2006年在時代的推動下，一汽集團掛牌奔騰項目，在一眾蕭條的中國乘用車市場中，借助外資項目的推動，欲求發(fā)展中國高端轎車項目。

相比于歐美日韓，中國車甚至談不上歷史，20多年之后的乘用車發(fā)展并沒有讓我們積攢下來太多的技術，工業(yè)設備以及人才迭代速度也遠遠不及西方工業(yè)。

但我們卻在以肉眼可見的速度成長。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份中國品牌零售量所占市場份額超53%，反超此前不可一世的外資品牌，迎來了一個重大的轉機。

中國品牌取得成功， 從根本上來說是基礎工業(yè)崛起之后的必然結果，是人才培育計劃成功、繞道超車、產(chǎn)品直接超越后的成績。

對于用戶來說，如今的乘用車市場中，中國品牌的可購買價值遠遠超過外資品牌。

一方面，外資品牌仍然死守所謂的傳統(tǒng)價值高度，產(chǎn)品塑造不僅僅跟不上時代發(fā)展，同時存在價格虛高的問題。

另一方面，中國品牌時刻嗅探發(fā)展機遇，定期、定時對企業(yè)文化、技術研發(fā)方向、產(chǎn)品進行改進，以從根本上切合用戶需求，從真正意義上打動用戶群體。

2006年落地的奔騰項目可以說是中國乘用車發(fā)展歷史的“活化石”，它見證了中國乘用車從無到有，從弱到強的過程。

在長達17年的過程中， 奔騰不僅僅見證了時代的發(fā)展，同時自身也貼合市場主流做出了多方面的改變，多次的品牌升級、設計迭代、技術升級、產(chǎn)品適配，都讓其成為了一家純粹且專業(yè)的乘用車品牌。

01 四次升級，車標即理念

從1字標到鷹標、世界之窗再到如今全新的高扁平化車標，四次升級車標對于奔騰來說意義重大。

這是不同時期下、不同企業(yè)實力、不同企業(yè)狀態(tài)、不同市場格局的企業(yè)精神面貌，從背靠一汽集團的1字車標到如今的智能化、電動化時代，奔騰啟用了扁平化更加極致的精致型Logo，代表其真正意義上擁有走向世界的競爭力。

事實上，任何一家有傳承、有進取的企業(yè)都在Logo上進行過多次升級，為的就是能夠在時代需要的時候跟緊發(fā)展。

從大眾到奧迪、寶馬，從賓利、本田到豐田，每一次車標變化的背后，都是一次行業(yè)的震蕩以及企業(yè)從頭再來的勇氣。

02 多次蛻變，產(chǎn)品即正義

雖然在整個時代的長河中，奔騰仍然是一個銷量上的小盤口，但值得一提的是，奔騰卻是傳承度最高的品牌之一。

2006年上市的奔騰B70以及全新的2023款車型，期間無數(shù)次改款，提升了產(chǎn)品核心競爭力，用A級車的價格向乘用車市場展現(xiàn)出B級車的實力。

而在奔騰的產(chǎn)品線中，SUV無疑是踩準了時代的節(jié)奏，從T77到T99，精準的定位以及主流的尺寸，成為拉升奔騰銷量的重要參與者。

雖然相比于B70，T系列產(chǎn)品是SUV時代催生出來的產(chǎn)物，但卻已經(jīng)在市場中創(chuàng)造下來了可延續(xù)、借鑒性發(fā)展的思路。

此次全新上市的T系列姊妹花，不僅僅使用了全新的家族式設計語言，同時換裝了全新的Logo，使用更具有精致、運動、時尚感的設計美學來面對用戶群體。

奔騰的產(chǎn)品蛻變是根據(jù)市場需求變化，在過去運動的基礎上，加入了更多智能化表現(xiàn)，利用現(xiàn)有設計語言和品牌沉淀，逐步運營市場，完成量變上的逐步升級。

03 產(chǎn)線完善，銷量交給時間

截止到目前為止，奔騰已經(jīng)用五年時間完善各品類產(chǎn)品線，SUV體系規(guī)劃T33、T55、T77、T99以及B70S五款車型，轎車體系B70成為撐起銷量的重要車型。

同時，奔騰針對性研發(fā)出E01以及NAT電動化產(chǎn)品，深化電動改革。

從整個乘用車角度來看，奔騰的盤口的確不算大，但作為一家老牌企業(yè)，奔騰既沒有丟失企業(yè)靈活，也做到了該有的企業(yè)延續(xù)性。

而技術方面，奔騰自主研發(fā)的1.5T、2.0T以及三電技術、智能座艙也都已經(jīng)落地運營使用，截止到目前為止，奔騰可以說是才剛剛開始發(fā)力。

站在歷史大時代中，17年時間太短，相比于不少百年企業(yè)，中國企業(yè)的確還有很多需要成長的空間，但對于中國消費者自己來說，17年時間卻改變了一個時代。

中國乘用車擺脫了價格低、質(zhì)量差的傳統(tǒng)印象，完成了5萬級預算、10萬級預算、15萬級預算消費印象的扭轉。

成功的法則永遠不變，對于奔騰來說，跟得上時代的轉型，在產(chǎn)品技術、設計研發(fā)、品牌形象以及企業(yè)溫情上做出不斷的改變，才能夠在市場中獲得長足的成功。