距離阿爾法·羅密歐車隊正式宣布中國第一位F1正賽車手周冠宇加盟已經過去了124天。不過，因此而帶來的這項全世界規(guī)模最大的賽車賽事在中國市場的又一次爆發(fā)，并未如期而至，至少在新賽季的第一站之前看來是如此。

3月19日，10支車隊的引擎在巴林站的排位賽開始轟鳴，拉開了2022賽季F1的大幕。周冠宇在F1首秀中達成了自己的第一個“小目標”——進入排位賽第二階段，并在正賽從第15位發(fā)車。

不過對于中國觀眾而言，有了F1中國第一人參加后的第一個比賽周，最大的困惑卻是“在哪兒看比賽”。有意思的是，在網上的一片“求鏈”聲中，周冠宇在F1賽道上完成了對漢密爾頓的第一次超越。

無論從2018賽季開始持有F1中國地區(qū)獨家新媒體版權的騰訊體育，還是在傳統(tǒng)電視領域面向全國受眾的央視體育頻道，都沒有提供比賽信號。

目前全國唯一可以正常觀賽的平臺是上海五星體育，只是大部分非上海地區(qū)的用戶，需要在微信端繳納199元開通會員后才能觀賽。

車迷們對于首站“停播”的原因有不少猜測。包括將其和近期的俄烏沖突、各國際體育組織對俄羅斯的制裁以及前段時間英超第28輪在中國大陸地區(qū)的停播等產生關聯(lián)。

根據懶熊體育了解，巴林站在新媒體端停播的主要原因還是和新一輪版權談判進展有關，核心在于對轉播價格的博弈。

2018賽季，F(xiàn)1背后的美國自由媒體集團開始數(shù)字轉播改革，推出了官方OTT轉播平臺F1 TV（中國大陸暫不在可用地區(qū)列表中），騰訊體育也在那一年成為了F1在中國大陸的唯一新媒體轉播方。

據懶熊體育了解，在隨后幾年中，自由媒體一直對中國轉播方采取了低價培育市場的思路，希望借助騰訊的平臺影響力，影響更多中國體育迷關注F1運動，而騰訊體育也得以用相對較低的價格（數(shù)十萬美元）拿到賽事轉播版權。在推廣層面，騰訊體育也采取了“排位賽收費+正賽免費”的形式，為不同需求的車迷提供了差異化服務。

到2022賽季，隨著首位F1正式車手周冠宇的出現(xiàn)，F(xiàn)1希望在版權上得到更豐厚的收益。但由于近兩年以足球賽事為代表的國內體育版權市場出現(xiàn)萎縮，各平臺對于賽事版權成本更加謹慎，這也成為本輪價格談判中雙方爭執(zhí)的重要原因。

類似的情況也曾在2020-21賽季英超聯(lián)賽開打時出現(xiàn)。由于英超和前中國大區(qū)地區(qū)獨家轉播平臺PP體育解約，那個賽季的首輪英超比賽也曾出現(xiàn)過尷尬的“全民盜鏈”情景。

那次爭執(zhí)的最終結果，是英超方面出于賽事在中國市場的持續(xù)曝光最終了價格讓步。有趣的是，那一次抄底成功的正是騰訊體育。根據懶熊體育2020年9月的報道，它們以約1000萬美元的保底價成為該賽季的獨家新媒體轉播方。

而在本輪關于F1新賽季版權談判中，對于賽事管理者自由媒體集團來說，它們除價格外的最大訴求也是希望賽事借助“周冠宇效應”進一步擴大中國市場的受眾規(guī)模。實際上，根據F1官方統(tǒng)計，2021賽季中國已經成為其全球單一最大市場（7080萬人觀看過賽事，同比增長13%）。

據懶熊體育綜合多方信息了解，騰訊體育此前的一筆50-60萬美元的報價遭到了F1方面的拒絕，后者認為這個價格“很難接受”。而一位接近騰訊體育高層的人士告訴懶熊體育，騰訊“很難為F1版權付出高于100萬美元的價格”。

談判的最終結果極有可能將是版權價格小幅上漲，多家媒體平臺共同分攤成本，并參與新媒體端轉播。據懶熊體育了解，騰訊體育、咪咕、新浪等各家也都參與到了新一輪談判。

此外，央視和廣東體育不出意外也將繼續(xù)獲得傳統(tǒng)電視端的轉播權。

▲紀錄片《極速爭勝》第四季截圖。

版權之外，自由媒體集團接手后的一系列變革也在商業(yè)層面逐漸體現(xiàn)。其中，由Netflix出品的紀錄片《極速爭勝》（Drive to Survive）讓F1由傳統(tǒng)的歐洲體育賽事，延展為了一個更靠近美國文化的娛樂品牌。

根據ESPN披露的數(shù)據：2018年，F(xiàn)1在該平臺美國地區(qū)的觀看人數(shù)為50萬；到2021年，增加到了100萬人，其中女性觀眾增長了30%。

紅牛車隊經理克里斯蒂安·霍納在2021年11月接受采訪時表示：自從《極速爭勝》系列開播以后，紅牛新增的5家贊助商里，有3個來自美國。要知道，目前的F1圍場里沒有任何一位美國車手。

2月10日，紅牛車隊又和科技巨頭甲骨文公司達成了5年5億美元的天價冠名合約，大幅提升了此前由邁凱倫車隊和英國電信公司Vodafone的創(chuàng)造的每年4000萬美元的冠名價格紀錄。

但在其全球單一最大市場，這種效應顯現(xiàn)得沒那么明顯。盡管在中國市場上F1也于近期斬獲了3筆新的商業(yè)合作，但相比此前周冠宇被視為中國市場體育營銷在2022年的熱門運動員標的，以及被廣為期待的“周冠宇效應”，從新賽季之前的多方表現(xiàn)看，還沒有真正的爆發(fā)。

3月10日，聯(lián)想成為F1的官方贊助商（Official Partner），這是F1賽事的第二級別贊助商，僅次于七大全球合作伙伴（Global Partner）；在此之前，伊利集團旗下子品牌安慕希官宣周冠宇為品牌代言人，這可以視為它們自2019年9月開始和阿爾法·羅密歐車隊合作的延續(xù)；更早之前，紅米發(fā)布了和上賽季冠軍車隊梅奔的聯(lián)名款手機。

▲AMX的品牌元素將出現(xiàn)在周冠宇24號賽車的車身。

外界對周冠宇的價值，有部分人仍需等待前幾輪的成績來觀望，而除了安慕希之外也有品牌已經選擇押注。

一名業(yè)內人士告訴懶熊體育，周冠宇本人也收獲了來自金融行業(yè)的個人贊助，但因近期上海疫情導致線下發(fā)布會暫時延期，預計將在3月底或4月進行官宣。與此同時，國內也有其他有“出海營銷”需求的科技品牌開始和圍場中的一些車隊接觸，希望借助F1賽季的全球影響力，在未來進入F1市場。

直到第一輪比賽之前，中國市場仍表現(xiàn)出的撲朔迷離可能會讓F1方面有些驚訝。畢竟本賽季自由媒體集團希望看到的變化中，新規(guī)則帶來的改變和中國車手的加入無疑是重點。

在圍場里，2022賽季的賽車出現(xiàn)了40年以來最大的空氣動力學規(guī)則修改，即便不是歷史唯一，也注定是這一代人所經歷的最大更改。變革的目的是為了減少尾流對后車的影響，使跟車變得更容易，從而增加超車鏡頭和觀賞性。

從昨天結束的巴林站排位賽來看，新的氣動規(guī)則造成的影響已經開始顯露。八連冠的梅奔車隊尚未解決“海豚跳”（即車輛在大直道出現(xiàn)的顛簸現(xiàn)象）造成的影響，曾經的老牌霸主法拉利奪得桿位，有望打破梅奔-紅牛壟斷了12年的“火星組”爭霸。而在2021賽季以0分首位的哈斯車隊，也似乎展示了優(yōu)先研發(fā)帶來的先手優(yōu)勢，有望改變中下游車隊格局。

在最新披露的財務數(shù)據中，2021年F1總營收同比上漲87%達到21.4億美元，并且實現(xiàn)了4000萬美元的盈利，這項全世界最燒錢的運動正在逐漸走出疫情的影響。

毫無疑問，它的下一個重要目標就是早日在線下回歸中國市場。當然，對于周冠宇及中國所有和這項賽事相關的媒體平臺和商業(yè)品牌來說，這也是它們共同的期待。