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　　去年，也就是2021年，是中歐班列運輸量創(chuàng)歷史新高的一年，毫不夸張地說，運輸過程中的所有國家和所有參與者都為了這種增長竭盡全力。

　　正如歐亞鐵路物流股份公司總裁阿列克謝·格羅姆所指出的那樣，客戶對中歐過境服務(wù)的興趣持續(xù)不變：今年一年，僅在公司基本走廊上就開通了約30條新路線。

　　保持速度

　　雖然第二季度充滿挑戰(zhàn)，但2021年10月中國到歐洲方向的運量較同年4月增長了50%，這使公司朝2021年業(yè)績創(chuàng)新高邁進(jìn)了一步。

　　據(jù)格羅姆總裁介紹，歐洲到中國方向的運量在2022年4-5月下滑之后也逐漸“找到”了平衡，2022年10月，該方向運量恢復(fù)到了1萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。為了維持此方向的裝載率，早在2021年，歐亞鐵路物流股份公司就制定了名為"非直達(dá)"過鏡運輸?shù)挠媱?，其中前往中國的班列在白俄羅斯和俄羅斯進(jìn)行補裝。

　　2022年，新技術(shù)的應(yīng)用極大地促進(jìn)了這條物流走廊的業(yè)務(wù)。這也是由白俄羅斯和俄羅斯經(jīng)哈薩克斯坦到中國線路上業(yè)務(wù)實現(xiàn)突破的契機(jī)。此外，中國-莫斯科鐵路樞紐服務(wù)得到了重大的發(fā)展，成為2022年增長最快的業(yè)務(wù)板塊之一。

　　中歐班列2022年的全年運量將保持2021年的巔峰水平，即70萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

　　重要的是要注意基礎(chǔ)設(shè)施在支持跨歐亞運輸進(jìn)一步發(fā)展中的作用。正如格羅姆所說，目前具有一定的安全系數(shù)，但很大程度上取決于歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國家、中國及歐洲鐵路局的協(xié)調(diào)運作。卓有成效的合作為公司展望2023年的事業(yè)宏圖打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　共促鐵路事業(yè)新局面

　　歐亞鐵路物流股份公司的戰(zhàn)略目標(biāo)是跨歐亞過境業(yè)務(wù)量達(dá)100萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，這是一個優(yōu)先目標(biāo)。為此，我們不但需要提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動技術(shù)水平發(fā)展，還需要與各位運營商通力合作，深入理解客戶需求，提供優(yōu)質(zhì)的鐵路運輸服務(wù)。

　　市場對于鐵路運輸不斷增長的需求和青睞，要歸功于服務(wù)質(zhì)量的提升。因此，就更要日益完善問題解決方案，力爭再創(chuàng)佳績。

　　未來計劃

　　目前，公司服務(wù)已連接歐亞大陸230多個城市，運輸路線超600條。

　　阿列克謝·格羅姆認(rèn)為，在進(jìn)口、出口和過境運輸中，幾乎所有鐵路線路上(包括中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和歐洲)都有增長的潛力。

（責(zé)任編輯：何欣）