?對不少人來說，一輛車所帶來的汽車生活都是從買它的時候開始，在賣掉它的時候結(jié)束，無論中間的過程發(fā)生過多少故事，最終都逃不開買賣價格所呈現(xiàn)出的這輛車的價值。

而且不管你承不承認，賣出的時候如果車輛不至于貶值太多，有可能你對這輛車的好感度或者感情會高很多，于是保值率也成為了大家在買車的時候會納入考量范圍的指標之一。

可是，來自靈魂的拷問就在于：一款車保值與否，究竟會跟哪些因素相關(guān)？這個問題看似簡單，其實也不簡單。

與其說保有量，倒不如說供需關(guān)系

“日系車保值！”這是老司機們常常掛在嘴邊的一句話，從二手車市場的行情來看，這句話的確沒啥毛病，說的也的確是事實。只是大家需要更理性、客觀地理解這句話，比如這樣：大多數(shù)日系車都相對更保值。

但我們也要找找原因，看看日系車為什么更保值。而要分析其原因，當然要從二手車消費者的心理著手。

動力好不好，配置高不高，這些問題都是買新車的人才會更看重的，而對于二手車消費者來說，他們在選擇車型時，更多是從可靠性、整備的繁瑣程度等方面出發(fā)。

日系車恰恰在這兩個方面相比其他國別的車系有著一定的優(yōu)勢——機械部件的大問題比較少，零部件的價格也比較低，即便有問題修起來也比較不麻煩。所以日系車在二手車市場更受歡迎，也就導(dǎo)致了日系車有著更高的保值率這個結(jié)果。

▲ 保值之王

當然了，同為日系車，保值率也會有高低之分。

此前有關(guān)注我們推送的朋友們可能知道，我去年把自己的阿特茲賣掉了，賣車的時候車販子嘴邊掠過了一句：“2013年的銳志跟你這個2015年的阿特茲差不多保值。”當時我一聽當然是一百個白眼翻到天上去了，覺得車販子簡直是“殺人誅心”。

雖然對“大后超”無感的我聽了之后十分不是滋味，但不妨也從專業(yè)角度分析分析這個現(xiàn)象。

從新車年均銷量來看，銳志的表現(xiàn)也并沒有特別好，尤其從2015年開始，銳志的月銷量就沒上過5000輛，所以也不是一款保有量特別大的車，相同年份的銳志保有量甚至還不如阿特茲。

試著用剛才那個邏輯來理解：銳志的保值率比阿特茲高，是因為銳志在二手車市場比阿特茲更受歡迎。這似乎就說得通了，一方面“大后超”在這個時代更加稀有，另一方面一汽馬自達的裝配質(zhì)量確實不太令人放心。

插播一句，我的阿特茲2.5L尊崇版最終賣了10.8萬，當年新車裸車成交價為指導(dǎo)價21.58萬元優(yōu)惠1.1萬元再加2000選了珠光白車漆，算下來五年保值率在52.2%，我個人表示滿意，雖然在日系車里保值率不算高，但相比大多數(shù)歐美系車還是有一定優(yōu)勢的。

由此我們可以得出結(jié)論，其實二手車的保值率主要是由供需關(guān)系決定的，保有量乃至車系國別都屬于構(gòu)成供需關(guān)系的部分因素。

近兩年我們會看到一些車型的二手車行情極度堅挺，比如奔馳的AMG C 63，二手車價格呈現(xiàn)出逆勢上漲的現(xiàn)象，主要原因就是下一代C 63要變成沒有靈魂的四缸混動。

自打這消息出來之后，新車市場的C 63不但沒有了優(yōu)惠，甚至還要加價，對二手C 63的價格也帶來了非常深遠的影響。這款本應(yīng)不太保值的性能車反倒是變成了理財產(chǎn)品，這一波行情上揚甚至波及到了上一代（W204）車型。

除此之外，像豐田埃爾法的V6版本，盡管在實行國六排放標準之后已經(jīng)停售有兩年時間，但V6的埃爾法現(xiàn)在還能賣到100萬，盡管當時提車的富豪們都付出了不同程度的加價，即便以加價后的裸車價來計算，V6埃爾法的保值率仍然是相當?shù)目鋸垺?/p>

以上這兩款車的例子也恰恰說明了一款車保值與否，更多還是由供需關(guān)系決定，因為它們都不屬于保有量很大的車型，這兩款車的保有量反倒是相對稀少。

保值玄學(xué)之配置、顏色

有時候同一個車系，哪怕是相同年份、相同公里數(shù)，保值率都會有差異。這差異可能是配置、車身顏色帶來的。

只是二手車消費者并不會太過在意配置高低，所以同一個車系的高配車保值率會略微不如低配車。又或者說，讓二手車消費者做出最終決策的條件中，配置的優(yōu)先級是相對較低的。

比如說，兩輛同款車型，A車配置更高，B車里程數(shù)較少，導(dǎo)致它們在二手車市場的價格是一樣的，即便在這情況下，消費者也可能更傾向于購買B車。

當然了，我們在這里也并不是鼓勵大家在購買新車的時候都去買低配車，畢竟配置是能夠帶來享受的，只要新車在“配置價格比”方面有不錯的表現(xiàn)，就可以選擇。

我們近期針對新車的解讀文章都會加入一部分配置解讀，就是為了讓大家能夠根據(jù)我們的建議買到更具有“配置價格比”的車型。

有些車型看起來非常保值，在二手車市場行情非常堅挺，比如保時捷Macan，但即便保值如保時捷，也不是所有Macan都能賣個好價錢，說的就是那些六缸的Macan。動力配置也在配置的范圍之內(nèi)嘛，所以這也屬于配置影響保值率的一種表現(xiàn)方式。

四缸的Macan價格都很堅挺，但六缸的Macan S、Macan GTS以及Macan Turbo卻是二手車市場非常實惠的選擇。

在新車方面，六缸Macan比四缸要貴不少，但來到二手車市場，它們的差價就要小得多。我猜原因有二，一是買二手Macan的人主要只是想買個保時捷，并不會介意四缸還是六缸，二來，在Macan之上還有卡宴。所以對于真正想感受保時捷靈魂的朋友們，去買一輛二手的六缸Macan還是挺香的。

我就在二手車市場見過年份、里程數(shù)都比較合理，價格僅不到50萬的Macan GTS，就差錢把它提走了，畢竟GTS對于保時捷來說意味著什么，各位懂的都懂。

接下來說說車身顏色，車身顏色對于車輛的保值率也有影響，但這是最具備玄學(xué)色彩的一部分。

針對不同的車型，二手車市場會對不同的車身顏色有喜好，例如奧迪A6L這樣的行政級轎車，車販子絕對會告訴你黑色能多賣錢，當你開著一輛白色或金色的A6L去估價時，他們一定會拿車身顏色壓價的。又比如說本田思域，這時候黑色就不靈了，反倒是白色的保值率更高（冠軍的顏色嘛，手動狗頭）。

關(guān)于車身顏色與保值率的關(guān)系，大體上的情況是，車系的主流顏色是接受度很高的顏色，那就最保值了。

像奧迪A6L和本田思域這種，車系的主流色是黑或白，正好都是接受度很高的顏色，那么黑色的奧迪A6L和白色的思域一定是車系中最保值的。如果像馬自達阿特茲這種以魂動紅車漆為賣點，但并不是所有人都能接受自己去開一輛紅車的，那么或許還是白色的阿特茲更保值。

而具有玄學(xué)色彩的地方在于，一些車系會有一些稀有顏色，比較小眾但是好看，比如奔馳的祖母石綠，車販子一邊在收車的時候以這個顏色小眾為由壓價，另一邊在賣車的時候又會拿這個稀有的車色作為賣點?？烧媸翘靶酢绷恕?/p>

不過從車輛配置和車身顏色這兩方面，我們也能看出車輛保值與否依然與供需關(guān)系有著最直接的關(guān)系。

車販子的利潤考量

盡管當前是“一切皆可互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，二手車的交易渠道出現(xiàn)了很多有互聯(lián)網(wǎng)參與的部分，比如二手車拍賣平臺，二手車直售平臺，甚至也有不少二手車是通過個人交易而易主，但現(xiàn)階段最主流的交易渠道還是通過車販子，畢竟手續(xù)都有人代辦，而且看得見摸得著。但缺點也很明顯，有中間商賺差價。

這里就衍生出一個問題了，我們所說的保值率是應(yīng)該以車販子收車價計算還是以消費者買車價計算？

像剛才說到那些二手車市場的香餑餑，供需關(guān)系導(dǎo)致流通量大，車販子不需要擔心收車之后砸手里賣不掉，那么他們可以考慮降低一點利潤。如果是相對冷門的車型，交易周期比較長，風險比較高的，他們會希望能夠賺取更多的差價。

所以流通性不好的車款在這個因素的進一步作用下，就會變得更不保值——車販子在收車的時候會更使勁地壓價。所以如果你自認為自己的車是保值率不高的那一類，在賣車的時候不妨試試那些沒有中間商賺差價的渠道。

新能源車為什么不保值？

在越來越多人選擇購買新能源車的今天，關(guān)于新能源車保值率的問題也被推到了風口浪尖，甚至有人經(jīng)過細致的計算，會得出新能源車省下來的使用成本直接被不堪入目的保值率一家伙抵消掉的結(jié)論。

的確，從現(xiàn)今的市場行情來看，新能源車的保值率普遍較低，但也得理性分析。

目前市面上的新能源車大多都是新勢力品牌的產(chǎn)品，雖然新勢力們已經(jīng)把車造了出來，站穩(wěn)了腳跟，但相比于傳統(tǒng)汽車廠商，新勢力終究還在起步階段，無論是車販子，還是二手車消費者，多少都會認為他們存在一些不確定性。而傳統(tǒng)廠商的新能源車正開始推向市場，它們的保值率會不會比新勢力略高？這是個有趣的問題。

再者，新能源車相比汽油車也算是個新產(chǎn)物，在電機、電池的耐久性方面，消費者也會存在顧慮。而且現(xiàn)在購買新能源車，國家直接給你免了購置稅，這一點看齊了二手車，所以在買新能源車的時候，大家可能更傾向于購買新車。

如何讓你的車盡可能保值？

說了這么多影響因素，但一款車是否保值最最重要的還是與它在二手車市場的供需關(guān)系相關(guān)，而這也是所有商品價格的原理。不同于新車具有廠商指導(dǎo)價，二手車在價格方面會有更高的自由度，也就讓買賣二手車變成一件或多或少需要看緣分的事情。

說完了影響保值率的宏觀因素之后，再補充補充具體落實到一輛車的微觀層面因素，作為車主，如何能讓自己的車在出售時賣個更高的價格？

說到底，還是車況二字。

誰都知道，里程數(shù)合理的車更受歡迎，但我們倒是認為，車買了就是要開的，即便你的行駛里程比較多，該開還得開，不必讓保值率束縛了你的腳步，否則就本末倒置了。包括正常使用導(dǎo)致的內(nèi)飾件磨損，也不需要太過在意。

某大V說得好：你刻意地維持車況讓自己不舒服，其實是在給別人攢一輛新車。

在此基礎(chǔ)上，盡可能保持良好的車況，這也是說著簡單做著難，畢竟像車轍君這樣五年車還維持著全車原漆的，確實很少有（傲嬌臉），一方面需要自己在開車的時候多留心，另一方面也要看運氣（別人撞你也是由不得）。

如果出現(xiàn)車輛傷筋動骨的事故，那只能是表示遺憾了，如果是一些小擦碰導(dǎo)致車身部分做了鈑金、油漆，可以把事故現(xiàn)場的照片存留下來，用來防御車販子或是下一手買家的壓價行為。

總的來說，二手車的保值率終究是有規(guī)律可循的，盡管我們現(xiàn)在的二手車市場并不成熟，也就是俗話說的“水很深”，但通過市場行情，我們大體上還是能夠知道自己想要賣的車大概能賣多少錢，以及想要買的車價格會不會過高或過低。希望這篇文章對各位無論是在挑選新車的時候還是在二手車市場流連忘返的時候都能帶來一定的幫助。

作者：陳厚澤