作為一家執(zhí)著追求“調(diào)性”“氣質(zhì)”和“個性化”的汽車品牌，馬自達(dá)一向是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的忠實粉絲。如果要從豐田、本田、日產(chǎn)等一眾被稱之為“電氣化保守者”的日系車企中挑出最“保守”的那一個，馬自達(dá)很難置身事外。

然而，就在最近，借著辭舊迎新的好彩頭，馬自達(dá)的態(tài)度發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

在近期舉行的一場戰(zhàn)略發(fā)布會上，馬自達(dá)首次針對電氣化轉(zhuǎn)型制定了時間表：將在2030年為所有的車輛配備電動化技術(shù)，純電動車型在全球銷量的占比將從25%提升至40%。也就是說，8年后馬自達(dá)將會實現(xiàn)全面電動化。為此，馬自達(dá)將聯(lián)合諸多供應(yīng)商投入1.5萬億日元（約106億美元）。

內(nèi)燃機(jī)“忠粉”轉(zhuǎn)型電氣化，馬自達(dá)究竟是一時興起還是已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備？在中國市場又將如何布局？通過與長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁住岡敬、長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤的訪談，《汽車觀察》有了答案。

內(nèi)燃機(jī)忠粉的“倒戈”

馬自達(dá)一向把自己明確定位為“小而美”的品牌，用鄧智濤的話來說：“馬自達(dá)將自己定義為一個‘小’公司。小公司這個概念所指的是馬自達(dá)獨(dú)特的產(chǎn)品價值和企業(yè)發(fā)展理念，并不追求豐田、大眾這樣的大規(guī)模產(chǎn)品，而是要做有獨(dú)特價值的小規(guī)模的企業(yè)。而‘美’指的是，在小規(guī)模下展現(xiàn)獨(dú)特價值，賦予客戶有美感的產(chǎn)品?！?/p>

馬自達(dá)的“小而美”不僅體現(xiàn)在品牌定位上，同樣體現(xiàn)在技術(shù)路線的一貫堅持上。過去幾年間，新能源汽車市場逐步從政策導(dǎo)向走向市場導(dǎo)向，銷量與份額雙雙劇烈提升。就以2022年來說，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%。巨大的誘惑下，幾乎所有汽車品牌都急于向新能源方向調(diào)轉(zhuǎn)船頭，只有馬自達(dá)穩(wěn)坐釣魚臺。

同為日系車企，馬自達(dá)雖然在銷量上無法和豐田、本田、日產(chǎn)相提并論，但是在技術(shù)領(lǐng)域尤其是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研究上，馬自達(dá)卻不輸任何一家。當(dāng)大多數(shù)車企都開始通過渦輪增壓提升車輛動力時，馬自達(dá)沉迷于鉆研轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)；當(dāng)其他車企盯上油電混動時，馬自達(dá)卻開發(fā)出了壓燃汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)；目前馬自達(dá)最引以為傲的“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”，也是圍繞內(nèi)燃機(jī)車型性能提升而開發(fā)的。不過，行至2022年年底，在豐田、本田、日產(chǎn)先后宣布向電氣化轉(zhuǎn)型后，死磕內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的馬自達(dá)坐不住了。

住岡敬介紹，馬自達(dá)的2030年電氣化目標(biāo)將分三個階段來實現(xiàn)：第一階段，到2025年，馬自達(dá)將混動系統(tǒng)作為突破點(diǎn)并利用現(xiàn)有的多路徑電動化技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)品；第二階段，也就是2025-2027年，馬自達(dá)將引入新的混合動力系統(tǒng)，并計劃在此階段后期逐步投放純電車型；第三階段，在2028-2030年全面推出純電平臺專屬車型并考慮加強(qiáng)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資。

盡管面對全球汽車行業(yè)的深刻變革，但與豐田、本田、日產(chǎn)紛紛推出純電平臺產(chǎn)品不同，馬自達(dá)更加強(qiáng)調(diào)擁有多種解決方案的重要性，包括內(nèi)燃機(jī)、電氣化技術(shù)和替代燃料。而且，馬自達(dá)在電動化戰(zhàn)略的前兩個階段依然以混合動力系統(tǒng)為主，真正基于純電平臺打造的專屬車型最早也是在2025年之后才會推出。

與此同時，為了在2050年實現(xiàn)碳中和，馬自達(dá)設(shè)定了全球各地工廠2035年碳中和的中間目標(biāo)，并將基于“節(jié)能、可再生能源和使用碳中和燃料”的三大支柱采取行動。

對于其他還沒有明確站隊表態(tài)的汽車品牌而言，內(nèi)燃機(jī)忠誠信徒的“倒戈”無疑會是一個風(fēng)向標(biāo)，很有可能就會引發(fā)“多米諾骨牌效應(yīng)”，出現(xiàn)集體“跳槽”事件。下一個會是誰？我們不妨拭目以待。

來自中國的“機(jī)會”

放眼全球，中國汽車市場的電動化水平毋庸置疑處于引領(lǐng)地位，而中國汽車產(chǎn)業(yè)對電動化技術(shù)的鼓勵態(tài)度也一直吸引著全球汽車品牌的關(guān)注。截至目前，中國汽車市場的電動化滲透率已經(jīng)突破了30%大關(guān)，更有預(yù)測認(rèn)為2023年將一步?jīng)_到50%。眼看著這一潛力無限的市場蛋糕，馬自達(dá)難免也想要分一杯羹。

面對記者關(guān)于“馬自達(dá)電氣化轉(zhuǎn)型慢”的質(zhì)疑，住岡敬坦然承認(rèn)。不過，他也強(qiáng)調(diào)，“在馬自達(dá)全球活動上，我們已經(jīng)認(rèn)識到中國是全球電動化最快以及發(fā)展最迅速的市場，認(rèn)識到面向中國市場必須加快電動化的腳步。未來每一年，馬自達(dá)都將在中國市場投放更豐富的電動化解決方案，加速通往電動化的進(jìn)程，將更多更好的產(chǎn)品提供給支持馬自達(dá)品牌的消費(fèi)者?！?/p>

據(jù)悉，2023年，長安馬自達(dá)將首先在中國市場導(dǎo)入全球化混動車型MAZDA CX-90，同時，MAZDA CX-50也會推出HEV車型。而2024年之后，長安馬自達(dá)還會持續(xù)打造純電車型、增程車型以及長續(xù)航的PHEV車型。

長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤

至于馬自達(dá)純電車型的導(dǎo)入計劃，鄧智濤透露，將在2023年上海國際車展期間正式發(fā)布，目前對于純電車型的研發(fā)和布置工作已經(jīng)在長安馬自達(dá)內(nèi)部展開。但有心人或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)的2030戰(zhàn)略特別提出，第二階段將在電動化高速滲透的中國市場推出專屬純電車型。這意味著，馬自達(dá)將在2027年左右打造具備中國市場特色的專屬純電產(chǎn)品。

馬自達(dá)在向電氣化轉(zhuǎn)型投資1.5萬億日元時聯(lián)合了多家供應(yīng)商，其中也有中資動力電池企業(yè)遠(yuǎn)景動力的身影。據(jù)悉，遠(yuǎn)景動力不但會和馬自達(dá)一起投入資金，同時也將幫助確保馬自達(dá)的動力電池供應(yīng)。

在電氣化轉(zhuǎn)型方面，馬自達(dá)對中國市場的重視程度又上臺階，那么，將眼光放開到整體市場，馬自達(dá)又將引入哪些重點(diǎn)車型？鄧智濤稱，2023年，MAZDA CX-50將在上海國際車展發(fā)布預(yù)售，MAZDA CX-90將在下半年導(dǎo)入國內(nèi)。與此同時，針對次世代MAZDA 3昂克賽拉和MAZDA CX-30這兩款已有車型，長安馬自達(dá)也將進(jìn)一步加大傳播力度。例如，MAZDA CX-30的用戶群體中50%以上為女性，所以，2023年會更多地與女性用戶建立溝通，同時，也將加強(qiáng)對次世代MAZDA 3昂克賽拉性能方面的溝通。

2022廣州國際車展期間，剛剛完成云端首秀的MAZDA CX-50迎來首次線下揭幕展出，正式與國內(nèi)媒體和消費(fèi)者零距離見面。作為長安馬自達(dá)首款基于馬自達(dá)全新開發(fā)的全能源平臺打造的國產(chǎn)車型，MAZDA CX-50此番導(dǎo)入中國，進(jìn)一步體現(xiàn)出馬自達(dá)對于中國市場的重視程度。

住岡敬稱，雖然MAZDA CX-50在北美市場率先發(fā)售，但中國市場導(dǎo)入的MAZDA CX-50與北美市場有所不同，主要表現(xiàn)在，貼合中國市場特色做了一些本土化的改進(jìn)。例如，車型的后排空間更長，這樣更符合中國用戶對于比較寬大的室內(nèi)空間尤其是后排座位空間的需求。不僅如此，還選擇了最符合中國市場的專用齒輪比，導(dǎo)入了大尺寸的全景天窗，增加了鋯石砂和謐境藍(lán)兩款新色，以進(jìn)一步提升中國市場對于馬自達(dá)品牌的整體印象。

對于剛剛到來的2023年，鄧智濤用一個詞來形容，那就是“機(jī)會”。他認(rèn)為，2022年新能源汽車對燃油車沖擊很大，因此2023年中國汽車市場會轉(zhuǎn)向獨(dú)特價值產(chǎn)品的聚焦。從目前來看，市面上的所有汽車產(chǎn)品可以被分為3類。其一是功能性產(chǎn)品，未來會被出行業(yè)務(wù)產(chǎn)品大量替代；其二是道具性產(chǎn)品，主要作用是彰顯身份；其三是情感類概念類產(chǎn)品，馬自達(dá)正屬于這一陣營。由此看來，在受后疫情影響的2023年，長安馬自達(dá)擁有極大市場機(jī)會。