原標題：自達喀爾拉力賽載譽歸來，唯一參賽中國品牌北京越野展現(xiàn)中國力量

1月15日，被譽為“勇敢者的游戲”的2023年達喀爾拉力賽，在經(jīng)過15天的艱難跋涉之后，在波斯灣沿岸的達曼迎來了終點。本屆比賽，北京越野依然是連續(xù)三年唯一參賽的中國汽車品牌，派出了張國宇/讓·皮埃爾和訾云亮/沙賀兩組選手，駕駛著BJ40，與來自全球的820位車手、453臺賽車同臺競技。

最終北京越野車隊車手張國宇/讓·皮埃爾斬獲T1+組總成績第10名；首次參賽的訾云亮/沙賀同樣收獲滿滿，不僅斬獲T1+組總成績獲第14名，并奪得本屆達喀爾拉力賽的新人王獎項。

根據(jù)大賽官方公布的成績，北京越野車隊位列FIA越野拉力世界錦標賽廠商隊第4名，秒殺奧迪。233車組（張國宇/讓·皮埃爾）斬獲中國歷史上第一個FIA越野拉力世界錦標賽賽段積分，達喀爾總共獲得10個積分，列排行榜第12位。北京越野讓世界巔峰越野賽事刮起“中國風”，為國人獻上了一份最具越野風的賀歲大禮。

2023達喀爾難度升級難掩BJ40越野本色

達喀爾拉力賽到底有多艱險？從一個數(shù)據(jù)就可略窺端倪：歷年達喀爾平均完賽率僅有38%。

雖名為拉力賽，但達喀爾的比賽路線遠離公路，穿越數(shù)千公里的沙漠、礫石、泥濘，地形復(fù)雜艱難，每天行都要進數(shù)百公里，持續(xù)十幾天。因此，達喀爾拉力賽被稱為“勇敢者的游戲”也是“世界最艱險拉力賽”。

而今年的難度即使在達喀爾拉力賽中亦堪稱難度爆表級別。本屆比賽全程超過8500公里，是自2014年以來路線最長的一屆，且其中70%是往屆沒有跑過的路線。

可以這樣說，在達喀爾賽事上，每一個跑完全程的選手都是戰(zhàn)天斗地的勇士，載譽而歸的贏家。而兩組駕駛BJ40的北京越野選手，不僅悉數(shù)跑完全程，還愈戰(zhàn)愈勇，在賽程后半段奮起直追，排名一路向前，正是北京越野乃至中國越野雖后發(fā)但疾行的真實寫照。

永不缺席的中國力量：唯一品牌，兩輛賽車，四位英雄

2021北京越野首次參加達喀爾，三組車輛全部完賽，并包攬新人組冠亞季軍，總成績最佳13名；2022年單車孤軍作戰(zhàn)，意外頻發(fā)，最終也頑強完賽。2023年達喀爾拉力賽，北京越野依然沒有讓中國力量缺席這一頂級賽事，作為唯一參賽中國汽車品牌，北京越野派出了兩輛車組出賽，精英賽車手、金牌領(lǐng)航員的組合保證北京越野的巔峰表現(xiàn)。

其中233車組由車手張國宇、法國領(lǐng)航員讓·皮埃爾組成，張國宇算得上是達喀爾賽場上的?？土耍?021、2022均曾代表北京越野車隊出戰(zhàn)，第一次登場即取得達喀爾新秀組亞軍、總成績14名的優(yōu)異表現(xiàn)，雖然在2022年孤軍奮戰(zhàn)導致意外頻出，總成績不甚理想，但一直保持著驚人的斗志。這幾年國內(nèi)雖然沒有什么比賽可以參加，但他依然堅持每年獨自在烏蘭布和沙漠基地進行訓練。

讓·皮埃爾有著20多年的達喀爾領(lǐng)航經(jīng)驗，拿到過全場比賽第6名的傲人成績，他與張國宇在本屆達喀爾上產(chǎn)生了神奇的化學反應(yīng)，完成突破，獲得汽車組四驅(qū)T1+組賽段第12名，斬獲組別總成績第10名。

比賽過程中，張國宇還斬獲了國際汽聯(lián)世錦賽首個積分，這是首次有中國汽車制造商及車手獲得該項FIA世錦賽的積分，也是北京越野進軍世界舞臺的一大步！

248車組則由達喀爾新人訾云亮和資深領(lǐng)航員沙賀組成，訾云亮雖是首次參加達喀爾拉力賽，但第三屆敦煌大海道汽車耐力賽四驅(qū)組總冠軍的成績足以證明他的優(yōu)秀。領(lǐng)航員沙賀則是國內(nèi)佼佼者，環(huán)塔、巴哈等拉力賽冠軍拿到手軟，并曾當選2018年度領(lǐng)航員亞軍，在2021年達喀爾拉力賽中表現(xiàn)出色。二人的組合同樣優(yōu)秀，訾云亮最終奪得新人獎項，總成績排名第T1+組第14名位。

深厚歷史底蘊、技術(shù)積淀，鑄就賽場高光時刻

連續(xù)三年參賽，賽場上唯一中國品牌，所有參賽車輛悉數(shù)完賽，將中國的達喀爾最佳總名次再提前，成為首個獲得該項FIA世錦賽積分的中國汽車品牌…北京越野所獲得的這一系列成績，絕非偶然，而是深耕賽事后的為熱愛加冕，是專業(yè)技術(shù)與硬實力的水到渠成。

北京越野的越野專研史可以追溯至60多年前，從首款北京212越野車亮相，到今天以BJ40為主的龐大越野軍團；近千人的越野車研發(fā)團隊及全國唯一的專業(yè)化越野車生產(chǎn)基地，都是北京越野的技術(shù)與品質(zhì)保障。國內(nèi)最專業(yè)越野技術(shù)研發(fā)能力以及深厚的歷史底蘊，這就是北京越野的的底氣源泉。

此外，北京越野還長期深耕賽事文化，以賽場磨煉技術(shù)，十年磨劍終成鋒，一朝破竹勢如虹。

2016年，北京越野首次參加有著“中國達喀爾”美譽的環(huán)塔拉力賽就拿下廠商組亞軍，技驚四座；2017-2019賽季，北京越野更是取得環(huán)塔三連冠的佳績。在絲綢之路拉力賽、亞洲巴哈拉力賽上，北京越野同樣收獲滿滿，迎來一次次的高光時刻。這一切，財處久了達喀爾拉力賽的榮耀時刻。

BJ40座右銘：實力才是我的殺手锏

除了車手的技巧和意志外，受到達喀爾拉力賽考驗最劇烈的，當屬賽車本身。

本屆達喀爾北京越野首次啟用了BAIC ORV T1+賽車，完全基于國際汽聯(lián)FIA嚴苛的越野T1+規(guī)則所打造，基于BJ40變身而來。這款賽車將兩驅(qū)車和四驅(qū)車優(yōu)點集于一身，為賽車提供了無比強大的性能，而這也是因為BJ40的本身實力足夠強悍。

得益于北京越野對賽事文化的重視，BJ40經(jīng)過了各大拉力賽事洗禮，并在車型設(shè)計理念中融入賽事技術(shù)應(yīng)用，使得車型出廠便具備應(yīng)對極端環(huán)境的能力。

拉力賽級別必備利器，帶大梁的專業(yè)越野底盤，當然是BJ40的必選項。而多閉環(huán)的梁架結(jié)構(gòu)以及防滾架，則是國產(chǎn)同級別唯一。BJ40還在雙叉前指梁、防滾架、車身骨架等處采用5個安全環(huán)狀結(jié)構(gòu)，確保了車身具有超高強度。同時這款車輛的環(huán)抱形前指梁，能將碰撞力有效傳導至車身，實現(xiàn)沖擊力分散，保護乘員與車身，并由車身整體受力，提升車身強度的同時，最大程度保證車內(nèi)人員安全安全。

BJ40刀鋒英雄版配備的2.0D柴油發(fā)動機，配合高效的采埃孚8AT變速箱，輕松實現(xiàn)超過1000公里的續(xù)航水平，哪怕是達喀爾上動輒每天數(shù)百公里的行程，也不用擔心斷油的風險。同時120kW最大功率和380N·m的峰值扭矩，完全滿足用戶長途穿越的需求及強悍的拖拽、攀爬需求。

而越野老炮兒們經(jīng)常提到的“交叉軸、炮彈坑、好漢坡”等，BJ40憑借著高通過角、分時四驅(qū)+“三把鎖”，一路平趟不在話下。

北京越野以賽事磨煉技術(shù)、以賽事提升產(chǎn)品的做法，深受廣大越野愛好者們的追捧。傳承環(huán)塔、達喀爾賽事精髓的2021款BJ40環(huán)塔冠軍版，剛出廠就被業(yè)界稱為“中國越野最強素車”，全球限量2021臺，上市僅98天就售罄。

以唯一身份征戰(zhàn)達喀爾，對北京越野來說并不僅僅只是一次比賽，更是一個宣言、一份榮耀：向世界宣告中國的越野力量，向國人送出一份越野風賀歲大禮。而身為越野人的我們，能遇見越野市場不斷壯大的行業(yè)盛世，有達喀爾拉力賽這樣的越野盛會，還有如BJ40和許多其他的優(yōu)秀越野車，何其有幸。返回搜狐，查看更多

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