如果我們把時(shí)間軸撥回到iPhone剛剛亮相的時(shí)代，恐怕沒有人會(huì)認(rèn)為這種沒有按鍵的手機(jī)會(huì)如此全面的改變我們的生活。同樣，在智能車和傳統(tǒng)車交替的時(shí)代里，我們也確實(shí)需要盡可能多的發(fā)揮些想象力，去跳出傳統(tǒng)汽車使用場景的桎梏，來預(yù)見一下未來到底是什么樣子的。

在經(jīng)過了數(shù)月的預(yù)熱之后，1月20日，WEY品牌正式發(fā)布了旗下新一代智能汽車——摩卡，新車也將作為WEY品牌的SUV品類旗艦正式投放市場。而圍繞著WEY摩卡的所有關(guān)鍵詞，就都集中在了智能化這件事上。

或許，從這輛車上，我們基本上可以簡單的勾勒出那么些未來時(shí)代的樣子。

任何一輛汽車或者是任何一種生活方式，都一定離不開其特定的使用場景。在固有的思維體系里，汽車是作為生活場景的一種附屬出現(xiàn)的，它是整個(gè)大的生活場景中的一個(gè)部分。而在未來的智能化時(shí)代里，汽車本身將會(huì)成為一種場景。

嗯，這就是WEY摩卡的場景化概念給我留下的最為深刻的印象。

根據(jù)WEY品牌發(fā)布的消息顯示，WEY摩卡所定義的新一代智能汽車將通過智能駕駛、智能座艙以及智能服務(wù)實(shí)現(xiàn)“三智融合”的解決方案。從而將用車的場景轉(zhuǎn)變?yōu)椤?strong style="color: blue;">解放雙眼雙手、解放注意力、解放全部身心”的愜意通勤。而一旦駕駛員對(duì)于車輛的操作流程得以全面簡化之后，那么車輛就會(huì)變成一個(gè)除了家和工作之外的第三空間。

沒錯(cuò)，第三空間，其實(shí)就是智能化汽車時(shí)代能夠給我們帶來的最根本的改變。而這個(gè)第三空間一旦成立，那么一些原本應(yīng)該在房子里完成的功能就可以轉(zhuǎn)移到汽車上，譬如說，一個(gè)影音室。于是，這種場景化的訴求也就對(duì)智能車的硬件設(shè)備提出了極高的要求。

嗯，工程師的職業(yè)慣性總是讓我對(duì)硬件充滿興趣。

作為WEY品牌新一代智能汽車的首款量產(chǎn)車型，WEY摩卡的硬件有這么幾個(gè)細(xì)節(jié)是極具代表性的——固態(tài)激光雷達(dá)、高通8155芯片、5G+V2X車載無線終端。

一個(gè)一個(gè)來看吧。

從定義的級(jí)別上來看，L2級(jí)自動(dòng)駕駛到L3級(jí)自動(dòng)駕駛最根本的變化在于車輛感知外界環(huán)境的能力提升。如何實(shí)現(xiàn)對(duì)外界環(huán)境的感知能力提升呢？就是將L2級(jí)的毫米波雷達(dá)升級(jí)到激光雷達(dá)。激光雷達(dá)的出現(xiàn)，意味著智能汽車的自動(dòng)化駕駛能力將真正進(jìn)入到一個(gè)車輛自我判斷的階段。而根據(jù)自動(dòng)駕駛級(jí)別的不同定義，車輛對(duì)激光雷達(dá)的硬件需求又可以從固態(tài)激光雷達(dá)到360度掃描能力的動(dòng)態(tài)激光雷達(dá)。

在L3級(jí)的階段，固態(tài)激光雷達(dá)就是實(shí)現(xiàn)這一級(jí)別駕駛能力的核心。相比于毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)的掃描范圍更廣，在采用了固態(tài)激光雷達(dá)之后，前向或后向的探測范圍至少可以達(dá)到一個(gè)180度的半球。而以往的毫米波雷達(dá)，只具備扇面的180度探測范圍。探測的范圍更大，那么對(duì)于車輛的精準(zhǔn)感知能力也就越強(qiáng)。

在目前的全球汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，固態(tài)激光雷達(dá)還處于實(shí)驗(yàn)性的市場探索階段，WEY摩卡所搭載的這套固態(tài)激光雷達(dá)，也是全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的固態(tài)激光雷達(dá)。在這個(gè)階段，所考驗(yàn)的就不僅僅是這一技術(shù)的先進(jìn)與否了，而是對(duì)長城汽車的尖端技術(shù)產(chǎn)業(yè)化能力提出了更高的要求。

實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化，這已經(jīng)是一個(gè)更高的段位了。

與之對(duì)應(yīng)的，就是車輛自動(dòng)駕駛功能的核心算法的運(yùn)算量大幅提升，這也就使得車輛必須具備一個(gè)更高級(jí)別的芯片，從而實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)采集數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)運(yùn)算。并且，此時(shí)的這個(gè)智能化硬件架構(gòu)還必須要擁有極大的冗余量——汽車不比電腦，如果冗余量不夠宕機(jī)，那么問題就嚴(yán)重了。

不同于L2級(jí)自動(dòng)駕駛的是，L3級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛，開始具備了一定條件下的大數(shù)據(jù)連接。事實(shí)上，全面的智能化駕駛時(shí)代，就是一個(gè)主動(dòng)連接的高級(jí)交通網(wǎng)絡(luò)。在這一方面，WEY摩卡的硬件的配置是到位的，這也就是高通8155芯片以及5G+V2X車載無線終端能夠起到的作用。根據(jù)連接高速公路的路況，記憶行駛軌跡，從而實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的車輛自主探測能力。

在完成自動(dòng)駕駛的能力之后，接下來的場景化構(gòu)建也就無非是用車習(xí)慣的改變。傳統(tǒng)的汽車都有這樣的短板，就是隨著時(shí)間的推移，我們對(duì)于這輛車的興趣是在逐漸衰退的。一方面，是因?yàn)閷?duì)于車輛越來越熟悉導(dǎo)致沒有了新鮮感，另一方面，車輛性能的始終如一也讓人沒有了更多的趣味。在智能車時(shí)代里，車輛的使用必然是會(huì)隨著用車時(shí)間的增長而變得越來越順手的。

就像智能手機(jī)一樣，拿到新機(jī)的時(shí)候基本沒什么興趣，但是時(shí)間長了，個(gè)性化的APP裝的多了，就真的成為生活的好幫手了。

WEY摩卡對(duì)于智能化的定義中，加入了學(xué)習(xí)成長的能力，通過遠(yuǎn)程升級(jí)，車輛可以實(shí)現(xiàn)每三個(gè)月一次迭代，雖然目前還不知道這種迭代的模式涉及到哪些方面，但是可以肯定的是，這必然會(huì)是一個(gè)涵蓋動(dòng)力系統(tǒng)在內(nèi)的全面升級(jí)。同時(shí)，用戶也可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的上線和迭代，另外用戶還可以根據(jù)自己的需求去定義車輛。總的來說，WEY摩卡已經(jīng)具備了高級(jí)別的個(gè)性化設(shè)定方式。

那么，傳統(tǒng)的層面呢？

智能汽車歸根結(jié)底還是輛汽車，那么對(duì)于一輛汽車而言，核心的能力永遠(yuǎn)離不開行駛質(zhì)感。就像智能手機(jī)無論再怎么拓展功能，通話能力一定是要保留的。WEY摩卡的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和48V輕混的動(dòng)力配置，也就是說，這輛車入門就是混合動(dòng)力。而高配車型還提供了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，二者的差異在于9DCT和混動(dòng)變速箱。

長城汽車的9DCT變速箱是目前全球檔位數(shù)最多的橫置雙離合器變速箱，得益于精妙的設(shè)計(jì)，這一9速雙離合器變速箱的整體尺寸和重量相比于傳統(tǒng)的7速雙離合器變速箱還要小上一些。在全球的變速箱產(chǎn)業(yè)里，幾乎可以算得上是獨(dú)一份。

檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)則是混合動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)階，在此前長城汽車的技術(shù)發(fā)布會(huì)上，我們已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行過詳細(xì)的解讀。有興趣的看官可以點(diǎn)擊傳送門。這里只給出一個(gè)結(jié)論性的意見，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)將從根本上改變WEY摩卡的行駛質(zhì)感。

寫在最后

作為長城汽車的高端品牌，WEY品牌在過去四年的成長階段里，以輕奢和安全實(shí)現(xiàn)了品牌形象的建立。而現(xiàn)在，隨著WEY摩卡以智能化的形象出現(xiàn)，WEY的高端定位也從單純的用料的高端，轉(zhuǎn)變成了技術(shù)的高端——門檻就高了。