大眾的甲殼蟲曾經(jīng)吸引了一半的德國(guó)人，而它的繼任者高爾夫甚至塑造了自己的階級(jí)，或者說(shuō)，整整一代人。現(xiàn)在，ID.3會(huì)成為新的接班人嗎?

同時(shí)進(jìn)行三個(gè)大項(xiàng)目？這樣的要求即使對(duì)大眾來(lái)說(shuō)也有點(diǎn)過分了。除了擁有改良的MQB平臺(tái)的高爾夫，沃爾夫斯堡還在開發(fā)ID.3的模塊化電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（MEB），并為兩者共同開發(fā)中央信息娛樂和輔助系統(tǒng)MIB。然而，電動(dòng)車?yán)顺钡耐七M(jìn)已經(jīng)讓大眾沒時(shí)間思考哪種汽車更適合自己。電動(dòng)車通過遠(yuǎn)程升級(jí)功能完成了最新更新，最大的BUG似乎已經(jīng)被修復(fù)。因此，我們終于可以討論一下，ID.3是不是大眾汽車自甲殼蟲以來(lái)最大的革命？以及高爾夫是否沒有等到它的時(shí)代？為了弄清這一點(diǎn)，我們需要進(jìn)行測(cè)試。首先從動(dòng)力系統(tǒng)開始。

ID.3是純電動(dòng)車，有兩種功率水平（150和204馬力）和三種電池容量（45、58和77千瓦時(shí)）可供選擇。而高爾夫第八代車型中仍有很多選擇：汽油、柴油、天然氣、輕型或插電式混合動(dòng)力車，幾乎包含一切可能。在基本車型的對(duì)比測(cè)試中，大眾將1.0 eTSI的緊湊型四門車送入比賽。這是一個(gè)明智的選擇，畢竟，帶有輕混系統(tǒng)的三缸車總的來(lái)說(shuō)是相當(dāng)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的（測(cè)試油耗6.7升/100公里），官方的WLTP油耗只有5升多一點(diǎn)。

但是它的駕駛性能和能耗一樣克制。采用輕混系統(tǒng)的高爾夫（一直配備雙離合變速箱）以110馬力和200?！っ自?1.1秒內(nèi)從容地加速到100公里/小時(shí)，最大扭矩僅在2000至3000轉(zhuǎn)/分的小范圍內(nèi)可以達(dá)到。是的，這種感覺和讀它名字的感覺一樣。唯一讓人有感覺的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，除了有電機(jī)助力，它似乎并不精致，尤其是在有負(fù)載的時(shí)候。好在48伏的起動(dòng)-發(fā)電機(jī)會(huì)在怠速模式下（例如在紅燈前）關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)就安靜了。

而ID.3不需要這樣。相反，它利用交通來(lái)回收能量。如果需要的話，它甚至可以獨(dú)立進(jìn)行能量回收。當(dāng)交通信號(hào)燈變綠時(shí)，它輕聲細(xì)語(yǔ)地加速，但速度比高爾夫更快，9.3秒就能加速到100公里/小時(shí)。即使在超車時(shí)，低功率版的電動(dòng)機(jī)（150馬力）都表現(xiàn)更佳（主觀感受和客觀測(cè)量上都是），因?yàn)橥诫姍C(jī)一直以310牛·米的扭矩推動(dòng)車輛前進(jìn)。不過，ID.3最多加速至160公里/小時(shí)，而高爾夫的速度甚至能突破200公里/小時(shí)的大關(guān)。關(guān)于能耗，ID.3的測(cè)試平均值為22.3千瓦時(shí)/100公里，45千瓦時(shí)的電池和可選裝的熱泵（990歐元）在夏季的續(xù)航能力只有215公里。這聽起來(lái)并不多，而冬天的續(xù)航里程就更少了。但高爾夫用一箱油就能跑三倍以上的路程。

雖然如此，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力對(duì)于大多數(shù)人的日常生活來(lái)說(shuō)應(yīng)該是足夠的。但如果想開著車去度假的話，那你應(yīng)該訂購(gòu)價(jià)值650歐元的110千瓦快速充電配件，它可以讓ID.3在28分鐘內(nèi)充電到80%。或者你可以加購(gòu)容量更大的58或77千瓦時(shí)電池組（3500歐元和10 660歐元）。

如果價(jià)格合適

正如你所看到的，這是個(gè)昂貴的提議。我們不得不考慮成本問題：高爾夫測(cè)試車的價(jià)格為30 975歐元，并不算便宜。尤其是許多配件必須單獨(dú)付費(fèi)，比如信息娛樂系統(tǒng)（額外收費(fèi)1950歐元）。雖然ID.3將此作為標(biāo)準(zhǔn)配置，但測(cè)試車的價(jià)格加起來(lái)達(dá)到37 015歐元，部分原因在于那昂貴的20英寸輪輞。令人欣慰的是，電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策剛好可以幫你免掉9570歐元。如果你還需要一個(gè)充電盒在家里充電（最大功率為7.2千瓦，用交流電完全充滿電池大約需要六個(gè)半小時(shí)），政府將為此提供900歐元的購(gòu)買補(bǔ)貼。雖然初始投資較大，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是值得的，因?yàn)殡妱?dòng)車免征車輛稅，而且維護(hù)和能源成本較低，維護(hù)費(fèi)用會(huì)比高爾夫少1/3左右。

而且，它變得更好了。如果兩款緊湊型車的配置相當(dāng)，購(gòu)買ID.3可節(jié)省約7000歐元。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，選擇配置時(shí)，你打的勾越多，兩款車的價(jià)格差異就越小。大眾將ID.3的附加功能放在更昂貴的可選配置套餐中，而你用這些錢幾乎可以隨心所欲地配置高爾夫。還有一個(gè)選擇高爾夫的理由：二手車方便出手。盡管大眾為ID.3提供了8年的電池保證，但沒有人能夠保證電動(dòng)車的保值率。

現(xiàn)在我們又上路了。道路變得非常曲折，而且不夠平坦。選用18英寸運(yùn)動(dòng)輪胎和標(biāo)準(zhǔn)懸掛的高爾夫沒有讓我們對(duì)這條路留下任何印象：它毫不費(fèi)力地吞下了所有的顛簸，即使在狹窄的彎道上也能穩(wěn)定車身。高爾夫上還有必要安裝像ID.3上的自適應(yīng)減震器（價(jià)值1150歐元）嗎？雖然電動(dòng)車的懸掛也很不錯(cuò)，但是它在糟糕的道路上并不能很好地控制自己較高的車身，這可能也是因?yàn)楸旧淼鸟{駛模式（經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)）較少。尤其在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身重量推向外側(cè)的前輪，低滾動(dòng)阻力的20英寸經(jīng)濟(jì)型輪胎側(cè)向抓地力很容易突破極限，這導(dǎo)致模糊的轉(zhuǎn)向感覺。但在常規(guī)路況下，一切都還不錯(cuò)。

導(dǎo)致這種表現(xiàn)的一個(gè)原因是ID.3的重量為1777千克，幾乎比高爾夫多出半噸!聽起來(lái)很夸張，但駕駛時(shí)幾乎感覺不到它的沉重，因?yàn)檐囎又匦牡停亓糠植急容^平衡。因此，ID.3在彎道上很靈活，即使在進(jìn)行雙車道變換時(shí)（緊急變線），也不會(huì)影響駕駛體驗(yàn)。但是，這輛電動(dòng)大眾從100公里/小時(shí)完全制動(dòng)也需要更多的時(shí)間和距離。這個(gè)時(shí)候，采用后軸鼓式制動(dòng)器的它需要36.1米的制動(dòng)距離，而配備了盤式制動(dòng)器和運(yùn)動(dòng)型輪胎的高爾夫可以在34.4米后完全停下。

更多空間，更少負(fù)荷

最后來(lái)看一下內(nèi)飾的價(jià)值。而這才是最重要的，不是嗎？雖然這兩款大眾汽車內(nèi)外部的長(zhǎng)度和寬度類似，但給人的空間感完全不同。在通透的ID.3中，MEB的滑板式結(jié)構(gòu)和位于車軸之間的電池組使軸距增加到2.77米（高爾夫：2.62米）。駕駛者的位置被抬高了9厘米，并擁有更多的活動(dòng)空間。夜幕降臨的時(shí)候，車內(nèi)多達(dá)30種的顏色襯托出未來(lái)主義的顯示畫面。

然而，令人遺憾的是，車內(nèi)幾乎全部使用硬塑料，而且中央顯示屏下面重要的控制面板沒有被照亮。后座上的問題較少。乘客上車時(shí)，尺寸更寬大的車門使它比高爾夫更加舒適。在三人同座的情況下，后排乘客也可以自由伸開雙腿，因?yàn)閭鲃?dòng)軸通道在設(shè)計(jì)中被取消了。

由于兩者的行李廂容量幾乎相同，而且只有ID.3的裝載邊緣高出10厘米，人們是應(yīng)該問問：這上面的鉤子在哪里？答案：沒有，至少?zèng)]有可以用來(lái)牽引掛車的鉤子。你只能把自行車架綁在ID.3尾門的鉸鏈上，但不能把箱子綁在車頂。而且，由于前面沒有行李廂，充電電纜只能放在后面。

但是高爾夫可以裝載近半噸的貨物，或者牽引1300千克的掛車。盡管后排座椅比ID.3軟，但駕駛者在運(yùn)動(dòng)型座椅上的感覺會(huì)更好一些。此外，高爾夫內(nèi)飾的簡(jiǎn)單材料或信息娛樂系統(tǒng)的操作也不那么討人嫌，因?yàn)檐囕d電腦是用經(jīng)典的按鈕形式，而不是觸摸屏來(lái)進(jìn)行操作，顯示屏也更容易閱讀。因此，高爾夫盡管更昂貴，但仍然是更適合人們的汽車。

不過，每一次換代都需要時(shí)間：高爾夫從推出到產(chǎn)量的歷程與甲殼蟲相仿，都經(jīng)歷了1/4世紀(jì)的時(shí)間，而ID.3才剛剛推出。