我沒有擁有過GTI但是我經(jīng)常開。作為身兼GTI，R和S3三車的老司機(jī)，最能體會(huì)到其中區(qū)別。

這里把S3放一邊，就聊聊狗夫。

其實(shí)很多人印象里，R和GTI是價(jià)格和性能上的差距。其實(shí)這這不假。一個(gè)四驅(qū)車，一個(gè)前驅(qū)車，馬力差了幾十匹，R的有了四驅(qū)加持也給人更安定的感覺。但是，有些細(xì)節(jié)，絕對(duì)是只有長(zhǎng)期開過且激烈駕駛過GTI和R的司機(jī)才會(huì)知道的。鍵盤車神們絕對(duì)從賬面數(shù)據(jù)是不可能得知的。

首先，就是操控。細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，高爾夫真正賽道圈速最快的不是R，而是GTI。是一臺(tái)名叫Clubsport的GTI。他證明了，一臺(tái)前驅(qū)車在和四驅(qū)車馬力一致的時(shí)候，可以在同一條賽道干到別人尾燈都看不到。這里我不打算深扒底盤調(diào)校那些事兒，一般人也懶得聽。我就簡(jiǎn)單粗暴的告訴大家，GTI比R輕了100kg，并且屁股后面沒有haldex這個(gè)玩意，也沒有取力器這個(gè)玩意，這就避免了高R原廠那種“尾大不掉”的感覺。說人話就是，GTI屁股感覺比R是要輕的。

這就引來第二個(gè)問題，究竟四驅(qū)好不好。在我看，我更喜歡GTI的前驅(qū)。的確，R的四驅(qū)可以給四條車輪分配動(dòng)力，減輕一部分前輪的負(fù)荷，極限看起來更高。但是有一個(gè)細(xì)節(jié)，就是無論7R，S3亦或是A45（基礎(chǔ)原理都類似haldex電控液力多片摩擦式離合）都有的問題，就是在前輪打滑被電腦偵測(cè)到，把數(shù)據(jù)傳導(dǎo)到后橋四驅(qū)泵，再通過泵壓力壓緊離合片，接通50:50四驅(qū)，這一套延遲差不多在半秒左右，而且你會(huì)感覺到后橋動(dòng)力的突然接入，車子被推了一把，這感覺并不線性（前驅(qū)打滑嚴(yán)重的情況下）這是機(jī)械結(jié)構(gòu)決定的。

所以對(duì)于我個(gè)人來說，我寧愿不要四驅(qū)，也要線性的動(dòng)力傳導(dǎo)。這就是我喜歡GTI的地方，就算推頭也是線性的推，不會(huì)像R推一半突然給你拽回來，行車路線瞬間改變會(huì)讓人有點(diǎn)摸不到頭腦。再有，GTI前驅(qū)車的特性，就是機(jī)械傳動(dòng)效率奇高。同樣IS38渦輪下，在100-200的rolling中，7r和S3此次被完爆。我自己在高速上也有過兩次開著被GTI爆了的恐怖經(jīng)歷。所以高速上面一般看到GTI不會(huì)主動(dòng)去招惹，因?yàn)槟愀悴磺宄烤顾鞘裁礈u輪，如果是IS38，別說S3，E92 M3都只能對(duì)他行目送禮。

所以，GTI絕對(duì)是大眾的精華，我認(rèn)為比R更應(yīng)該入手的車子。畢竟GTI走過多少代了，而R才多少代。而且后期維修成本，底盤調(diào)教也比R要相對(duì)省時(shí)。

最后，至于推頭問題，9102年了。各位看看B級(jí)車寶馬3，看看法拉利-野馬，都推成什么樣了，這都一群人跪舔操控秒天秒地秒空氣，那么對(duì)于一臺(tái)A級(jí)性能鋼炮，你們還要擔(dān)心么？如果實(shí)在擔(dān)心,請(qǐng)?zhí)彳囍罅⒓锤鼡Q半熱熔。（南方朋友推介，如果喜歡軟，相對(duì)安靜的選米其林cup2，就是不耐磨。如果喜歡操控直接的，對(duì)噪音無所謂的入韓泰RS-4）