如果說高爾夫GTI算是高爾夫的高性能版本，那么高爾夫R則是高爾夫的超級性能版本。所以，對于很多喜歡小鋼炮的消費者來說，擁有一臺高爾夫R便擁有了傲視同城玩車族的資本。最近有媒體報導，大眾為了慶祝高爾夫R32誕生20周年，在今年發(fā)布一臺20周年特別版車型，來紀念這一歷史性時刻。

它和很多周年特別版車型相同，在基本設計上保持高爾夫R的設計風格，然而會在一些細節(jié)上增加專屬徽標，例如B柱、車門把手、方向盤等一些位置，來突出身份的不同。在整體造型上依舊保持著強化運動性的外觀，尾部雙邊共四出的排氣設計還是那么搶眼。擾流板也在時刻提醒后車，這絕不是一個好惹的家伙。

來到車內(nèi)，我們會發(fā)現(xiàn)它使用了大量碳纖維材料，來追求輕量化。在車門板和儀表盤上也能看到游戲額碳纖維的裝飾，座椅則是采用了Nappa皮革來保證舒適性和精致感。整體的座艙氛圍沒有特別需要強調(diào)的，在經(jīng)過科技感加成之后，我們該車的整車氛圍反而少了一些“硬核荷爾蒙”元素，但你我都清楚它是一臺性能怪獸。

動力方面，搭載2.0T發(fā)動機，最大功率為245kW，匹配7速雙離合變速箱，該動力總成得到優(yōu)化之后，使得它擁有4.6秒內(nèi)完成零百加速。值得一提的是，該車還搭載了Emotion Start功能，讓它給駕駛者提供更富激情的聲浪。

遺憾的是，這款車恐怕不會引入國內(nèi)。目前大眾只是標識特別版車型將會在6月份于北美地區(qū)開始銷售。其實大眾此舉也是可以理解，這種性能玩具向來都只是小眾市場，之前在國內(nèi)也未能掀起多大的浪潮?，F(xiàn)如今還要考慮排放壓力，再加上BBA在50萬元價位市場上的影響力，這款高爾夫R確實沒有太大的引進必要。

不管怎么說，對于最強動力的高爾夫R，我覺得還是很有必要讓大家了解一下的。

如果你在海外有機會能搞到一輛，也是一次不錯的選擇，無論是山道劈彎，還是直接買來賽道刷圈，高爾夫R都能滿足你的需求，而且在駕駛樂趣上并不輸同價位奧迪、奔馳的一些產(chǎn)品。而且我個人認為，相比豪華品牌入門性能車，高爾夫R擁有更多的可玩性。不負傳奇車型之名。