常在銷售的第一線，感受市場的冷暖，時間久了，也見到客戶百態(tài)。今天我想探討的是：作為消費者，選車時

常在銷售的第一線，感受市場的冷暖，時間久了，也見到客戶百態(tài)。今天我想探討的是：作為消費者，選車時真的需要懂車嗎？

在展廳見到過什么都不懂的小白用戶，駕駛證剛剛到手，就趁著興奮勁兒來選車，可是對于車確實是一點不懂，這種客戶是最受銷售顧問“稀罕”的，因為只要銷售顧問經(jīng)驗老道一些，話術(shù)到位一些，這位一準會被現(xiàn)場拿下，銷售顧問的專業(yè)術(shù)語叫“現(xiàn)逮”。他們買回去的產(chǎn)品，一般也沒有什么感覺不好的地方，因為沒有建立對比的標準，只有等駕齡有了一些年限，開過的車也至少上了二位數(shù)，才能對駕駛有感覺，這個時候，對于產(chǎn)品的自我需求也開始建立起來。所以，如果你是小白用戶，在買車之前找個明白人好好咨詢一下吧，把你想要的講明白，至少你買來的車也八九不離十，是你想要的。當然，這個明白人要找好。

從汽車消費市場的趨勢來看，一般分為四個階段，第一階段是小規(guī)模的從無到有階段，這個時候基本都是企業(yè)購買和先富起來那部分人的購買，那個時候商品還不豐富，可選擇性還比較小，基本可以定性為賣方市場階段，2000年前后我國的汽車市場具有這樣的典型特征，基本上只有老三樣，沒什么選擇自由度；

第二階段是普及化的從無到有階段，這個時候是需要通過擁有汽車來彰顯身份地位，這個時候的購買群體基本都是以有為標準的，2006年國內(nèi)市場一直以二位數(shù)的復(fù)合增長為特征的動感曲線，完美的詮釋了這一特性，這個時候開始由賣方市場轉(zhuǎn)入買方市場，可選擇的產(chǎn)品豐富性已經(jīng)基本能滿足購買要求了，但距離小眾和個性化還相去甚遠；

第三階段是從有到好的階段，現(xiàn)下的國內(nèi)市場剛剛好處于這個階段，而這個階段的購買特征一般是通過品質(zhì)和差異來強調(diào)個性和獨特，這個時候品牌的重要性就開始彰顯出來。當然，這樣的品牌要求只是高端品牌和其他品牌的差異，至于同檔次品牌的差異，則被忽略到最大程度，所以這個時候的市場也最艱難，競爭也開始進入白熱化，尤其是國內(nèi)這樣一個地域博大、差異明顯的多樣化市場，傳播和客戶美譽度的維護就極其艱難。而作為消費者，其實在當下也是一個考驗定力的時候，產(chǎn)品的豐富和同質(zhì)化，對于選擇困難癥來說，真的是不知道如何是好？好多消費者往往是挑花了眼，卻在最后階段沖動購買了自己并不想購買的產(chǎn)品；

第四階段是“返璞歸真”階段，我們還沒有走到，只有歐美日發(fā)達市場才經(jīng)歷過，汽車回歸其本位功能，功能性得以凸顯，作為代步工具的特性得到釋放。或許，這就是未來我們的方向，啥時候國人能放下面子買車，啥時候我們的第四階段也會到來。

當然，當下新勢力造車和新能源車在科技的推動下日益顯出競爭力，開始加速快跑，對于未來究竟會顯現(xiàn)如何的走勢，現(xiàn)在下定論還為時尚早，或許我們會在不遠的將來，會在駕駛途中解放我們的雙手雙腳，也不需要去關(guān)心道路情況，只要說出目的地，管你是坐著還是躺著，都能安全的到達目的地。因為，智能自動駕駛一定會來，那個時候車到底是用買的，還是用共享的，現(xiàn)在還無法判斷，但這一天早晚會來，一定會來。

那個時候，買車就真的不需要懂車了，只要選你喜歡的就可以了。

好了，回到現(xiàn)實，作為消費者，現(xiàn)階段你在買車時還是需要有一些汽車知識儲備的，然后想好自己需要什么——是需要駕駛性能，還是需要大氣高端的配置？抑或是就選貴的，不選對的，都是需要對你要購買的產(chǎn)品多方位比較一番，對比一下同檔次的品牌價格和配置差異，也可以看看和你預(yù)算差不多的豪華品牌，BBA現(xiàn)在的低端產(chǎn)品價格也很親民，也值得你考慮考慮。最后還要親自去4S店試駕一下，多開多比較總是不會錯的——車是用來開的，只有開過了，才知道是不是你的菜，而且，現(xiàn)在的4S店，對于你的試駕，基本都是持歡迎態(tài)度的。

所以，購買之前，你完全可以貨比三家，是騾子是馬拉出來溜溜！