甲殼蟲是大眾的成名作，也是世界汽車史上一款重要的車型。傳奇跑車保時捷911采用后置后驅(qū)的布局也與大眾甲殼蟲有著千絲萬縷的關(guān)系。911成功地把傳統(tǒng)堅持了下來，但大眾甲殼蟲并沒有，按車型定位來看，繼承了甲殼蟲市場地位的是高爾夫車系，而外形來說，新甲殼蟲以復(fù)古的設(shè)計很好地繼承了甲殼蟲的外觀，但無論是車型定位還是機械布局都與老甲殼蟲沒有半點關(guān)系，但第二代和第三代甲殼蟲分別基于打造PQ34和MQB平臺打造，也就是說與同期高爾夫?qū)儆谕脚_產(chǎn)物，可惜的是大眾第三代甲殼蟲也已經(jīng)停產(chǎn)。

要知道老甲殼蟲一貫也有性能基因，如果要打造一款性能最強的甲殼蟲會是怎么樣?大眾集團習慣在同平臺下誕生多款不同外觀、不同定位甚至不同品牌的車型，這也意味著多款車型的動力和底盤部件可以共用，所以最強甲殼蟲，大概就是下面這臺一樣吧。

用貼紙封閉的大燈，金黃色的霧燈，加上寬體套件，這樣的態(tài)勢一看就知道不好惹，加上車身布滿貼紙，一看就知道是賽車改裝?？吹紾ran Turismo以為這是游戲畫面?其實這個作品是設(shè)計師The Kyza和Prior Design受到《Gran Turismo》啟發(fā)所設(shè)計的作品，后來由JP-Performance打造實現(xiàn)，可以說是把夸張的想法完美落地。

側(cè)面更加夸張，透過玻璃直接可以看到車內(nèi)防滾架，還有巨大的倒吊GT大尾翼。更夸張的是排氣居然是從前寬體翼子板里出來，翼子板上還有注意高溫的警示貼紙，車門上嵌上鋼板防止烤傷車漆。巨大的Rotform輪圈里面藏著多活塞剎車，這車在改裝方面的配置簡直拉爆，不愧是來自游戲的設(shè)計靈感。

別以為這只是樣子夸張的外觀改裝，這車最拉滿的還是動力，上文提及這代甲殼蟲來自MQB平臺，而這個平臺最頂?shù)膭恿ο到y(tǒng)莫過于奧迪RS3或者TTRS身上的EA855直列5缸發(fā)動機了。在TTRS身上，這臺2.5L發(fā)動機原廠擁有400PS馬力和480牛米的扭矩，但千匹的改裝案例已經(jīng)不斷涌現(xiàn)，改裝潛力已經(jīng)得到印證。

為了壓榨更大馬力，使用更大的渦輪，這車直接改變了排氣芭蕉的走位，渦輪位置從狹窄的發(fā)動機背面移到發(fā)動機旁邊，進氣端直接裸露，而排氣直接在翼子板排出，手法相當粗暴。

為了阻隔排氣和渦輪產(chǎn)出的超高熱量，半個機艙貼上了金色的隔熱材料。這么短的排氣路徑，聲浪一定非常殘暴，而且排氣口肯定不斷冒火，車手即使隔著車門也能感受到熱浪吧!試想一下這車行走的情景，一定非常刺激。

車內(nèi)不用多想，必定是按照賽車標準打造，與車架直接相連的防滾架，內(nèi)飾全拆空，加上巨大的RECARO Pro Race SPG一體式賽用桶椅。

發(fā)動機控制和儀表方面，當然是賽用的全取代電腦和賽車儀表了，一舉解決了移植和改裝的不兼容問題，而且所有發(fā)動機數(shù)據(jù)一目了然。

這個甲殼蟲改裝作品更多是實力展示吧，但筆者很想知道這么大的渦輪到底可以產(chǎn)出多少匹馬力，而通過四驅(qū)系統(tǒng)傳遞到四個車輪后，能做出什么樣的加速成績。當然如果真的作為賽車，底盤還要做很多調(diào)教工作，不過只看外觀，這個甲殼蟲改裝已經(jīng)足夠驚艷。