易車上海報道 一汽-大眾高爾夫8 GTI正式亮相，作為在30萬以內(nèi)，甚少的富有賽道基因的緊湊級小車，高爾夫 GTI掛職“前驅(qū)車性能車”的同時，又做到了居家實用，一直是平民車迷關(guān)注度最高的小鋼炮選手。

如果是GTI“非著名 ”小鋼炮的話，那么還有誰敢說自己是小鋼炮？為此我們來探究一下高爾夫8代 GTI有何新變化。

經(jīng)過一幫“好搗鼓”的工程師秘密研發(fā)，在“母胎”定位普通家用車的高爾夫基礎(chǔ)上，彰顯動力性與操控性的版本GTI應(yīng)運(yùn)而生，自高爾夫GTI一代自1974年研發(fā)至今，已跨越了47年的歷史，7次換代，經(jīng)典的設(shè)計元素始終延續(xù)。

如今，最新代號MK VIII的高爾夫8代 GTI也終于來到國內(nèi)，在GTI的專屬元素襯托下，高爾夫8代扁平前沖的車身造型，更加運(yùn)動張揚(yáng)。

兩側(cè)最新IQ.Light頭燈組，在扁平前沖的車頭更加銳利，格柵上方變?yōu)殚]合樣式。當(dāng)然，前臉部分的GTI標(biāo)識和紅黑元素是高爾夫GTI的傳統(tǒng)設(shè)計，在LED燈帶的連通搭配下，讓車頭顯得更加動感精致。

高8 GTI前臉下方超大的蜂窩下格柵狀，是與普版高8最明顯的不同，相比普通的橫向格柵，蜂窩造型宣誓著運(yùn)動性能的血統(tǒng)。兩側(cè)的隱藏式X造型的LED燈組，讓營造兇狠前臉造型之余多了一絲精致。

車側(cè)的銘牌和輪轂宣告著“GTI”的特殊，全新造型的輪轂標(biāo)配了225 40/R18輪胎，配紅色剎車卡鉗。雖然輪轂造型來自高7 GTI高性能版，但也成為最具爭議的設(shè)計，經(jīng)典的戰(zhàn)斧，想必是很多人心中的印跡。

坊間曾云：不怕扮豬吃老虎，就怕大眾帶字母，雖說現(xiàn)在大眾車型雖已趨于全系“帶字母”的設(shè)計，但能吃老虎的“豬”也不是隨便能扮的。

GTI車輛尾部中置的“GTI” 標(biāo)識和右側(cè)的配合380 TSI，在為性能正名。同時，尾部下方的護(hù)杠處帶有包圍以及雙邊共兩出筒狀排氣管，繼續(xù)散發(fā)運(yùn)動特性，充分展現(xiàn)出GTI與普通版車型的差異。

得益于大眾集團(tuán)的技術(shù)下放，高8 GTI的燈光設(shè)計也融入了燈廠元素，除了帶有迎賓功能的前部燈光組外，C字型尾燈內(nèi)部由也滿是細(xì)節(jié)。另外，“VW”車標(biāo)下依舊隱藏著自動翻出的倒車影像。

全新GTI內(nèi)飾的變化要比外觀的大不少，整體風(fēng)格延續(xù)了第八代高爾夫的設(shè)計風(fēng)格，內(nèi)飾方面采用了10.25英寸儀表+8.25英寸中控屏幕的組合，全黑內(nèi)飾和GTI專屬“蜂窩”儀表盤，配合偏向駕駛者的中控臺，營造更強(qiáng)的包裹感和滿滿的科技感。

三輻的運(yùn)動方向盤采用觸摸設(shè)計并帶有加熱功能，細(xì)節(jié)非常豐富，下部“GTI” 銘牌和真實縫線透露著身份，銀色飾條內(nèi)還用紅色加以點綴，樣式也在家族設(shè)計基礎(chǔ)上進(jìn)行了最大限度的“運(yùn)動化”。

液晶儀表盤設(shè)置了GTI專屬布局，帶有蜂窩的碩大的轉(zhuǎn)速表旁還設(shè)置了渦輪壓力表，讓駕駛者更直觀地掌握車況。

經(jīng)典的蘇格蘭格子布座椅作為GTI的圖騰之一，新款GTI車型繼續(xù)傳承，并且采用了一體化靠背運(yùn)動型座椅，讓運(yùn)動性能更加突出。同時，布藝座椅避免溫度尷尬的同時支持座椅加熱和12向電動調(diào)節(jié)，讓人更舒適、安心的駕駛。

啟動按鈕設(shè)置了脈沖閃爍效果，充滿戰(zhàn)斗激情。換擋桿依然和普通版高8一樣，與保時捷911同款。但這樣的小巧的設(shè)計讓車手躁動的右手何處安放？

為了追隨時代，高8 GTI的車機(jī)搭載最新CNS 3.0系統(tǒng)和CANFD及車載以太網(wǎng)技術(shù)，支持人機(jī)交互、多屏互動，能達(dá)到L2+級的駕駛輔助，取消實體按鍵，可以說把數(shù)字化發(fā)揮到了極致，使整車的智能化體驗得到了最大的提升，更方便了我們的日常駕駛。

腳下的金屬踏板，如同GTI的紅色元素一樣展現(xiàn)著獨(dú)特的身份。

后排兩拳半的腿部空間和獨(dú)立空調(diào)的加入，很好地顧及了“買菜”的母胎基因。

雙排氣管的最前端，連接著的EA888三代的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率162Kw（220Ps），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速7.1s。在缸蓋集成排氣歧管、渦輪增壓器和可變排量機(jī)油泵潤滑系統(tǒng)等方面優(yōu)化升級后，滿足國6-b標(biāo)準(zhǔn)，百公里綜合油耗6.7L。

雖說，國產(chǎn)車型并未裝配EA888 evo4發(fā)動機(jī)，但高8 GTI則結(jié)合國內(nèi)排放法規(guī)，在三代發(fā)動機(jī)的噴油嘴壓力、米勒循環(huán)等技術(shù)則套用了evo4的特點。

傳動部分，匹配7速濕式雙離合，DQ381在經(jīng)過軸承、齒輪優(yōu)化之后的7速濕式雙離合變速箱， 420N·m的極限扭矩，可承受更為激烈的換擋操作，同時為環(huán)境降低了燃油的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，4000轉(zhuǎn)原廠彈射模式也讓享受樂趣的同時多了一份穩(wěn)定。

與高R、奧迪S3同版的方向機(jī)，帶有可變轉(zhuǎn)向比的系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向圈幅僅2.1圈，相比上代的2.7圈，轉(zhuǎn)向感更加優(yōu)化，讓小幅度轉(zhuǎn)向的時候更加沉穩(wěn)，大幅度轉(zhuǎn)向的時候更加靈活，更快精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋帶來了駕駛舒適性和安全性的提高。

車身穩(wěn)定系統(tǒng)也同時優(yōu)化，最新MK100 ESP系統(tǒng)，集成了航向角、橫縱加速度、制動壓力傳感器等，使機(jī)構(gòu)更加輕量化體積更小，XDS動態(tài)電子差速器搭配RKA間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

此外，iBooster智能助力系統(tǒng)的加入，實現(xiàn)了剎車系統(tǒng)的快速減壓，從而更好地縮短了制動距離，增加主動安全性，更好地滿足了舒適性和安全性。

底盤懸架部分，繼承GTI Clubsport S全新的鋁制副車架，新GTI還完成了針對軸承、彈簧、減震器的改造，配合剛性有所提升的減震彈簧，懸架剛度+5%，穩(wěn)定性+15%。在XDS電子差速鎖與DCC動態(tài)自適應(yīng)底盤系統(tǒng)（支持15級調(diào)整）配合下，讓GTI在動態(tài)過彎中的表現(xiàn)明顯更加積極，得到更好的動態(tài)響應(yīng)。

無論是日常駕駛還是激烈駕駛，都能給人帶來舒適而穩(wěn)健的純粹的駕駛樂趣。

總結(jié)：作為一款成功將運(yùn)動注入基因的兩廂小車，高爾夫GTI開啟了中國的運(yùn)動性能車的大門。如今，面對領(lǐng)克03+、奧迪S3、凱迪拉克CT4，乃至本田思域的圍攻，有了“四十不惑”的憂愁。

肯定會有人說，這一代GTI的舒適和智能都做了加點，但不夠原汁原味，新一代的EA888 evo4和純粹的機(jī)械VAQ前橋電控限滑差速器，都紛紛缺席。但相比原版，卻有著更完善的內(nèi)部配置和更親民的價格。雖然，國產(chǎn)高8 GTI多少有些遺憾，但它還是臺“GTI”，讓愛它的人足矣享受應(yīng)有的樂趣。