不得不說(shuō)，2022年的中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)證明國(guó)產(chǎn)車(chē)是真的行了，因?yàn)樽杂屑o(jì)錄以來(lái)，大眾一直是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠，但在2022年被比亞迪搶走了。

而2022年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的參透率高達(dá)27.6%，遠(yuǎn)高于全球10%的平均水平，而這27.6%的背后，是比亞迪、蔚小理、華為問(wèn)界、零跑、極氪、哪吒等眾多國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的努力。

連美國(guó)總統(tǒng)拜登都在去年公開(kāi)承認(rèn)，目前在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)是在領(lǐng)跑電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)賽，這是事實(shí)。

所以我們看到去年特斯拉的出貨量，被比亞迪超越了，比亞迪成為了全球第一大新能源車(chē)企，逼得特斯拉不得不降價(jià)應(yīng)對(duì)。

而特斯拉的降價(jià)，也讓眾多國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)瑟瑟發(fā)抖，畢竟價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是最殘酷，也最直接的，比如華為問(wèn)界也就不得不降價(jià)3萬(wàn)來(lái)應(yīng)對(duì)，后續(xù)估計(jì)會(huì)有更多的國(guó)產(chǎn)車(chē)降價(jià)。

降價(jià)之前，特斯拉的單車(chē)毛利率接近30%，降價(jià)后可能還有13%左右，還有錢(qián)賺，所以特斯拉的價(jià)格降得非常從容。

但眾多的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)不一樣啊，大家本來(lái)就在虧錢(qián)的，比如蔚小理、華為問(wèn)界、哪吒、零跑等等，基本上都在虧錢(qián)，現(xiàn)在還要再降價(jià)，那就虧得更多了，壓力山大。

而這還不算完，近日，更是傳出重磅消息，那就是特斯拉接下來(lái)的成本，可能會(huì)最高降54%，這就就真的是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)們，最擔(dān)心的事情了。

特斯拉近日官方表示，4680大型圓柱電池的量產(chǎn)取得了重大突破，接下來(lái)可能會(huì)迎來(lái)批量化生產(chǎn)裝機(jī)。

4680電池有何特別之處？這種電池相比上一代的2170電池，能量密度提升了5倍，續(xù)航里程提升了16%，輸出功率提升了6倍，并且成本降低了14%。

由于電池增大，相比于2170電池，快充性能也提升不少，據(jù)稱(chēng)4680電池組只需52分鐘就能充入97％，而且剩余電量顯示為零之后依然能行駛近5公里。

在去年3季度的時(shí)候，馬斯克還表示，特斯拉汽車(chē)使用4680電池后，再結(jié)合材料與車(chē)輛設(shè)計(jì)的改進(jìn)，生產(chǎn)成本最高可降低54%。

而特斯拉汽車(chē)的定價(jià)，一向是隨著成本來(lái)定的，一旦成本降低54%，那么定價(jià)同樣會(huì)大降，到時(shí)候特斯拉Model3，進(jìn)入20萬(wàn)是肯定的， 最便宜的車(chē)型打到15萬(wàn)都有可能。

那這對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)而言，就是一件很麻煩的事情了，畢竟特斯拉一直就是電動(dòng)車(chē)的天花板，天花板把車(chē)價(jià)降下來(lái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)跟不跟？不跟沒(méi)銷(xiāo)量，跟了沒(méi)利潤(rùn)，就真的陷入兩難的尷尬局面了。