在今年舉行的國際消費電子展CES上，由索尼和本田聯(lián)合打造的電動車品牌“AFEELA”正式發(fā)布，其首款概念車也同步亮相，事實上為了達成上述“造車”的目標，索尼和本田兩個品牌還專門成立了一家名為Sony Honda Mobility的合資公司，那么關于這個品牌和新車的具體信息，接下來我們就一起來看看。

據(jù)悉，“AFEELA”的首款概念車的量產(chǎn)計劃將會在2025年上旬開啟，具體交付則會等到2026年的春季，不過該車的首批投放地點會選擇北美而不是中國，這一點其實也很好理解，畢竟當前的中國電動車市場競爭激烈，新品牌要想存活下來，難度還是比較大的，因此選擇日系影響力較大的北美市場作為突破口，自然是一個更好的選擇。

有媒體曝光稱，這款由Sony Honda Mobility公司打造的全新電車，是基于高通驍龍數(shù)字底盤移動平臺打造，而知名游戲制作商Epic Games也會參與其中，并把原本用于游戲開發(fā)的虛幻5引擎及相關技術(shù)引入，以便于打造該車更好的“數(shù)字化”體驗，而基于數(shù)量眾多的先進傳感器等硬件基礎，該車的輔助駕駛功能等級將會達到L3級。

從官圖來看，AFEELA概念車的外觀設計比較簡約，前臉封閉式格柵、貫穿式的LED大燈以及可發(fā)光的品牌LOGO結(jié)合在一起，有著較高的辨識度。相比之下，該車的車身側(cè)面沒有太多可聊的點，簡潔的線條以及隱藏式門把手等設計，在其他新能源車型上都是很常見的元素。硬要說有何特別之處，那“取消傳統(tǒng)后視鏡的設計”倒是它有些與眾不同的地方，當然這種設計我們此前在其他的概念車上也早已見過，不算太過新奇的東西。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4895/1900/1460mm，其軸距剛好為三米，定位為B+級電動轎車，車尾部分也延續(xù)了整車的簡約之風，只有一條貫穿式的尾燈以及“AFEELA”的品牌標識。車內(nèi)部分，純白的極簡設計風格是內(nèi)飾的主格調(diào)，配以貫穿式多聯(lián)大屏以及非常規(guī)造型設計的方向盤，顯得頗有未來范。

動力方面，官方未公布具體參數(shù)，但類似高功率雙電機以及四驅(qū)系統(tǒng)等配置，應該是不會缺席的，而續(xù)航方面也應該會保持一個市場的主流水平。

事實上，索尼和本田是在去年3月左右才公布了合作造車的計劃，而雙方的合資公司“Sony Honda Mobility”更是于當年6月才成立于日本東京，這段“戀情”之所以發(fā)展如此迅速，很可能是由于兩者近期在各自領域都表現(xiàn)不佳所致。

去年，受芯片短缺及原材料價格上漲等因素的影響，索尼旗下PS5游戲主機的制造成本一直都居高不下，單機利潤低以及整體出貨量受限，直接影響到了索尼的盈利。

數(shù)據(jù)顯示，盡管索尼在2021年-2022財年（2021年4月份-2022年3月份）取得了營收總額為9.92萬億日元（同比增長10%），凈利潤8,822億日元（同比增長3%）的不錯成績，但對于2022年-2023財年，索尼方面則悲觀的給出了8,300億日元的凈利潤預期（同比下滑6%），其游戲業(yè)務板塊的乏力，成為了索尼利潤下滑的重要原因。

而本田方面的日子也同樣不好過，去年他們在美國僅賣出了98.35萬輛，同比下滑幅度高達32.9%，同時他們在電動化轉(zhuǎn)型方面也顯得比較遲緩，盡管在2021年10月，本田宣布要在中國開啟電動化轉(zhuǎn)型，并發(fā)布了全新純電動車品牌“e:N”以及五款純電新車。

但從已經(jīng)上市的“廣汽本田e:NP1(配置|詢價)”、“東風本田e:NS1(配置|詢價)”等車型的銷量來看，他們的電動車產(chǎn)品實力還有待提高。

由此可見，索尼與本田的合作是兩者基于當前形勢下的一次改變和嘗試。索尼傳統(tǒng)業(yè)務的增長乏力，讓他們對拓展汽車業(yè)務產(chǎn)生了興趣，而本田也需要索尼這種在科技領域有豐富積累的公司，來幫助他們加快汽車電動化的步伐，甚至是利用索尼的優(yōu)勢，來挖掘一些可以在汽車上實現(xiàn)的創(chuàng)新。

此前，索尼董事長?吉田健一郎?就曾表示索尼正打算將“PS5游戲機搬到汽車上”，而目前的情況來看，他們也確實正在這么干。有傳聞稱，本次發(fā)布的“AFEELA”新車使用了名為“Metaverse”元宇宙數(shù)字技術(shù)，包括音樂、電影、PlayStation 5等內(nèi)容都會被收納到汽車的娛樂系統(tǒng)中，甚至類似Epic Games這樣的游戲平臺，也有望被集成到該車上。

就是不知道，到底有幾個人會選擇在車上打游戲了。

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