我們常說的小型電動(dòng)車，在很多國家被歸為第三類汽車。在國內(nèi)，由于政策似乎壓制不住這種車型的順利打入市場，許多贊成者都認(rèn)為這種車才是最契合市場需求的產(chǎn)品。那么，國外對(duì)小型電動(dòng)車都是什么樣的態(tài)度和處理方法呢？

美國：

小型電動(dòng)車在美國被稱為鄰里電動(dòng)車，在 2011 年，美國制定了低速汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，將小型電動(dòng)車定位在介于低速高爾夫球車以及普通轎車之間的一個(gè)新的機(jī)動(dòng)車類別。

目前，美國對(duì)汽車安全采取的是“自我認(rèn)證”制度，即制造商先對(duì)產(chǎn)品是否滿足美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自我申報(bào)，繼而政府實(shí)施事后監(jiān)督的認(rèn)證制度。

在 FMVSS 安全法中，第二板塊即規(guī)定被動(dòng)安全的部分，對(duì)小型電動(dòng)車的安全要求也就包含在此板塊中。通過與普通四輪汽車的比較，我們發(fā)現(xiàn)對(duì)小型電動(dòng)車的安全要求大為降低，對(duì)于碰撞保護(hù)要求都予以了豁免，即不要求做碰撞實(shí)驗(yàn)，僅是對(duì)頭枕 、座椅 、安全帶等安全部件保有較低的等級(jí)要求。

目前，美國已經(jīng)有 46 個(gè)州都已經(jīng)立法允許小型電動(dòng)車在一定限速的道路上自由行駛。在路權(quán)方面，大多數(shù)州準(zhǔn)許車輛在限速 56km/h 的公路上行駛，德克薩斯、阿拉斯加等個(gè)別州放寬到 72km/h，穿越交叉路口不受限制。小型電動(dòng)車并沒有被限制到專用道上行駛。

日本：

與美國不同，日本沒有對(duì)小型電動(dòng)車做專門定義，而僅僅是將其歸于超小型交通工具那一類里。根據(jù)日本《超小型交通工具認(rèn)證制度》規(guī)定，超小型交通工具的核定乘車人數(shù)不可超過 2 人，如果安裝了 2 個(gè)兒童座椅，則核定乘車人不可超過 3 人。此外，超小型交通工具的額定輸出功率須在 8 千瓦以下，如采用內(nèi)燃機(jī)，排氣量則為 125cc 以下。

日本國土交通局于 2012 年 6 月發(fā)布了《超小型交通工具導(dǎo)入指南》，并于 2013 年 1 月底發(fā)布并實(shí)施了《關(guān)于超小型交通工具導(dǎo)入的臨時(shí)認(rèn)證制度》，對(duì)超小型交通工具的安全標(biāo)準(zhǔn)、申請(qǐng)流程和管理細(xì)則等做了規(guī)定。

從細(xì)則上來看，和美國類似，日本對(duì)于超小型機(jī)動(dòng)車（也就包括小型電動(dòng)車）的安裝強(qiáng)度、靠背吸能能力等標(biāo)準(zhǔn)都做出了放寬。并且，此類車的牌照區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，車主在購車時(shí)可享受一定補(bǔ)貼，還有免年檢、免過路費(fèi)等優(yōu)惠政策。

歐洲：

相較美國和日本，歐洲小型電動(dòng)汽車可就有些歷史了。早在 1986 年，法國就首先把小型四輪電動(dòng)汽車列入輕便電動(dòng)汽車的范疇里來管理。到 1992 年，整個(gè)歐洲就建立了共同市場，人員、貨物，自由流通，又制定各類汽車統(tǒng)一認(rèn)證。緊接著，成立了歐洲整車車型認(rèn)證機(jī)構(gòu)，由這個(gè)機(jī)構(gòu)來制定車的一些標(biāo)準(zhǔn)。同年，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)和車型認(rèn)證機(jī)構(gòu)發(fā)布了一個(gè)框架指引，其實(shí)就是法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)的規(guī)定了小型四輪電動(dòng)車的安全要求和劃分不同。

和日本一樣，歐洲并沒有對(duì)小型電動(dòng)車做出專門定義，僅是將這類交通工具歸類為四輪機(jī)動(dòng)車，并根據(jù)車重、速度和功率的不同分為了輕型四輪機(jī)動(dòng)車和重型四輪機(jī)動(dòng)車兩大類。

而相對(duì)于其他國家上路即要駕照的規(guī)定來看，歐盟對(duì)小型電動(dòng)車有不太一樣的規(guī)定：在一些歐洲國家，根據(jù)不同重量、速度和功率，駕駛部分小型電動(dòng)車是不需要駕照的。根據(jù)規(guī)定，屬于 L6E 級(jí)別的小型電動(dòng)車，最高額定功率小于 4 千瓦，駕駛者年齡需滿 14 周歲，申請(qǐng)駕照只需要簡單的考試；屬于 L7E 級(jí)別的小型電動(dòng)車，最高額定功率小于 15 千瓦，駕駛者年齡需滿 16 周歲，申請(qǐng)駕照需要 5 小時(shí)理論培訓(xùn)和駕駛理論考試。不過，這或許與他們已經(jīng)為小型電動(dòng)車規(guī)劃了專門道路有關(guān)，直接避免了混行現(xiàn)象，也就降低了小型電動(dòng)車的行車危險(xiǎn)。

而客觀情況是，誘人的市場蛋糕正在吸引越來越多的企業(yè)投身其中。有一種分析認(rèn)為，未來的中國汽車市場，市區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部將占據(jù)全部需求的 2/3，市場規(guī)模或超過 9000 萬輛。而在其中，平均定價(jià) 3-5 萬元、車速在 50-60 公里/小時(shí)、續(xù)航里程 80-100 公里、總使用成本還不到傳統(tǒng)燃油汽車 1/4 的小型電動(dòng)車，會(huì)具備強(qiáng)大的生命力以及廣闊的市場前景。

巨大的市場需求讓產(chǎn)品質(zhì)量變得參差不齊，但是，該辦的事必須得辦，小型電動(dòng)車確實(shí)需要健康、有序的機(jī)制來引導(dǎo)、約束、管理，不管是產(chǎn)品層面還是行業(yè)層面。（GeekCar 極客汽車）