近日，保時捷推出了718 GTS，搭載了4.0L 水平對置6缸自然吸氣發(fā)動機，引爆大排量自吸粉的G點。在這個大排量荒蕪的年代，保時捷能夠在一臺小跑車上塞進一個大排量發(fā)動機，實屬不易。

不過，在小車身上塞大排量機器并不是沒有先例，還有更瘋狂的舉動。在這些神作面前，4.0L的保時捷718 GTS還只是個弟弟。那么這些神作有哪些呢？我們來回顧一下。

定位：緊湊型轎車發(fā)動機：6.0T W12雙渦輪增壓發(fā)動機馬力：650匹扭矩：720?！っ装俟锛铀伲?.7秒售價：無價

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最快的高爾夫是高爾夫R還是高爾夫R400？統(tǒng)統(tǒng)錯了，最快的高爾夫一定是高爾夫GTI W12 650。GTI僅僅表示它的前網(wǎng)是GTI的樣式，而W12和650才是關(guān)鍵，W12代表它被塞進了一臺6.0L的W12雙渦輪增壓發(fā)動機，650則代表650匹的馬力。

這款高爾夫GTI W12 650是一款2007年的概念車，全球僅有一輛，在2007年5月慶祝GTI的節(jié)日上，這臺車被展出，這也解釋了為什么這臺最強的高爾夫用GTI的名號而不是R。

這款變態(tài)級的高爾夫GTI動用了大眾集團旗下的優(yōu)秀資源，它的W12雙渦輪增壓發(fā)動機來自于賓利歐陸GT，6AT變速箱來自大眾輝騰、前制動是奧迪RS4的，后制動和懸掛是蘭博基尼Gallardo的，唯有生產(chǎn)平臺是來自于高爾夫。

那么這款車加速有多快呢？它的百公里加速的時間只有3.7秒。同時代的法拉利 430 Scuderia百公里加速時間也需要3.6秒。而高爾夫GTI W12 650這么“慢”的原因是因為，它的前兩擋動力輸出被限制到60%。

這款瘋狂的概念車曾被一度認為有機會量產(chǎn)。因為它所有的零部件都是現(xiàn)成的資源，只需召集部分工人組裝即可下線。但是大眾并沒有批準這個瘋狂的計劃，于是這么一臺瘋狂的核彈頭只能成為人們酒桌上的談資。

定位：小型SUV發(fā)動機：3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機馬力：480/553/600匹扭矩：588/627/652?！っ装俟锛铀伲?.7秒售價：59萬美元

有關(guān)日產(chǎn)的段子，最著名的莫過于GT-R被認為是十幾萬的破尼桑。我十分懷疑這個故事的真實性。以個人經(jīng)驗來看，一臺雷克薩斯的RC在路上也能嚇跑不少不明真相的車主，只要是一臺跑車的樣子，即便價格是50萬，也能開出“別摸我，你賠不起”的效果。

不過，這臺日產(chǎn)juke R真的是百萬豪車開出十幾萬的效果，因為它在日產(chǎn)小型SUV juke身上塞進了GT-R的3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機。細心的朋友或許會發(fā)現(xiàn)，Juke R的馬力和扭矩分別有三個數(shù)據(jù)，它們分別是實驗車、量產(chǎn)版和Juke R 2.0的動力數(shù)據(jù)。

Juke R在2011年10月份由日產(chǎn)和RML公司聯(lián)合推出，最初這款車僅僅是一款實驗車，并不打算對外發(fā)售。事情的轉(zhuǎn)機發(fā)生在迪拜24小時耐力賽亮相之后，許多客戶建議日產(chǎn)量產(chǎn)此車型，并且收獲了3張訂單，于是開啟了小批量生產(chǎn)的過程。

Juke R 2.0在2015年的古德伍德速度節(jié)上亮相。搭載的是與GT-R Nismo相同的3.8L雙渦輪增壓V6發(fā)動機，所以馬力上漲到600匹，扭矩上漲到652?！っ住?/p>

據(jù)媒體報道，Juke R的量產(chǎn)數(shù)大概是20-25之間，售價59萬美元，這價格在美國可以買5臺GT-R還有錢剩。而Juke R 2.0在量產(chǎn)17臺，估計都是按訂單生產(chǎn)，售價未知。雖然Juke R產(chǎn)量稀少，但好歹是量產(chǎn)了的。

定位：小型車發(fā)動機：2.5T 5缸渦輪增壓發(fā)動機馬力：503匹扭矩：660?！っ装俟锛铀伲?.7秒售價：無

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奧迪A1 clubsport quattro在2011年奧地利韋爾特湖（Wortherseetour）改裝節(jié)上亮相，彼時，距離奧迪A1亮相才過去一年多，亟需一臺技驚四座的車型打響A1的名頭。于是，奧迪就推出了奧迪A1 clubsport quattro這款概念車。

奧迪A1是一款小型車，車長不足4米，原先搭載的是1.4T的渦輪增壓發(fā)動機。而奧迪A1 clubsport quattro的發(fā)動機則是一臺2.5T的5缸渦輪增壓發(fā)動機，當時，奧迪TT RS和奧迪 RS3都搭載了同款發(fā)動機，然而他們的馬力比奧迪A1 clubsport quattro上的2.5T小了很多，前者的馬力是340匹，后者的馬力是335匹。而奧迪A1 clubsport quattro的馬力直接暴漲到503匹。

奧迪A1 clubsport quattro的百公里加速時間是3.7秒，至今依然是第二快的奧迪，第一是奧迪R8。為了hold住這種動力，奧迪A1 clubsport quattro配備了quattro系統(tǒng)，輪胎規(guī)格也升級到255/30 R19。不過，以大眾集團一貫的調(diào)性，這款車展示完就已經(jīng)完成了自己的使命。

定位：跑車發(fā)動機：V8馬力：未知扭矩：未知百公里加速：未知售價：未知

MX-5 V8并不是一個正式的名稱，因為這不是官方的改車，而是民間的自改車型，而且塞進去的發(fā)動機也并不止有一種，所以也無法給出任何確定的數(shù)據(jù)。

MX-5是一款前中置后驅(qū)的小跑車，原廠的發(fā)動機大部分位于前軸之后，所以才能保持前后52:48的配重，同時意味著前發(fā)動機艙還有剩余的空間塞進V8發(fā)動機。

美國有一家叫作“Flyin’ Miata”的改裝公司在MX-5身上塞進來自雪佛蘭的LS7——一臺6.2升排量的V8發(fā)動機，變速箱使用福特的T56六速手動變速箱，半軸、懸掛、制動等方面都需要經(jīng)過額外升級才能hold住這臺野蠻的V8發(fā)動機。

換上V8發(fā)動機后的MX-5（ND）車身重量比原廠增加了119公斤，但是總質(zhì)量也不過是1175公斤。經(jīng)過調(diào)校的V8發(fā)動機最大功率擁有525匹馬力，馬力推重比依然達到了452匹/噸，非常接近超跑的水平。經(jīng)過改裝的MX-5（ND）前后的配重比為53.4:46.6，不用太擔心頭重腳輕的問題。

MX-5配備道奇挑戰(zhàn)者地獄貓HellcatV8

而且MX-5的玩法也不止一種，有的甚至將7.0L的V8塞進MX-5的小身軀中。

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V8的MX-5還有一個非常重要的優(yōu)點，就是便宜，以Flyin’ Miata的案例為例，只需要25295美元（MX-5）+49,995美元（LS3）再加變速箱、半軸、懸掛等零部件的費用以及人工費，即可擁有一臺美式MX-5。有價有市還便宜。

大排量是提升動力最直接粗暴的方法，在汽車工業(yè)的早期，不少汽車搭載都是大排量多缸發(fā)動機。這種歷史形成的文化讓歐美人對大排量車型有著特殊的喜好。盡管這些車型我們終其一生都未必能擁有，但是能夠見到這些有趣的小鋼炮已經(jīng)足夠。