前段時(shí)間，在和兩個(gè)好友聊他們下臺車應(yīng)該選臺什么車的時(shí)候，無意中翻到了同事準(zhǔn)備上架好車庫的一臺比斯開藍(lán)的高爾夫R敞篷…

嚯！雖然對這車了解不多，但想著是個(gè)新鮮玩意兒！趕緊發(fā)給他們瞅瞅。卻不料...

別說燥起來了，氣氛瞬間就像打不著的煤氣灶一樣平靜中略帶一絲尷尬。考慮到是從開著E89 Z4 30i硬頂敞篷的大佬口中說出的，也算合情合理。

但私下來講，對大臉貓這樣“古板”的斯柯達(dá)車主來說，看到“R”標(biāo)、比斯開藍(lán)和屁股帶字母的大眾車，還是會(huì)有一絲的憧憬和向往。更何況是一臺軟頂敞篷車呢。

回過頭自己也在想，高R敞篷的實(shí)車看起來會(huì)很酷嗎？撤掉四驅(qū)的R20還能對得起R標(biāo)嗎？就這么想著想著，幾天之后一個(gè)熱心的淘車客戶就將這臺比斯開藍(lán)的敞篷R20送到了我的身邊…

（圖：年輕人拍的第一張比斯開藍(lán)R20敞篷照片）

趕緊爭取了淘車顧問和客戶的同意后，一篇淘車作業(yè)在逐漸溫暖的春日午后應(yīng)運(yùn)而生。

體驗(yàn)一臺車之前，自己動(dòng)手洗個(gè)車是個(gè)很好的“溝通”方式。陽光+水滴+比斯開藍(lán)車漆，讓擦車也是一種享受~

改日找個(gè)晴天，小編也擦擦我唄！

回過頭來先講講這臺車的一些基本信息。

這臺高爾夫R敞篷（以下簡稱“高R敞篷”）于2014年8月份上牌，今年也將要迎來它的五歲生日。在這四年多的時(shí)間內(nèi)，這輛車僅僅行駛了3.6萬公里！之后我們將會(huì)提到的外觀、內(nèi)飾再到底盤質(zhì)感，每個(gè)細(xì)節(jié)都在襯托低使用度給這臺鋼炮帶來的精致感。

更何況，這臺高R敞篷還是一臺連貼紙都不舍得貼的零改裝的素車！

對于國內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)來說，街上的高爾夫就像道旁的行道樹一樣常見，絕大多數(shù)駕駛員的日常無非可以歸結(jié)為和高爾夫一起堵車、超掉一臺高爾夫、被一臺高爾夫GTI超、回家停在一臺高爾夫旁邊...

但見到一臺高爾夫敞篷版并不是件尋常事兒，就算把大眾EOS拉過來加在一起也是比高爾夫旅行還稀有的品類。當(dāng)我第一眼看到實(shí)車的時(shí)候就被吸引住了，除了新鮮感以外，這臺車看起來真的很酷！

雖然是基于6代高爾夫的衍生物種，但從一輛全民熟知的兩廂掀背車進(jìn)化成浪漫的軟頂敞篷并非易事，更別說還得讓大家覺得它更好看。

相比于普通的6代高爾夫，高R敞篷在保持2578mm軸距的基礎(chǔ)上將車身降低了56mm，長度上增加了47mm。角度更平緩的前風(fēng)擋，更加低矮修長的車身，再加上從A柱下方一直延伸到車尾行李箱上方那圍繞座艙的鍍鉻條，這臺小車盡可能的展現(xiàn)出了她優(yōu)美浪漫的天賦。

在關(guān)上頂棚的狀態(tài)下，這臺鋼炮又呈現(xiàn)出一臺兩廂半的姿態(tài)。雖然我知道敞篷的姿態(tài)更能俘獲路人的目光，但我覺得這臺比斯開藍(lán)的高R敞篷在合上軟頂?shù)臅r(shí)候也很好看。

更重要的是，在這兩種狀態(tài)之間切換僅需要短短十秒的時(shí)間，而且在30km/h時(shí)速以下都能進(jìn)行操作。不失儀式感，卻能更快的裝滿陽光。

而全車上下無處不在的“R”Logo，無疑讓這份浪漫多了幾分火辣的味道。

這臺代號EA113搭配K04渦輪的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，在原廠狀態(tài)能輸出188kW（256HP）的最大功率，并在2400-5200rpm獲得330N·m的最大扭矩平臺。這臺鑄鐵的四缸機(jī)憑借皮實(shí)耐C的體質(zhì)、鍛造活塞、強(qiáng)化連桿和活塞環(huán)、大尺寸中冷器和K04渦輪，曾經(jīng)一度是熱衷改裝的VAG粉絲追隨的神器。

我和主角動(dòng)力差不多

或許是為了成本的考量還是別的原因，大眾在賦予這臺高R敞篷更多浪漫的同時(shí)，并沒有給它裝上兩廂高R所擁有的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)。在這一點(diǎn)上，很多大眾性能粉一直耿耿于懷，甚至產(chǎn)生了對高R敞篷是否稱的上“R”產(chǎn)生了質(zhì)疑。

那這臺車對得上“R”之名嗎？

答案，是肯定的。

即便沒有四驅(qū)的加持，并且高R敞篷在整備質(zhì)量上還多了73公斤的情況下也能做出6秒破百的成績。官方數(shù)據(jù)比最新款的GTI還快了半秒。

很榮幸，我倆加速時(shí)間都是6秒多......

造這臺獨(dú)特的高R敞篷的時(shí)候，大眾集團(tuán)非常清楚兩廂高R和敞篷高R的定位差。舉個(gè)例子來說，兩個(gè)都是大學(xué)里頂尖的物理學(xué)高材生，一個(gè)成天泡實(shí)驗(yàn)室分析數(shù)據(jù)，另一個(gè)正在追尋一個(gè)心儀已久的女孩。

這臺車的座椅基本也屬于零磨損的狀態(tài)，真皮也幾乎無褶皺。大眾在高R敞篷中換上了包裹性出色但更加柔軟舒服的座椅，而普通高R上的座椅運(yùn)動(dòng)性和包裹性過于強(qiáng)，不管是肩部還是腰部，如果身材不算太苗條的話，長途旅行會(huì)是一個(gè)對身體很痛苦的選擇。

減少一絲運(yùn)動(dòng)座椅帶來的緊繃，在一個(gè)風(fēng)景優(yōu)美的地方停下來。和好友吹吹牛，或者和家人聊聊生活，再或者和戀人接個(gè)吻。。

嗯，這就是高R敞篷獨(dú)占的畫風(fēng)。

噢！別忘了后備箱里的擋風(fēng)板。拆裝雖然很方便，但由于時(shí)間緊的原因，并沒有仔細(xì)體驗(yàn)有無風(fēng)擋對乘坐人的影響會(huì)有多大的差別。希望有所經(jīng)歷的諾粉在評論區(qū)里談?wù)勀銓@個(gè)小裝置的看法哈！

PQ時(shí)代大眾車系的經(jīng)典內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在如今看來逐漸具有了時(shí)代感。

高R敞篷上這臺帶有前后駐車?yán)走_(dá)和倒車影像的RNS315主機(jī)，在分辨率和硬盤上相對于兩廂高R的RNS510有所不足。但是擁有超級藍(lán)牙（藍(lán)牙電話、藍(lán)牙音頻等）的RNS315應(yīng)該更能獲得年輕人的親睞。不得不說的是，這兩款主機(jī)的音質(zhì)都是非常棒的！得益于PQ平臺頑強(qiáng)的生命力，未來的車主可以考慮更換當(dāng)下支持手機(jī)互聯(lián)的最新款MIB主機(jī)。

舒適性配置上，高R敞篷和兩廂高R都給它們的手動(dòng)座椅配備了座椅加熱，不過高R敞篷的自動(dòng)空調(diào)在兩廂高R上則只能手動(dòng)操作。

看不出使用痕跡的平底R方向盤，手感很棒！

帶撥片換擋的6速Tiptronic雙離合變速箱。

控制頂篷開閉和全車車窗一鍵升降的按鈕就設(shè)置在扶手箱前方，這是我目前用過最順手的敞篷開閉按鈕了。不像其他車系那樣需要移動(dòng)手臂去尋找按鍵，在高R敞篷上只要輕輕將右手搭下來就能進(jìn)行操作。

扶手箱空間就很吃緊了，不過因?yàn)樵O(shè)置了AUX IN和USB在這里，我應(yīng)該會(huì)放個(gè)iPod在這里。

相比之下門板上的儲物空間就很大了,可以輕松容納大瓶飲料和雜物。

而且飾板里面還有很長的一段空間，縱深比iPhone 8的長度還長很多。按照說明書上的解釋，是用來存放反光背心的地兒，如果我是車主的話我可能會(huì)在這里放置一把小折疊傘。

較大的開口，使得進(jìn)入后排的動(dòng)作談得上自如。

普通高爾夫上原本三人座的后排為了照顧頂篷開閉機(jī)構(gòu)改為了雙人座，但后排的橫向空間和座椅舒適程度還是可以接受的。前排調(diào)整到我能接受的最靠前的位置時(shí)，后排的腿部和頭部的空間相比于市面上的兩門四座敞篷車來說還是很可觀的（本人身高172cm）。

后排沒有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，但好在有個(gè)12V電源可以接個(gè)雙USB接口的轉(zhuǎn)換器，可以供后排乘客在兜風(fēng)的時(shí)候手機(jī)也能保持充足的電量。

左側(cè)的飾板中有一點(diǎn)儲物空間，右側(cè)則是光禿禿的一塊。

同樣在左側(cè)，靠近車門的地方有個(gè)車內(nèi)監(jiān)控和防拖保護(hù)的開關(guān)。這套監(jiān)控系統(tǒng)在敞開蓬的情況下依然能夠工作，但監(jiān)控范圍縮小到前排區(qū)域，如果有人伸手到前排則會(huì)觸發(fā)報(bào)警。

來到后備箱部分。比奧迪S3還翹的鴨尾，熟悉的VW開關(guān)，酷似寶馬5GT初段開啟的尾門。正因?yàn)樵O(shè)計(jì)的獨(dú)特，如果被追尾的話，等件維修會(huì)是一個(gè)很頭痛的問題。

嗯，我的后蓋也很別致，就是塊玻璃。

雖然這可能是我見過開口最小的高爾夫，但里面的空間并不小，較大的行李箱能夠輕松應(yīng)付。但后備箱左右兩側(cè)的黑色柱子還是或多或少影響了儲物空間，而這兩個(gè)柱子里面則藏著非常重要的“翻車保護(hù)裝置”。

通過后備箱的座椅放倒扳手可以將后排座椅放倒，最大化儲物空間。利用敞篷的便利性，讓搬運(yùn)大件物品或行李也成為可能。

在后排頭枕之后的區(qū)域就是軟頂?shù)氖占{空間。“禁止覆蓋”的飾板下面就是翻車保護(hù)裝置，會(huì)在車輛翻車、遭受到嚴(yán)重碰撞等情況時(shí)觸發(fā)，從座椅背后瞬間高速伸出保護(hù)乘客安全。不過無論坐什么車，坐哪個(gè)位置，安全帶始終是最重要的防線。

說到安全性，這臺高R敞篷除了更加堅(jiān)固的車身之外，雙氣囊、前排側(cè)氣囊和膝部氣囊都有足夠的考慮。

靜態(tài)方面先介紹到這里，接下來跟大家聊聊這臺3萬多公里的高R敞篷在駕駛方面的感受。

上車后首先的感受就是這臺高爾夫的視野面積略微壓縮了點(diǎn)，這是由于采用了長度短且更加平緩的風(fēng)擋設(shè)計(jì)的原因。

短距離試駕的數(shù)據(jù)：均速28km/h的城郊道路、AC OFF、全程關(guān)閉軟頂且以D擋行駛，最后的油耗顯示為8.1L/100km。

全程體驗(yàn)下來，感覺高功率的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速雙離合在省油上也可以做到很優(yōu)秀嘛。如果以我上下班接近40km/h的均速，我有信心做到7個(gè)出頭的油耗。3萬公里的底盤狀態(tài)也是名副其實(shí)的緊致，壓過坑洼的路面或者減速帶時(shí)并沒有非常顛的感覺，很有韌性，在高速過彎時(shí)又能保持很好的車身姿態(tài)。

同時(shí)，非常有趣的是由于大尺寸的K04渦輪的加入，渦輪的全力介入會(huì)推遲到2400轉(zhuǎn)左右，這臺車就擁有了非常明顯的雙重性格！

在D擋模式下，如果你覺得自己佛系，相信我它能比你更佛系。平緩的油門輸入加上佛系模式的6速雙離合變速箱會(huì)讓這臺發(fā)動(dòng)機(jī)壓根不想嘗試1700rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間。以至于在日常駕駛的過程中，它更像是一臺2.0升自吸車。

好的一面，它真的可以很省油。

不太好的一面，它在日常輕柔駕駛上可能還不如1.4T的版本開著輕快。而且低轉(zhuǎn)速時(shí)排氣傳來的低頻噪音，即使關(guān)上車頂也能讓人略感煩悶，這時(shí)候還得需要RNS315來活躍氣氛。

渦輪也許會(huì)遲到，但絕不會(huì)接受任何的挑釁。誰會(huì)每天都輕柔佛系地駕駛一臺鋼炮呢？

大角度的油門輸入，或者干脆打入S擋強(qiáng)制讓K04起床上班。這臺高R敞篷就基本上告別了0-2000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

油門的響應(yīng)十分靈敏，降擋的指令也能迅速傳達(dá)，伴隨著從車尾時(shí)不時(shí)傳來的陣陣回火聲，真的很刺激。沒有了頂篷的束縛，與周圍的環(huán)境融為一體，即便是過輕的且模糊的轉(zhuǎn)向助力也不能阻止真香感嘆。

還記得Jeremy Clarkson在《The Grand Tour》S01E13中曾這樣描述一臺高爾夫GTI：“如果你有輛GTI，你會(huì)更快的到達(dá)你想去的地方，也意味著你能見到更多的人，有更多的人生閱歷和學(xué)到更多東西。”

更快的速度，加上敞篷帶來的無限視野，這臺高R敞篷又將Jeremy描繪的境界變得更上一個(gè)層次。

即便沒了掀背的經(jīng)典造型，即便沒了伴隨歷代R的四驅(qū)系統(tǒng)，即便成了最叛經(jīng)離道的大眾R，當(dāng)你按下敞篷開啟的按鈕，聽著風(fēng)聲在耳邊呼嘯，看著風(fēng)景裝滿車廂，之前的顧慮也都漸漸拋之腦后。

由于比兩廂高R發(fā)售晚了三年和冷門車型等元素，當(dāng)年頂著46萬指導(dǎo)價(jià)的高R敞篷在實(shí)際成交中基本都會(huì)有十多萬的優(yōu)惠，總的算下來比指導(dǎo)價(jià)低7萬的兩廂高R更便宜。在目前的二手車市場上，高R敞篷的行情也與年份更早、里程更高的兩廂高R基本持平。相對于同門兄弟來說，它的性價(jià)比也是略有優(yōu)勢的。

用不到二十萬的價(jià)格買臺跑得更快的高R敞篷，不僅比購買一臺GTI新車省了不少錢還能獲得敞篷車的樂趣，性價(jià)比就體現(xiàn)出來了。

在維修保養(yǎng)方面，這臺EA113的小保養(yǎng)也就在七百塊錢左右。由于全進(jìn)口的身份，在一些獨(dú)有的硬件上的維修周期會(huì)非常長且費(fèi)用昂貴，安全駕駛非常重要。

當(dāng)下是個(gè)特別適合開著敞篷的季節(jié)，有著合適的溫度，不錯(cuò)的風(fēng)景。不論是城市行走還是郊外兜風(fēng)，這臺高R敞篷可以比同類敞篷車更富激情和樂趣。經(jīng)過了一天短暫體驗(yàn)，我對這輛高R敞篷成功路轉(zhuǎn)粉，連手機(jī)壁紙都設(shè)成了這臺車。不過受限于篇幅的限制，還有很多細(xì)節(jié)沒法一一在文中展開來講。如果屏幕前的你對這臺車感興趣的話，歡迎和我們在評論區(qū)進(jìn)行討論~

車輛信息

車型：大眾 高爾夫（進(jìn)口） 2014款 2.0TSI R 敞篷版

上牌日期：2014年8月

表顯里程：3.6萬km

官方指導(dǎo)價(jià)：46.68萬

成交價(jià)：19萬

上牌地區(qū)：上海

相關(guān)冷知識：

高爾夫敞篷車雖然在國內(nèi)很少見，但初代的高爾夫早在1979年就擁有了它的敞篷版本；

敞篷版車型并沒有出現(xiàn)在第二代、第五代以及目前的第七代高爾夫產(chǎn)品線上；

從第五代高爾夫時(shí)期獨(dú)立出來，定位更高端的“黎明女神”EOS敞篷車經(jīng)歷了兩代產(chǎn)品后停產(chǎn)；

到目前為止，14款高爾夫R敞篷版是進(jìn)口高爾夫在中國的最后一臺敞篷車，也是在大眾R家族里的唯一一臺敞篷車。

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