1975年的法蘭克福車展，第一代高爾夫GTI正式亮相，由于新車缺乏市場(chǎng)反饋，大眾為其制定了5000臺(tái)的產(chǎn)能計(jì)劃?？烧l(shuí)都沒(méi)想到，第一代高爾夫GTI上市之后反響強(qiáng)烈，瞬間吸引了大批擁躉，最終產(chǎn)量達(dá)到了491690輛，GTI的鋼炮傳奇也就此拉開(kāi)。

46年之后，第八代高爾夫GTI即將迎來(lái)上市，在新車和我們正式見(jiàn)面之前，我有幸在賽道中對(duì)全新一代高爾夫GTI進(jìn)行了短暫體驗(yàn)，它依舊惹眼，也依舊“暴躁”！

如果說(shuō)高爾夫是大眾的一頂皇冠，那么GTI或許就是皇冠上的一顆明珠。作為大眾旗下的知名IP，GTI車型可謂是聞名遐邇，扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校以及充滿戰(zhàn)斗感的外形幾乎讓它成為了鋼炮車型的“代言人”，第六代高爾夫GTI的國(guó)產(chǎn)化讓它變得更加親民，對(duì)于很多性能愛(ài)好者而言，也是不可磨滅的一份記憶。

高爾夫GTI和普通高爾夫的區(qū)別，就算是小白也能察覺(jué)出來(lái)。這可不僅體現(xiàn)在隨處可見(jiàn)的GTI圖騰徽標(biāo)，優(yōu)化后的空氣套件以及經(jīng)典元素的傳承仍舊帶來(lái)了很強(qiáng)的氣場(chǎng)。貫穿車頭的紅色飾條不再孤單，橫貫式的燈帶錦上添花，細(xì)長(zhǎng)條的中網(wǎng)造型呼應(yīng)潮流，下方大尺寸的蜂窩狀格柵帶來(lái)了很強(qiáng)的性能感，經(jīng)典的五點(diǎn)式蜂窩結(jié)晶LED前霧燈格外吸睛。

兩廂的造型是不少人心中鋼炮應(yīng)有的樣子，更短的車身自然有著更為靈活的操控表現(xiàn)，18英寸的戰(zhàn)斧輪圈猶如刀片般鋒利，紅色的剎車卡鉗畫(huà)龍點(diǎn)睛，前后均采用通風(fēng)盤(pán)設(shè)計(jì)。輪胎采用的是韓泰的Ventus S1 evo 3，在干地與濕地的操控表現(xiàn)都很出色，規(guī)格為225/40 R18。

GTI的徽標(biāo)被放置于大眾LOGO正下方，效果不能再直觀，后保險(xiǎn)杠區(qū)域進(jìn)行了優(yōu)化，更強(qiáng)調(diào)層次感與力量感。IQ.Light科技燈光沒(méi)有缺席，動(dòng)態(tài)流水轉(zhuǎn)向功能帶來(lái)了更高的識(shí)別度，雙邊共兩出的排氣管猶如拳頭大小，低沉而渾厚的聲浪更是令人難以忘懷。

新車的內(nèi)飾基本與高爾夫保持一致，向駕駛員一側(cè)偏斜的中控臺(tái)更有利于駕駛氛圍的營(yíng)造，貫穿式的出風(fēng)口、兩塊大屏以及觸控式按鍵都沒(méi)缺席，細(xì)節(jié)處采用了獨(dú)特元素彰顯運(yùn)動(dòng)氛圍。

車型專屬的三輻平底式方向盤(pán)帶有GTI標(biāo)識(shí)，真皮包裹的同時(shí)輔以打孔防滑設(shè)計(jì)，握感十分飽滿、厚實(shí)。10.25英寸的液晶儀表支持自定義顯示，例如單圈計(jì)時(shí)器這樣的功能就有很強(qiáng)的性能感，紅色的主題顏色也很到位。

10英寸的中控大屏內(nèi)置有CNS3.0 智能車載導(dǎo)航信息娛樂(lè)系統(tǒng)，UI設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，應(yīng)用布局十分清晰，但在使用時(shí)存在偶發(fā)的卡頓情況，還有一定優(yōu)化空間。左側(cè)的方塊Home按鍵讓操作體驗(yàn)接近于平板電腦，功能方面支持CarPlay/CarLife連接、車聯(lián)網(wǎng)、在線導(dǎo)航、手勢(shì)反饋等。

大尺寸屏幕流行的當(dāng)下，取消了物理旋鈕略顯遺憾，不過(guò)大眾使用的滑動(dòng)觸控方式同樣出色，反應(yīng)靈敏，視覺(jué)效果上也實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)化。此外，中控臺(tái)區(qū)域采用了波點(diǎn)紋路處理，層次感更為出色。

雙Type-C接口解決了不少iOS手機(jī)用戶的燃眉之急，下方的儲(chǔ)物格帶有無(wú)線充電功能，且?guī)в蟹阑O(shè)計(jì)。

尺寸迷你的電子擋把看上去有幾分可愛(ài)，鋼琴烤漆的處理帶來(lái)了不錯(cuò)的質(zhì)感。哈曼卡頓環(huán)繞音響采用10揚(yáng)聲器設(shè)計(jì)，支持PURE（純凈）、CHILL OUT（放松）、LIVE（現(xiàn)場(chǎng)）和ENERGY（活力）四種聲音設(shè)定。

GTI車型經(jīng)典的一體式格紋運(yùn)動(dòng)座椅自然不會(huì)缺席，GTI的刺繡引人注目，兩邊的側(cè)翼可以提供較為出色的支撐表現(xiàn)，在每一次攻彎時(shí)都能夾緊身體，很有安全感。功能方面，前排座椅加熱、主駕12向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及座椅記憶功能均有配備。

此外，車輛的后排還帶有空調(diào)出風(fēng)口，同樣采用的是觸控式操作，下方配備有兩個(gè)Type-A充電口，再加上中控臺(tái)的Type-C接口，幾乎滿足所有手機(jī)的充電需求。

動(dòng)力方面，新車沿用了第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力，最大扭矩350?！っ?，百公里綜合油耗6.7L，發(fā)動(dòng)機(jī)重量減重7KG，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)；傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車匹配的是7速濕式雙離合變速箱，依舊采用前驅(qū)布局。

本次試駕的場(chǎng)地為北京德安賽車場(chǎng)，賽道不長(zhǎng)但彎道較多，回頭彎還占了多數(shù)。短暫的試駕之后，高爾夫GTI依舊憑借著穩(wěn)健而迅猛的表現(xiàn)給我留下了深刻的印象——開(kāi)起來(lái)又快又猛！

運(yùn)動(dòng)模式下，高爾夫GTI的鋼炮屬性完全釋放，深踩油門(mén)踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更樂(lè)于將轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在高位，6000rpm-7000rpm之間的換擋節(jié)奏盡可能保證最大動(dòng)力輸出，推背感來(lái)得還是挺快的。鏗鏘有力的換擋伴隨逐漸高亢的排氣聲浪，無(wú)一不令人熱血沸騰。

漸進(jìn)式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入讓高爾夫GTI的駕駛手感更顯細(xì)膩，指向性也更為精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向角度和心理預(yù)期的重合度很高。每一次攻彎時(shí)，車頭的響應(yīng)十分迅速，得益于第二代DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)的加持，良好的循跡性讓高爾夫GTI的駕駛整體感極強(qiáng)，懸架后段出色的支撐表現(xiàn)也保證了車輛在彎中的穩(wěn)定性。

就算是面對(duì)大范圍的重心轉(zhuǎn)移，穩(wěn)健的車身姿態(tài)仍能給予駕駛員足夠的自信，車頭響應(yīng)很快，車尾也更愿意入彎，哪怕車身出現(xiàn)了些許滑動(dòng)，電控系統(tǒng)的介入也帶來(lái)了出色的可控性，又快又安全，在極限邊緣駕駛的樂(lè)趣令人著迷。

手動(dòng)撥片的加持則讓駕駛樂(lè)趣更進(jìn)一步，撥片與變速箱的聯(lián)動(dòng)性極高，響應(yīng)速度很快，同時(shí)有著十分寬泛的換擋區(qū)間，自由度更高的換擋節(jié)奏也有利于駕駛者精準(zhǔn)掌握車身動(dòng)態(tài)，同時(shí)也有著更高的挑戰(zhàn)性。此外，新車還首次加入了彈射起步功能，可玩性更強(qiáng)。

隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的不斷壯大，細(xì)分領(lǐng)域的購(gòu)車需求也在逐漸成長(zhǎng)，對(duì)于年輕消費(fèi)群體而言，運(yùn)動(dòng)型車、鋼炮、操控等關(guān)鍵詞匯被加入購(gòu)物清單，全新高爾夫GTI的亮相則完美契合了新興消費(fèi)群體的市場(chǎng)需求。與此同時(shí)，中國(guó)汽車廠商也在逐漸發(fā)力，我們看到領(lǐng)克02 hatchback、廣汽傳祺影豹、名爵6 PRO這樣的車型紛紛涌現(xiàn)，同樣有著一定的駕駛樂(lè)趣以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，屆時(shí)，國(guó)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)型車領(lǐng)域勢(shì)必呈現(xiàn)一副百花齊放的景象，而對(duì)于消費(fèi)者而言，又何嘗不是一件好事兒呢？