平臺還將實現對退役電池的殘值評估，為回收利用提供定價依據。

多起新能源車起火事故發(fā)生前曾“帶病行駛”

2017年1月1日，由工信部委托北京理工大學建立的“新能源車汽車國家監(jiān)測與管理平臺”上線，實現對新能源車輛的動態(tài)監(jiān)測，《報告》顯示，截至目前接入量已接近260萬輛。

安全運行是新能源車行業(yè)發(fā)展的核心要素。今年，特斯拉、蔚來、比亞迪等多品牌新能源車發(fā)生了數起起火事故，引起各界關注。

打造“充電樁數字地圖” 解決充電難困境

充電難是不少新能源車主在買車后遇到的首要問題。會上，奇瑞新能源公司電控及架構部部長沙文瀚就分享了自己的一次親身經歷，“新能源車從業(yè)者的手機中基本上都裝有幾十個充電樁APP，有一次我連續(xù)根據好幾個軟件的提示去找充電樁，但都沒有充上電，有的是被燃油車占用，有的是已經損壞?！鄙澄腻f，雖然最后在一個大型商場的停車場中找到了可使用的充電區(qū)，卻繳納了每小時10塊錢的停車費。

沙文瀚認為，自己的遭遇恰好體現了“充電矛盾難”中的“電樁信息不全”、“場站信息不準”和“狀態(tài)信息缺失”這三個主要困境，而如對各個品牌充電樁的數據融合，提供統(tǒng)一的查詢平臺，就能減少用戶反復找地兒充電的麻煩?！暗捎诔潆姌稊祿诤现械牟簧僦笜松婕案鱾€企業(yè)的核心數據，充分共享信息確有難度。”不過，沙文瀚透露，目前，奇瑞方面正通過依托國家新能源汽車監(jiān)測與管理平臺，打造“充電樁數字地圖”。

新能源車電池迎“退役潮” 回收估值將有據可循

除了充電難問題外，電池回收也是制約新能源車發(fā)展的重要問題。按照最早期新能源車電池5年左右的使用壽命計算，我國首批新能源車的動力蓄電池已經處于“暮年”，即將迎來一輪電池“退役潮”。據新能源汽車國家大數據聯盟的數據顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為25GWh（約20萬噸），其中，退役電池累計梯次利用（回收）量約為14 GWh（約14萬噸），直接報廢量約6萬噸。

由于電池本身的特性不同，新能源車的退役蓄電池被回收利用后不會再應用在新能源車領域，會根據其剩余壽命、安全可靠指數等因素，應用到儲能、低速動力等領域，但不合理處置也將帶來安全問題和環(huán)境破壞風險。

2018年3月，工業(yè)和信息化部、環(huán)境保護部、交通運輸部等7部委曾聯合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，要求在各地開展試點，推動建設回收利用體系，建立動力蓄電池產品來源可查、去向可追、節(jié)點可控的溯源機制，同時，還將構建第三方評估體系，探索線上線下動力蓄電池殘值交易等商業(yè)模式。

據北京理工新源信息科技有限公司總經理龍超華介紹，目前，由他們主導開發(fā)的“退役動力蓄電池交易信息發(fā)布平臺”已經上線，能解決退役動力蓄電池供需雙方的信息不對稱問題，實現電池的來源可查、去向可追。龍超華透露，下一步，平臺將深入研究退役動力蓄電池殘值評估模型，分析電池的剩余壽命、健康狀態(tài)等級，為再生利用提供判定依據。