在汽車圈，低調(diào)的性能車不少，如奔馳的AMG、大眾的R等等，這些車很多時(shí)候都沒有很張揚(yáng)的外觀，因此很多時(shí)候不少人會(huì)被這些車弄糊涂，也導(dǎo)致有些人因?yàn)椤跋染戳_衣后敬人”的壞習(xí)慣而發(fā)生鬧劇。但往往這些車因?yàn)榈驼{(diào)但高性能而被低調(diào)的富豪所青睞。

大家以為這次教授要介紹的是這些低調(diào)的性能車？那你就被騙啦，今天我們來說說一些另類的“性能車”。那這些車型，又有哪些呢？

如果在路上看到這些車，你都能認(rèn)出來嗎？

第一款

但事實(shí)上，這是一臺(tái)福克斯ST -Line，它搭載的是與中高配福克斯相同的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這副機(jī)器有著184馬力的實(shí)力，但與它的正身——?？怂筍T相比，仍有不少的差距，后者搭載的是由福特Performance打造的2.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這副發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出最大馬力280匹，近100匹的馬力差距，可以說是不同次元的車了。

（真正的?？怂筍T）

雖然?？怂筍T -Line的底盤對(duì)比普通版車型稍有調(diào)校上的不同，但這些提升在ST面前，似乎不值一提。

第二款

但實(shí)際，這是一臺(tái)高爾夫R-Line。對(duì)比真正的高爾夫R，R-line僅做到了神似，相似的包圍以及不少人對(duì)大眾性能車的固有思維，讓不少人不敢輕易挑釁。但其實(shí)它搭載的是目前大眾主流家用車所采用的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力“僅”150匹，雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)較為漂亮，但是與真正R車型所搭載最大馬力達(dá)290匹的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比起來，就小巫見大巫了。

（真正的高爾夫R）

而且，兩款車型的傳動(dòng)方式也不盡相同，搭載四驅(qū)系統(tǒng)的R車型在操控上也與普通版車型截然不同。

第三款

Emm，不好意思，現(xiàn)在韓系車也會(huì)有“性能化”外觀套件。這是i30 N-line，對(duì)比普通版車型，這臺(tái)車針對(duì)懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)進(jìn)行了重新調(diào)校，前剎車盤直徑得到提升，以應(yīng)對(duì)更激烈的駕駛，而且對(duì)比普通I30，它的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為最大馬力達(dá)140匹的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)比其他僅在調(diào)校與外觀上做文章的車型，可以說現(xiàn)代對(duì)于i30 N-line的升級(jí)十分有誠意。不過在i30 N面前，毫無疑問這款車會(huì)黯然失色。后者即便是入門級(jí)車型所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也有250馬力，更別說馬力更大的Performance版本了。

（真正的i30 N）

畢竟i30 N的直接對(duì)手是?？怂筍T與高爾夫GTI，沒兩把刷子怎么說得過去，這是i30 N-line望塵莫及的。

第四款

好吧，原諒再次打擊你，這是Ceed GT-Line，可以說，起亞Ceed GT-Line是現(xiàn)代i30 N-line的姊妹車型，發(fā)動(dòng)機(jī)也是與i30 N-line同源的1.4T，最大馬力同樣是140匹。而Ceed GT，則搭載最大馬力為201匹的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，絕對(duì)性能上毫無疑問是在Ceed GT-Line之上。

（真正的CEED GT）

雖然從橫向?qū)Ρ龋珻eed GT-Line是現(xiàn)代i30 N-line的姊妹車型，但Ceed GT似乎與i30N稍有差距，只不過，對(duì)比Ceed GT，Ceed GT-Line更容易被超越。

結(jié)語

或許有人會(huì)認(rèn)為，這些特別的“性能車”之所以會(huì)存在是因?yàn)椤跋染戳_衣后敬人”的觀念在作祟，但教授認(rèn)為，無論是如假包換的性能版車型，還是這些“偽性能車”它們都在一定程度上反映著車主的需求，或許部分車主并沒有太多性能上的需求，只是單純喜歡性能化的外觀，這時(shí)候，車廠推出的xx-line車型正好能滿足他們的需求，這種原廠的運(yùn)動(dòng)外觀一定程度上對(duì)比后期加裝的擁有更高的穩(wěn)定性，而且協(xié)調(diào)度也相對(duì)更高。更重要的是，車是用來取悅自己而不是取悅別人的，是吧。